在相同功率下，涡轮增压发动机能比自然吸气省多少油呢？

水晶多普勒

功率相同的涡轮、自吸发动机，涡轮能比自吸省多少油？

首先解释一下为什么功率相同的涡轮、自吸发动机，涡轮机头会更省油！原因就是当要获取某个功率时，涡轮的转速更低！举一个简单的例子两辆同为240匹马力的涡轮、自吸车，当同时达到极限马力300匹时，涡轮的机头可能仅仅在3500转左右，而自然吸气发动机很可能已经达到5500-6500转了！这么一比较在达到极限马力时，自吸机头的转速比涡轮机头高出了至少2000转！要知道曲轴转动也是在消耗能量的，这叫“摩擦功”，在达到相同马力时，自然吸气要比涡轮机头多损耗曲轴转动2000次的摩擦功！所以在相同功率下，涡轮机头一定比自吸机头的油耗低，因为发动机转速低、自损耗小！

再者增压发动机在不改变气缸物理容积的情况下，依靠涡轮的强制灌入压缩空气，使得气缸的实际容积增加，容积效率也同时得到提高！正是这容积效率的提高，使得气缸在进气门关闭时的空气量就高，这样一来就形成活塞上方的压力大，而在活塞下行时由于上方的压力很大，增加了活塞上下的压力差（活塞上方为正压、活塞下方为负压），由于压力差的增加使得活塞下行省了不少力，使得发动机的泵气损失减少（如下图，活塞上、下的区别，上是燃烧室、下是曲轴箱！燃烧室为正压、曲轴箱为负压）

至于同功率的涡轮机头会比自然吸气机头省多少油？这个还真不好说，首先鄙人没有实际的测算过！其二即便在生活中真找到两个功率一致的涡轮、自吸，也很难比较它俩的油耗差异有多大，因为面临的工况不一样！一旦工况不同也就没法保证精确性了！

由于没能找到1.5T与2.0L发动机的厂家油耗对比图！鄙人只能拿某1.8T与某2.5L发动机进行比较了！2.5L自吸马力稍微大一些，有十几匹的差异，但谁在生活中总能把油门踩到极限马力呢？所以这十几匹的马力可以忽略不见！

如上文所写的内容，鄙人只能给您提供这1.8T与2.5L的油耗差异！同额定功率下的涡轮比自吸更省油的主要原因就是。。

1.转速降低导致的摩擦功损耗减少！

2.容积效率的增加间接的减少了泵气的损失！

非专业车评

关于汽车油耗的问题，五花八门，眼花缭乱，网友估计看多了各种说法也晕头转向。

今天的回答，您一定要看懂，如果不行就多看几遍。看明白了，不管其他观点如何，您也不会懵逼。

言归正传，先举个例子，以2018款高尔夫为例。

2018款高尔夫1.2T在高速公路上以100公里时速行驶，维持这个车速需要的功率约为40KW。同一车型换成1.6L发动机，假设车重也不变，在同一路段等外部环境下，维持这个车速需要的功率还是40KW。

这40KW的功率是哪儿来的？发动机输出，通过传动系统传递出来的。发动机的输出功率是由燃料燃烧的热能转化成的机械能。

1.2T和1.6L发动机同样输出40KW的功率，谁烧的油少，谁的效率就高；油耗就低。发动机的不同工况点热效率是不一样的，在万有特性上能看出来。借用网上大神手绘图。

上面是反推的，现在正过来说：

发动机热效率高，油耗就低。

影响汽车油耗的因素很多，别扯别的，先把上面例子理解清楚，很多说法就好理解了。

题主的问题的答案，相同功率下，涡轮增压发动机比同平台的自然吸气发动机一定省油，省多少看涡轮机的热效率提高多少，一般情况下至少提高5%，也就是说可以省至少5%以上的油。

找到能验证题主问题的能完全满足条件的两个车几乎是不可能。下面看看高尔夫2018款1.6L和1.2T，1.2T最大功率85KW，最大扭矩200Nm，1.6L发动机最大功率81KW，最大扭矩155Nm。

1.2T车型整备质量还要多35公斤。

工信部综合油耗（L/100km），1.6L车是6.1升，1.2T车是5L，油耗降低18%。这里要说明的，都是大众EA211发动机平台，但是1.2T是直喷的。

朱博士白话发动机

个人偏爱自然吸，动力迷信马自达！所以买cx4

红豆6571

我以丰田卡罗拉为例来大致说下！

还是相同车型能够更容易寻找出数据证据。

我们大多数人对于涡轮增压发动机的好处早已是耳熟能详了，它可以用小排量提供大动力，与之相对应的就是动力强、油耗低，还可以得到一些小排量的优惠政策，比如购置税、车船使用税。

从油耗统计可以显示出，其1.2T涡轮增压发动机车型确实比1.6L自然吸气车型要省油。

但是，省油的幅度并没有想象中的那么多。

需要说明的是，丰田这款1.2T涡轮增压发动机是最新研发的成果，有着高达36.2%的热效率，并且还具备了水冷式中冷器、缸内直喷以及VVT-iW可变气门正时系统等等一系列最新的丰田发动机节省燃油、提高效率的技术。

而丰田1.6L自然吸气发动机是一款沿用多年的老产品了，仅有VVT-i节油技术。

对于油耗来说，效果比较明显的是“缸内直喷”，

缸内直喷技术最显著的优势就是可以精准的控制燃油喷射量，从而可以提高汽油的燃烧效率，因为其空气和燃料的比例可以达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，因此在城市拥堵、发动机负载比较低的情况下，能够减少燃油的不必要消耗，从而降低了油耗。至于高速，它省油的效果基本上体现不出来的。

而那些比较省油的涡轮增压发动机实际上还是因为其加持了很多其他节油技术，在各种技术共同参与下才体现出来了综合节油效果。

最后说下，混动车所搭配的发动机都是阿特金森循环为主的自然吸气发动机，这种发动机的热效率较高，再加上其结构方面的优势，因此可以把燃油效率提高到一个更高的层次。

而有些厂家也应用了阿特金森循环与奥托循环并举的双循环发动机，比如奥迪的一些发动机，它在双循环的基础之上又加上了缸内直喷和涡轮增压，之所以搞的这么复杂，还是为了兼顾油耗与性能之间的平衡。

之所以罗列这么多东西，只是想说明一点：发动机的油耗是多种技术综合在一起的结果！

而涡轮增压技术最主要的目的是提升驾驶舒适度！

你需要更多的高能瓦斯

油耗和很多因素有关，涡轮增压引擎可以省多少油，很难定量。因为即使都是涡轮增压引擎，油耗特性也不同，进一步地，同样的车同样的引擎，不同人驾驶，油耗也不同。

然而，一个好的引擎设计，就省油来说，应该不那么依赖驾驶习惯，对路况也不是很敏感，而多数涡轮增压引擎比自然吸气更容易做到这一点，因而更容易省油。

对于这一点，从引擎的BSFC图可以比较清楚说明，下图是大众1.4T低功率版引擎的BSFC图：

白色是效率最高，也是最省油的区域，每千瓦时消耗235克燃油，转速区是2000转到3600转左右，负荷在中高负荷区；油耗大一些的区域，每千瓦时消耗250克燃油，转速区从1500转到6000转，负荷范围也更大一。

可见，在很宽的工况范围，这款1.4T涡轮增压引擎可以工作在很省油的状态。

这就给驾驶提供了很大灵活性，虽然在2000转到3600转的中高负荷区引擎最省油，而在1500转到6000转范围内，这款涡轮增压引擎都可以非常省油。

因此，在驾驶时，只要用高的档位，即低转速即升档，它都可以比较省油，而涡轮增压引擎的可贵之处是很低的转速即可到最大扭矩，比如这款1.4T引擎，1500转即可发到最大扭矩输出。可见，即便1500转升档，也不会牺牲驾驶体验。

涡轮增压引擎正是因为好的驾驶体验和省油比较一致，所以在实际驾驶中，会更省油。

鱼眼猫眼鹰眼

根据能量守恒，输出多少功率就要消耗多少燃油，这是一定的。

涡轮增压发动机输出相同功率时相对省油，关键就在于热效率的差异。

涡轮增压技术可以使更多工况处于热效率高的区间，高扭矩范围也更大，所以整体行车热效率都比自然吸气好，也就相对省油了。

但省油也不会太多，比如1.5T可以比2.0百公里低0.5L左右油耗。

车学士

从功的角度来说，转换效率越高的车省油，也就是把汽油的化学能转化成机械能的比越高越好，但是车是复杂的机械工程，有影响的因素太多，发动机，变速箱，传动轴，车轮，轮胎都会是影响油耗的重要因素，涡轮增压只是在小排量的前提下提供充足的动力，因为中国买车上税看排量排量越大税越高，用涡轮增压并没有提高效率，所以日本车企并没有大面积跟进，除了本田其他的都只是一到两款增压发动机，而丰田更喜欢混动来省油。

独独客

这还用问吗，看热效率啊，在功率相等的情况下，谁的热效率高谁就越省油，不然用热效率这个指标干嘛？真不知是怎么考上研究生的

time旧夏天

如果都在理想情况下，肯定涡轮增压的省油，但是我们基本上是生活在不理想的工况环境下，所以小排量涡轮增压的不如1.8到2.0中等排量的自吸的省油，在加上缸内直喷可以完败涡轮增压发动机。

杜晓华9

一点都不省，增压发动机压缩比低，自吸状态下燃烧室大浪费燃油，增压时缸内压力与自吸一样，燃烧室大多进气多喷油，活塞下行压力下降慢，但缸径小。