杀死你的温柔28
国内的货运航空大多使用的是客机退役后改装而成的货机（客改货），这比购买全新的货机要节省很多开支。
将客机改装成货机，首先要把原本客舱内的座椅、行李架、厨房等设施给拆除。然后给飞机改装一扇较大的舱门，以便装载大型集装箱或更多的常规货盘。接着要对货舱的地板进行加强以保证地板能承受较大的货物载荷，还要对舱门附近的机体进行加强，把舷窗全部封堵掉。还需在机体中加装货物处理系统、附件以及烟火探测系统。所以客改货工程并不简单轻松，当中涉及的专业面很广，专业交叉配合也很多。
客改货项目一般在飞机维修基地完成，我国在厦门、广州和武汉设有客改货项目基地，其中武汉客改货项目基地尚在建设中，届时将成为全球最先进的波音777客改货项目基地。
再来说说我国货运航空用于那些飞机，国内的货运飞机基本还是以波音的为主。比如国内首家由民营快递公司顺丰速运创立的顺丰航空，目前拥有国内最大的货运航空机队，他家的机队由波音737、747、757和767全货机构成，这些飞机全部由退役的客机改装而来，有来自南航、东航、国航、美国航空、澳洲航空等。其中两架波音747全货机是去年底顺丰航空以3.2亿人民币从淘宝平台上拍来的，这两架飞机原属于翡翠航空。
还有近些年货运航空业务发展比较迅速的圆通速递和EMS，这两家的机队也有客改货而来的波音737和757构成。
国内拥有波音777全货机的仅有国航、东航和南航旗下的货运航空公司，这三家的777基本为新购置的777-200F。
这三家除了777全货机外，还有747全货机。
熊猫爱飞行
你好，每个公司有他的理念，针对你说的什么型号飞机没有一个统一说法。 我以顺丰航空为例吧，顺丰目前拥有以波音737、747、757、767机型为主的全货机机队。 站在公司经营的角度来看，大多选择二手旧飞机进行客改货，这样能大大节约成本，以较低价格购买飞机，顺丰以全波音机队有利于其后续对飞机进行运营维护，维修，航材都可大大节省成本，有利于企业的发展。 全新的B747大约在2.7亿美元折合人民币约17亿 翡翠的B747大约在2400万美元折合人民币约1.6亿
终点后起点
两者都有。拿国航货运举个例子，3架747-400F（一架租赁自新加坡航空货运公司，两架自购全新），4架757-200PCF则是改装自原来自有的757客机，8架全新购买的777F货机。
三大航旗下（控股）的货运公司，还是以使用全新的货机为主（哪怕有些型号很老，当年也是全新的货机），无论是自购还是租赁。客机改造的比较少。
新兴的快递公司旗下的货运航空就不一样了。二手货机，客改货比例较高。记得波音出737-800BCF的时候，也说中国的快递市场是个重要驱动。