大卫72536081
作为黄陂人，这个可以答。黄陂公交收费高不高看线路：盘龙城，汉口北的跨区线路公交相对市区的票价是贵，如果近距离搭乘费用偏高。现在黄陂很多乡镇，乡村都通公交了，比如最北的蔡店距离前川五十多公里，以前没有公交车费十元，现在五元，刷卡还打折，以前很多乡村出行是摩托车，私人巴士等成本高，现在估计就2块钱，这个收费是相当低的；区内的微循环线路票价也不高，整体看黄陂公交收费不高，当然近市区的跨区公交能跟市区看齐一直是很多人的心愿，就黄陂这么大，公交运营成本高，公交系统让人完全满意有待经济进一步发展才有实力投入更多财力到公共服务，我相信黄陂的未来会更好！
期货帮
一个城市公交的发展成度取决于很多要素，本地经济，地理位置，地形地貌，人口制约，城市公共服务系统。
首先我们来介绍一下黄陂的地理位置，黄陂区位于湖北省东部偏北，武汉市北部，
前川城区距武汉市中心23公里。东与武汉市洪山区、新洲区接壤，南与武汉市东西湖区，江岸区相连，西与孝感市孝昌县、孝南区毗连，北与孝感市大悟县、黄冈市红安县交界。区境南北最大纵距104公里，东西最大横距55公里。
古书中记载，《湖广通志》称黄陂：“东骛赤壁，南骋鄂渚，西汇七泽之雄，北距三关之险”。
黄陂的公交费交贵和很多原因息息相关，下面我们来分析一下。
一、地理位置
黄陂距离武汉市中心23公里，黄陂区境内南北跨度大，南北104公里，东西55公里，地理位置决定了此地公路事业、公交事业、体系庞大，需要更多的政府补贴。
二、城市交通
黄陂交通网络发达，到武汉市中心也只要20分钟的车程，天河机场也在黄陂，承担着物流运输的重头，交通枢纽的重任。
三、经济发展
黄陂是武汉重点经济发展的先锋要地，下辖三个开发区，是武汉经济发展，经济建设，经济任务指标的主战场之一。
四、历史资源
黄陂是全国最著名的旅游景点之一。
所以各个方面都决定了黄陂地区，公交基础都面临着巨大的挑战和压力。黄陂地区还处于在不断发展上升的新兴城区，未来的任务艰巨，我相信公交事业的发展也将会更加的适应当地生活，服务当地群众。
古今中外纵横谈
相比之下，为什么和城区不一样，线路距离相同收费却很高，城区公交上车两元，刷卡八折，在黄陂公交都是上车2.5元，刷卡九折，而且有的线路比城区还要短，这不是不公平吗？都是武汉公交集团公司，却是两种对待。欺负黄陂人吗！！！
好心情151698148
应该学深圳公交的经验，对武汉全域公交进行改革，可以分东部公交，西部公交，北部公交，南部公交。针对走高速的长途大巴公交，安排收费员 阶梯票价，要大刀阔斧地进行改革，不能因为某些人的利益，将老百姓的出行问题置之不理，在这里我点名黄陂的前川到泡桐的公交，公交车破旧，车辆少，等车时间长，服务态度差，被泡桐车队垄断。
程序员讨薪难
黄陂到汉口三十公里收三元还说高真无事生非！你个农村地方那能跟市区比较！深圳很多大巴走高速都是上车十块！你老想政府补贴请问政府怎么补那来的钱补无外乎买了南部地有点钱这地是有限的补得长吗？要真正走市场化的路线才能行！所以本人建议黄陂到汉口一票制十元！走高速不超员
手机用户68603508118
远城区到市区价格多一到两块差不多了，连广州市区到增城，从化，南沙都是贵很多的，你说这几个区域不是广州的，深圳有没有钱，关内都是两元公交，到关外很多公交都是2到12元分段收费，东莞也一样的，北京也是这样的，远城区都是价格比较高的，知足吧，2到6块公交不贵了，政府已经都给补贴了，你自己开个大巴跑那远拉几趟人就知道，可以赚多少钱，车辆损耗，司机工资，油费等等
城市里的乡野情怀
公交车的收费与当地经济水平、基础设施的完善程度、公交运营的机制等有很大关系。公交车收费一般釆取政府定价或指导价价，总体来看是符合当地实际，且是便民的。收费标准一是按人次，即不管乘多少站，换多少次车，只要出站就算一次。二是接距离，即乘车距离越远收费越高。黄陂公交收费应该也是符合这个标准，黄陂比武汉收费高0.5元，应该是考虑了乘车距离、乘客人数、运营成本等方面的因素而定的指导价。对这个问题，可以向当地公交车管理部门、物价部门提出。
网事圈
黄陂区公交收费的确高了，与其它的几区比，里程数相差无几，他们的车费就合理，同属武汉市管辖，车费就有这么大的差距，黄陂区发展有难度，但不能要老百姓来掏钱吧，黄陂区要想发展好要从别的途经去想办法。
屡占屡胜1
黄陂远程区域本来就收的很低了，还要便宜亏本吗
美特斯邦琪
黄陂财政底子薄，收费高点可以理解！同为远城区的东西湖公交早就和主城区同步了，那是人家区政府有魄力，有远见，其他的就不要再说了！