渝久红
电动车冬季的续航短，是因为目前电动车采用的“锂离子电池”在低温条件下活性下降，容量下降造成的。
一般的说，普通的“三元锂离子电池”在摄氏-20度的时候就会失去效用，在0度以下的容量只有23度的60%左右。而目前改进型的“低温锂离子电池”也只能在最低摄氏-30度的环境工作。
所以，电动车在冬天的续航短，主要是因为电池的容量下降造成的。其实不仅仅是电动车，手机、相机之类的产品，只要使用了锂离子电池，都会有低温环境下电量不足的问题。
目前这个问题无解，例如有些品牌的混动汽车，低配用“锂离子电池”，高配版反而用“镍氢电池”，就是为了规避“低温效应”。而在极寒地带，一般都会使用镍镉电池、镍氢电池作为电源。
从耗子胖成猪
开电动车经历第三个冬天的车主来说说吧。
低温下锂电池放电性能下降。
这也是影响续航最明显最直接的原因。当温度降低时，锂电池放电电压会大幅下滑，这样放电过程就会更快到达放电截止电压，从而造成低温放电容量明显不如常温水平。对于插电混动车来说，纯电续航里程也会明显缩短。以我三年纯电动车主的经验来看，车用动力电池在25摄氏度时状态最好，当环境低于15摄氏度，续航的下降就达到肉眼可见的程度了。零下5度时，续航大约只有25度时的7折。
暖风耗电巨大
纯电动车没有热源，不像燃油车随发动机运转自然产热。燃油车冬天开暖风，可以说是废热利用，两全其美。但纯电动车需要专门通过电加热来提供暖风，耗电极高。我的车刚开暖风时，表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。车厢达到恒温之后，功耗也超过2kW。车厢空间越大（散热率更高）、设定温度越高，暖风的耗电量越大。
前两天北京寒潮，我最差的一次用掉169公里续航才跑了60公里，最后算下来百公里电耗将近40度，而电池总电量一共才45度。
学究又不正经的杂货铺
主要是电动车电暖风耗电，电动车和燃油车冬季取暖不同，燃油车发动机一旦达到正常工作温度，多余的暖风都是白给的，而电动车取暖是实打实的在消耗你动力电池的电量，想想自己在家如果使用3000w暖风机一小时消耗多少度电？所以电动车冬季续航多少取决于你电暖风使用的时间长短，如果你关闭电暖风把所以电池电量都用在驱动车辆上，续航里程衰减即使是在东北都不超20%，我的唐100在-15度不开暖风可以续航85公里，夏天时一般在95公里。