经天纬地安邦定国
很有意思的一个现象：
面积来看：江苏面积10.72万平方公里，浙江面积10.55平方公里，两省面积差不多，
但是人口：江苏8029万，浙江5657万。相差了2300多万。
GDP：江苏92595亿，浙江56197亿。
人均GDP（2017年）：浙江9.21万，江苏10.72万
这说明一个数据，江苏省的城市规模优势大于浙江，人口规模优势大于浙江、地均产值优势大于浙江。人均产值优势略高于浙江。
那么江苏与浙江为何在修建高铁和地铁上，会有差异呢？
主要原因是：地理与历史因素
研究城市经济的人都知道，经济发达的城市，往往都在大江大河的沿岸，或者临海的港口，大河的入海口，江苏水系发达，河流密布，苏南自古富饶天下。在明清时期，江苏就出现了很多大城市，例如苏州、常州、南京等，所以，江苏有大城市的底子不浙江要好。
所以，江苏省的城市中，达到修建地铁标准的城市远远多于浙江。这就造成了江苏省一共有6个城市开通或者在建地铁。而浙江只有杭州和宁波，绍兴地铁刚获批，不过还没动工。
而开通高铁并不能单纯开城市数量，而是要根据线路规划综合来测评：
浙江省之所以只有舟山未通高铁，是因为舟山属于岛屿群城市，高铁开通需要修建跨海大桥，建造成本巨大，但是随着我国桥梁水平不断提升，相信在不久的将来，舟山也能通高铁，而江苏之所以还有四个城市未通高铁，不是因为这4个城市经济落后，而是因为线路规划的原因，根据江苏省的规划，京沪第二高铁、以及沿江高铁、青岛-连云港-盐城-南通-上海高铁，等待这几条线路的开通，江苏省每个城市都将开通高铁，所以，高铁的通车，是有线路规划和时间节点的，目前虽然浙江开通高铁的城市占比较江苏好，但是，未来五年时间，江苏就能实现全部城市通高铁，而浙江舟山，还需要5-10年以上。
蒋昊说经济
按照最新地铁开通要求，申报城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
那么，我们就以3000亿以上的GDP对两个地区进行地铁比较。以及从省份规模来看高铁建设情况！
浙江符合地铁审批经济总量要求的城市
浙江目前只有杭州的GDP过万亿，即便加上宁波（2018年也进入万亿俱乐部）也只有两个城市。而6000亿至万亿之间的城市除了今年晋升万亿的宁波，就没有第二个在这区间里。
符合经济总量标准的3000以上至6000亿的城市有：温州、绍兴、台州、嘉兴和金华5个城市。
浙江符合建设地铁要求（GDP）的城市是7个，包括杭州、宁波、温州、绍兴、台州、嘉兴和金华。
江苏符合地铁审批经济总量要求的城市
江苏GDP过万亿的城市有南京、苏州和无锡等三个城市。而6000亿至万亿之间的城市更是多达3个，包括南通、常州、徐州等。
3000亿以上至6000亿的有：盐城、扬州、泰州、镇江和淮安等5个城市。
那么，符合地铁建设审批GDP条件的共有11个之多。包括南京、苏州、无锡、南通、常州、徐州、盐城、扬州、泰州、镇江和淮安等。
从符合地铁建设GDP审批条件相比，江苏以11:7超过浙江占据绝对的优势。这跟省份的人口数量、城市数量、经济总量和发达程度等因素相关。
开通高铁的城市数量比较
高铁建设须经的建设部批复，甚至是国家战略的统一规划。城际轨道有省级政府规划。而地铁的规划权利交由各地级市规划。
江苏的土地面积10.72万平方公里，人口数量8000万；而浙江的土地面积10.43万平方公里，人口数量约5500万。
两省同为长三角沿海地区，但浙江省土地少。因此，在高铁线路总长度看，应该是江苏比浙江高铁公里数要长。
江苏有13个地区，浙江有11个地区。浙江唯一没有开通高铁的城市是岛屿城市舟山，经济也是比较发达，还是国家经济自贸区。
可江苏却有5个城市没有开通高铁，包括淮安、连云港、泰州、宿迁和盐城。这些城市都是苏北地区，不过这些城市以纳入高铁规划内，很快就要进入高铁城市。
从已开通的城市看，浙江通高铁城市以10:8超过江苏已开通高铁的城市数量。
地铁是城市内部轨道交通工具，城际是核心城市与周边区县的纽带，而高铁是城市之间最快捷的通道。未来江浙沪地区的高铁、城际和地铁一定会非常发达，各地级市市市通高铁很快就可以实现，还有达到国家审批要求的城市也会大部分开通地铁建设
鞅论财经
高铁建设，浙江省比江苏发达。江苏13个地级市中，现除徐州和苏南五市通了高铁，而苏中和苏北七市目前尚处建设阶段，还多未贯通，贯通率达46.15%。而浙江11个地级市中，除舟山市暂未通高铁，其余地级市均已通了高铁，贯通率达90.91% 。
在地铁建设方面，江苏比浙江发达得多得多。江苏13个地级市中已通地铁的城市有：南京、苏州(含昆山)、无锡三市；在建设明年即可投入运行的有常州、徐州、南通三市，有地铁城市达46.15%。浙江11个地级市中，已通地铁的城市有杭州、宁波二市；余绍兴、湖州、嘉兴、海宁等，按国务院办公厅新81号文，只够建城市轻轨。
无论高铁还是地铁，都是百万以上人口大城市，现代化建设中扱为重要的交通设施。但就造价而言，地铁要比高铁高得多。如目前一般情况，地铁造价不低于6亿元/公里；而高铁造价则1亿元/公里左右。从中也可见两个省，经济实力的一些小差距了。
注：文中两省城市高铁、地铁建设进度参考2017年的信息。如其他网友有新信息，以新信息为准。
福荣
这问题问的毫无意义。目前高铁还是国家层面的东西，属于全国统一规划，这个问题上地方毫无决策权(相同的道理，尽管苏州经济实力名列前茅，却依然没有一座机场)。当然，国家在规划高铁线路时，当地的经济状态也是比较重要的考虑因素之一，浙江有经济潜力，而限于自然地理因素，交通不如江苏，国家自然会加强投入改善之
地铁属于地方项目，只要地方政府有意，各方面条件达标，向中央报批后即可实施了
王叔叔a
浙江多丘陵，江苏是水乡。按说江苏的交通状况一直优于浙江。但是，近来浙江的高铁发展抓住了机遇，通车里程大大超过江苏。为改变自己，江苏在高铁建设上，尤其在相对薄弱的苏北高铁建设上开始发力，先期自筹资金开建徐连高铁，又规划建设了沿江高铁、徐盐高铁和宁连高铁（当然具体名字不一定是这些，就这意思），再加合青、徐菏快速以及京沪二高铁，将来的江苏高铁网定会给江苏带来更加的繁荣和兴旺！
无崖子之跌
江苏没有南北贯通铁路，地铁与高铁不好比，城市交通与城际交通不是一回事
扬柳岸306
因为上海阻止江苏高铁发展，垃圾上海
爱情码头5
浙江的山多。江苏的平原多。江苏的位置比浙江的位置好一点。江苏的交通方面总体要比浙江要好一点。浙江的高铁比江苏的高铁多。那是因为浙江的地理条件受限制。山多吗，
农村人的世界观
江苏有个拖后腿的苏北。主要是苏北地区不在国家规划的铁路干线上。这是滞后于众多中部省份最大原因。浙江有沪昆 南沿海 宁杭线 基本覆盖了全省。临近的江西也是，沪昆+京九就基本覆盖全省了。
凌云风2008
浙江造交通的费用至少比江苏要花费更多