yuwg0579
我是萨沙,我来回答。
常规潜艇下潜以后,发动机是关闭的,采用电池供电,所以不需要空气。
水兵们呼吸的空气都是再生的,有专门的氧气再生设备。
如果老式柴电潜艇下潜时,随便开动发动机,那就是灭顶之灾。
因为发动机需要的氧气巨大,可能迅速导致潜艇内部缺氧。
看看这个灾难。
解放军海军四大悲惨事件之二:被中国渔民发现的惊天大事故
2003年4月26日,一艘威海渔船经过渤海和黄海交界处的内长山群岛时,发现一艘漂浮着的失事潜艇。这艘解放军潜艇上70名官兵全部牺牲,无一幸存。这是新中国潜艇部队历史上最严重的一次事故!更让人奇怪的是,在渔民汇报之前军方竟然不知道这件事。听萨沙说一说吧!
这是海军四大悲惨事件的第二件!2003年4月24日,一艘威海渔船经过渤海和黄海交界处的内长山群岛时,发现一艘漂浮着的潜艇。这里的平均水深只有20米至40米之间,天气晴朗的时候,一眼可以看见海底。渔民们发现,潜艇距离海面不到10米,隐约可以看到潜望镜伸在水上。这个海域是渤海的咽喉要道,也是解放军潜艇经常出没的地区。渔民们早已见怪不怪,就没有当回事。
4月26日这艘渔船再次出海经过同一个海域时,仍然发现这艘潜艇漂浮在原地。照常理来说,潜艇不可能长时间在这么浅深度动也不动。渔民们觉得可能是出事了,回港以后立即向解放军海军基地报告。
接到这个报告以后,海军方面派人赶到现场。这艘潜艇果然只有潜望镜露出水面,艇身上的361号字样清晰可见。根据训练计划,361号潜艇已经出港训练10天时间,目前位置绝对不是在内长山群岛附近。看来,真的是出了事!
经过批准,救援人员设法进入361号潜艇舱内。他们看到的是非常悲惨的一幕!潜艇内部完好无损,没有任何爆炸火烧或者碰撞痕迹,但全艇官兵70人都已经牺牲。解放军海军自建军以来,除了1959年418号潜艇事故只有1人幸存以外,还从没有过如此严重的事件。军委高层对此非常震怒,命令将361号潜艇立即拖回旅顺基地,将烈士妥善安葬并且追查事故原因。
经过反复分析,很快确定了烈士死因。这70名烈士没有任何外伤,也没有内伤,死前没有剧烈挣扎搏斗迹象,甚至神态都很正常。根据尸检,他们都是死于窒息,死亡时间很短暂,没有什么痛苦。
对航海日志的分析,可以断定事故发生在4月16日,从这天开始日志就没有更新过。根据仪表和其他线索,军方很快确定了361号潜艇失事的原因。
361号潜艇就是大名鼎鼎的035明级潜艇,为我国第一种自行研制的常规动力潜艇,70年代开始服役。实际上,明级潜艇借鉴了苏联R级潜艇的主要技术!R级潜艇是苏联50年代设计的老式潜艇,在2003年早已过时。明级潜艇长76 米,水下排水量2100吨,动力为两台柴油机,另有两台电动机,乘员58人。潜艇装备8个鱼雷发射管,可以携带18枚鱼雷。明级潜艇总体是比较落后的!从80年代开始,我军引进西方技术对其进行改造,在噪音控制、武器系统和水声设备上有较大进步。此次361号潜艇,就是进过改进后的型号,
361号潜艇是常规动力潜艇,也叫做柴电潜艇,依靠柴油机和电池保证动力。在4月16日当天,361号潜艇电池电力逐步耗尽,必须上浮进行充电。常规潜艇的充电需要启动柴油机,而汽柴油机需要大量氧气才能够运作。361号潜艇上浮到潜望镜距离,将潜望镜和通气管伸出海面,开始例行充电。在柴油发动机运行期间,通气管却出人意料的突然关闭,造成严重后果。
事后分析,这是当时海面有一定风浪,海水进入通气管,导致管口阀门自动关闭防止潜艇沉没。
这本身倒是没什么,关键在于正在运作的柴油机却没有停止,仍然在大量吸收氧气。此时潜艇和外界已经隔绝,消耗的只能潜艇内部的氧气。潜艇能有多大?在短短2分钟内,艇内所有氧气消耗一空。70名官兵,瞬间就遭遇了可怕的窒息。
这种氧气瞬间消耗殆尽的窒息,不同于掐住脖子的机械性窒息,是静悄悄的杀手。人在突然失去氧气后,最开始1分钟左右,会出现气闷的状态,也就是喘粗气。如果身体特别好的军人或者运动员,可能延长到3到5分钟。
随后的1到1.5分钟,人会感到严重气闷和心跳加快,却难以发现是出了什么事。
之后约1分钟,人迅速昏晕、意识丧失、筋肉痉挛,出现休克症状。
最后的1分钟到几分钟内,人就会因为严重缺氧导致呼吸停止、心跳停止、大脑活动停止,最终死亡。
以上这些过程,均发生在短短几分钟内。从窒息开始约2到3分钟后,人已经难以扭转,基本必死无疑了。
361号潜艇的惨剧,就发生在几分钟内。全体官兵短时间内出现气闷、昏迷、休克、最终停止呼吸死去。这个过程很短很快,又是从昏迷到死亡,70名官兵没有挣扎迹象,也没有什么痛苦。
以上就是对该事件的分析。那么,为什么潜艇在4月16日失事,直到4月26日由渔民发现汇报后,军方才知道这件事呢?
原因也不复杂!当时361号潜艇执行训练任务,无线电是静默的,并不和基地互动。而361号潜艇属于70年代中国仿造的老潜艇,缺乏国外先进潜艇的联络定位装置。
基地压根就不知道361号潜艇出了事,认为它还在进行日常训练。
此事发生以后,我国海军并没有藏着掖着。
新华社北京2003年5月2日电:据海军提供的消息,近日,我海军一艘常规动力潜艇在内长山以东我领海进行训练时,因机械故障失事,艇上70名官兵不幸全部遇难。军委、总部和有关部队领导对事故处理高度重视,对遇难烈士表示沉痛哀悼,对其亲属表示亲切慰问。现潜艇已拖回港口,善后工作正在妥善处理。
出了事,就有人要承担责任,责任主要是两方面。
第一, 潜艇自身技术缺陷。
对于常规潜艇充电时存在安全隐患,这是各国军方都清楚知道的事情。作为这种隐患的防备技术,在研发上难度并不大。只要简单的对艇内氧气检测,一旦低于危险标准就自动关闭柴油机或者至少进行报警就解决了。遗憾的是,老旧的361号潜艇压根没有这种设备。技术上老旧,就必须依靠人来规避危险。
第二, 潜艇官兵有失误。
正常的充电期间,只要启动柴油机,就务必确认通气管是否打开。柴油机工作时,最好将机舱密封,防止危及全艇。如发现情况,操作员就要以最短的时间使柴油机停止工作,并且尽快浮到水面或者通气管状态,进行通风换气。但361号潜艇却并没有严格监视通气管情况,机舱也没有关闭。这导致短短2分钟内,潜艇就遭受灭顶之灾。
此次事故毁掉了70个家庭!原本潜艇的编制为58人,从训练考虑搭载了青岛潜艇学院的12人,最终全部牺牲。
牺牲烈士马臣杰入伍已经10年,在361号潜艇上服役5年。遇难时,马臣杰刚刚结婚半年。因多次紧急执行任务,这对新婚夫妻真正相处的时间只有不到20天。他的妻子曾经说:我真的很想为他生个孩子的愿望,可惜都没法实现!
马臣杰烈士去世时,母亲有严重的心脏病,妻子刚刚下岗在社会上做临工,弟弟大学毕业后一直没有找到工作。马臣杰牺牲后,军队和当地政府妥善解决了他的家庭问题,也让烈士在天之灵有些安慰。
声纳业务长刘玉龙时年28岁,是家中的独子。家里人都知道潜艇上当兵是很艰苦的,一份资料中这样描述:潜艇一出行往往就是一两个月。由于空间有限,生活供给十分严格。尤其是水,在编制为40到50人的潜艇上,每人每天只能得到500毫升淡水,在那种“先军事后生活”的设计方案下,潜艇的铺位只有不到40厘米宽,卧室里没有空调。在这种状况下生活数十天,艰难,不是一般人能体会到的。
家人曾经劝刘玉龙不要这么苦,早点回地方找个工作。刘认为这是自己喜爱的工作,坚持做了下去。牺牲时,刘玉龙烈士刚刚结婚不到半年。
此次事件后,海军进行了严肃整顿。
萨沙
潜艇兵来回答。
常规潜艇潜入水下是依靠电动机带动螺旋桨驱动潜艇航行的,潜艇充满电以4节的经济航速航行可以航行2到3昼夜,如果以最高航速航行,只能续航30分钟。
电用完了怎么办?当然是充电了。充电就必须用到柴油机了,柴油机带动发动机充电。
柴油机发电有两种状态:一种是水面状态,潜艇水面航行,柴油机从舰桥升降口吸气。一种是通气管状态,潜艇在靠近水面的深度航行,舰桥会升起一个通气管露出海面,柴油机通过通气管吸气工作。
还有常规潜艇采用AIP(不依赖空气动力系统),采用特殊发动机以液氧为助燃剂,可以在水下航行一周以上。
我国海军361号潜艇2003年因指挥操作不当,造成70名官兵牺牲。是潜艇兵心中最难忘的痛。
seasing1231
熟悉潜艇的同学肯定知道,现代潜艇分为两种动力,一种是核动力,另一种是常规动力;核动力不需要空气,但是常规动力引擎都是需要吸气的,在水下航行该怎么解决这个问题呢?这就要提到潜艇技术非常重要的一环:AIP系统;AIP系统翻译成中文就是不依靠空气的动力系统,细分的话大致可以分为三种,每种方法都各有各的优点和短板。
第一种是直接采用封闭式的循环供气;就是指在潜艇内部,建立一个封闭的内循环系统,在发动机排出的废气中,加入新鲜的氧气,模拟真实的大气环境;但是这种方法迟早会把氧气耗光,所以需要潜艇一直上浮换气,而且需要腾出很多空间来容纳压缩空气气缸;这种方法是最基础的,也是相对来说效能最弱的,但是这种方法制造工艺比较简单,价格也相对便宜,适合一些海军实力不强的国家。
第二种是使用蓄电池来辅助;这种方式需要潜艇装备两套动力系统,一套是常规的柴油发动机,另一套是电动驱动系统;在潜艇浮在水面上时,使用柴油发电机驱动,并且同时为蓄电池发电;而潜到水下之后,再使用蓄电池来电驱动推进。这种方法虽然使得潜艇水下潜航时间更长,但是蓄电池的保养和维护非常复杂,两套发动机系统也大大的挤占了潜艇宝贵的内部空间。
第三种是使用一种特殊的发动机:斯特拉发动机;这种发动机在十九世纪初,由英国人发明,在在许多特点上和传统的内燃机很像,但是区别在于,斯特拉发动机更适合潜艇使用;一是因为它有着更加出色的静音性能,二是因为斯特拉发动机的特殊工作原理使得它的气压的要求不高,不需要和内燃机一样维持较高的气压。
综合来看,AIP系统已经成为了现代潜艇技术必不可少的技术,想要拥有强大的常规潜艇,AIP技术非常关键。
水镜晓先生
柴油机在下潜的时候是不工作的,潜艇只有在水面航行才使用柴油机。下潜之后,潜艇是用电动机推进的。原因很简单,潜艇上没有那么多氧气维持柴油机工作。
常规动力装置主要由柴油机、蓄电池和主电动机等构成。而柴油机为水面航行主要动力,水面航速可以达到15节以上,蓄电池和主电机为水下航行主要动力,水下经济航速5节左右。潜艇水下航行受蓄电池电量的限制,常须浮出水面或在水下一定深度,使用柴油机航行,并带动主电动机为蓄电池充电以补充电量。
但是潜艇上有一根通气管,如果下潜深度不深,可以将通气管伸到海面以上,维持柴油机工作,但这只适合在低深度航行。
2003年4月,中国海军361潜艇沉没,沉没前正处于半潜的“通气管状态”,由于当时海面风浪较大,海水从通气管涌入,使通气管自动关闭,但艇内发电机却依然继续运转,导致两分钟内耗尽舱内氧气,潜艇成氧气降为0,70名官兵迅速窒息死亡。还有一种常规潜艇是AIP潜艇,也就是不依赖空气推进装置,是目前世界常规潜艇发展的趋势,他主要通过在潜艇上加装液氧罐、采用化学电池、加装自持式船用核反应堆发电装置(这种核反应堆使用低浓铀度,低压力,所以功率并不大,无法与核潜艇的核动力相比,所以划归为AIP)等办法,自己给自己提供空气,明显地减少潜艇使用通气管航行的时间,增加了潜艇的水下续航力,降低了潜艇的暴露率,弥补了常规潜艇水下续航力不足的重大缺陷。目前,在竞争日益激烈的常规潜艇的国际市场上,没有装备AIP系统的潜艇,即使其他方面的性能出众,也难再吸引买家掏腰包了。
雏菊西瓜Peterpan
简而言之,柴油机下潜时是不使用发动机的。在小编的不算丰富的知识体系里,柴油潜艇在水下有以下几种推进方式。
首当其冲的就是使用蓄电池,这也最直观地回答了题主的疑惑。当潜艇在水下工作时,艇上的柴油发动机处在完全关闭的状态,取而代之的是由艇上的蓄电池提供动力。在现实和历史中,绝大多数的柴油潜艇都采用这种方式。该方法解决了潜艇能不能在水下航行的问题,但毛病也很多,最简单的就是电池是有限的,用完了就给浮上来启动柴油机充电。在平时还好,假如在被驱逐舰追的时候没电了就很尴尬了。
还有一种方法是使用潜艇通气管技术,简单来说就是当潜艇在潜望镜深度巡航时,艇内伸出一个类似潜望镜结构的通气管通到海面上。海面上的空气通过这根硬质管道源源不断地输送到潜艇的轮机舱内,给柴油机提供赖以运转的空气。该方法最早由德国人运用在U艇上,其好处是潜艇不用完全浮出水面充电,在茫茫大海上找一节通气管难度不言而喻,这就大幅提高了隐蔽性。
最后就是不依赖空气推进技术,即AIP。主流的AIP技术包括燃料电池和空气内循环系统等,这类系统能够有效提高潜艇在水下的工作时间,通常能够达到数十天之久,这是以往常规动力潜艇所无法想象的。对于大多数无法拥有核潜艇的国家来说,采用AIP技术的潜艇无疑是梦寐以求的装备。
强武堂
潜艇如果按其使用的动力来区分的话,可分为常规动力和核动力两类,核动力潜艇就是用核做动力,因核反应堆不需要氧气,固从理论上说核动力潜艇可无期限潜航
所以,当在第一次世界大战之前,潜艇就使用柴油机+电动机+蓄电池作为动力,当潜艇在水面航行的时候,使用柴油做动力,并且为蓄电池充电,当潜入水下,潜艇就使用电力做动力,所以不存在题主所担心的柴油机所需氧气的问题
无双国史
没有柴油潜艇,正确的叫法应该是柴电潜艇,嗯,顾名思义,“柴电”的意思就是柴油和电力,即潜艇在水面航行的时候,使用柴油机作为动力来源(顺带换气以及给蓄电池充电),因为此时可以使用通气管给柴油机提供所需的空气;而当潜艇在水下潜航时,则是使用靠蓄电池驱动的电动机作为主要动力(速度比较慢,只有几节),此时的柴油机是不工作的,不然,哪来那么多氧气去烧柴油?
所以,回到问题,柴电潜艇在水下航行的时候,发动机是不需要空气的,因为此时使用的是电动机作为潜艇的动力来源,并没有使用烧柴油的柴油机,这些内燃机对氧气的消耗太大了,对于在水下的潜艇来说,不管是储存还是利用技术手段循环再生的氧气,留给艇上的士兵们呼吸用都已经非常的勉强了,哪还有多余的氧气供给柴油机这样的“吸氧大户”,哪怕潜艇在水下时柴油机是不工作的,但受制于蓄电池的电力储存能力,柴电潜艇一般在水下潜航四五天左右就要上浮充电以及换气了!
这就是为什么常规动力潜艇潜航时间段的原因,仅仅依靠蓄电池储存电量时的电力消耗太快了,除非蓄电池技术能有大突破吧,不过,为了解决普通柴电潜艇的水下续航能力感人的问题,出现了一种使用“不依赖空气的发动机推进装置”的潜艇,也就是我们平时听到的AIP潜艇(Air Independent Propulsion),目前主要有三种方案,分别是:闭式循环AIP柴油机(CCD)、AIP燃料电池(FC)以及斯特林AIP发动机(SE),其实这玩意仍然是柴电潜艇,只不过多了个能充分回收利用空气的能力!
哨兵ZH
柴电潜艇下潜时用电动机航行,不需要空气。
如果采用柴油机,就要使用通气管,在接近水面的下面航行。
此时空气经由通气管进入柴油发动机。
天明遥遥山海关
看到一群认证为军事研究的乱开黄腔就够了。常规动力潜艇有一种装置叫通气管
十八子楼明月夜
当潜艇下潜到一定深度,柴油机是停止工作的。两方面原因,一方面,柴油机运行需要的空气没有了外部来源;另一方面,下潜到一定深度后排气管出口位置的水压过高,而柴油机排气的压力值一定,排气无法正常排出,柴油机无法正常运行。潜艇所用的柴油机不是普通的柴油机,是高背压柴油机。