大鹏展翅285430566
作为一个公路施工技术人员，眼看着国家投入巨资修建的公路被超载车碾压，心中很是心痛。治超年数也不短了，可收效甚微，超载大货车仍然呼啸着飞奔，我认为造成这种局面有以下几种原因。
1、源头治理不力。现在全国甚至都没有统一车辆的超载认定标准，为源头治理带来了难题。一些卡车生产厂家只生产车头，然后送到各地的改装厂进行超出国家荷载标准的改装，如加装钢板、加高边厢、更换钢编带等，目的就是多拉快跑争取利益的最大化。一些货主单位为了节省资金，把运费压到货运成本价以下，车主不超载根本就挣不到钱。这些都应该由主管部门进行监督、协调、处罚，但现在来看力度明显不够。
2、执法力度还需进一步加大。交警、路政都有权对超载车辆进行处罚，前几年有媒体报道两家处罚时认定的标准还不一样，造成货车司机无所适从。要想根治超载车辆，不能靠“一阵风”，热衷于搞行动，要靠“全天候”，把工作放在平时。只有让超载车辆寸步难行，让货主、车主、司机明白超载对人对己对车都没有好处才能从根本上杜绝车辆超载。
3、一些短途超载大货车的司机都是本地人，知道什么地方能绕开查超站点，无形中又把一些绕行的县乡道路破坏了。
4、是否考虑对严重超载大货车入刑。对超载百分之五十以上的超载大货车责任人以危害公共安全罪进行刑事处罚，遏制超载大货车违法行为蔓延的态势。
只有从不敢拉、拉不了这两方面来下功夫才能彻底杜绝大货车超载。
碳酸钠516
这个问题是一直是困扰，没有办法彻底根除的。给大家简单的分析下：
货量的重量，不是每批货物都是那么的刚好，比如一辆前四后八，总质量是31吨，车身大概13吨左右，而一些货主的货有个20吨，分两车成本过高，用牵引去拉，给的价钱又不行，牵引车司机又不会去装，货主然后又想省钱，把价钱抬高点，前四后八司机又存在侥幸心理。
卡车的成本造价不低，大部分司机都是贷款买的车子，每个月都背负着1万以上的月供，车贷、油钱、过路费、保养、生活开支，基本没有余钱了。你说不超载哪有钱赚，所以好多司机挺而走险，从而才有跳磅这种现象出现。
其实大部分司机也不想超载，迫于生活的压力也没有办法，超载的车辆磨损严重，贬值过快。由于负荷过重，导致车辆制动失灵、翻车等事故。
我觉得卡车司机运载货物时，按照交通法规装载货物，自己的生命不得开玩笑，赚多赚少养家就好。同时也觉得国家早点把货运市场整顿好，能给卡车司机该有的回报。
以上观点纯属个人意见，觉得说得好点个赞吧。同时祝卡友平平安安。
卡车仙友
我个人理解，超载的益处，一是车容易坏，想应的维修，服务轮胎保养一系列的产业链得益。二是司机可以提高收入，拉一车的时间装2车的货得一车半的钱，车主货主两得利。三是养肥了交通管理部门，让他们没时间没动力找普通老百的不是，社会评价不会太差，超载司机除外。四是对路面伤害大，在本人所处的乡下因为有采石场，新路的寿命绝不会超过两年，所以路总在翻修，与修路有关的一系列管理，服务，产业，包括工程监理，甚至农民工都从中受益。你看超载的好处这么多，利益相关的阶层如此广泛，除了因为超载而成的车祸遇难者，几乎所有人都从中或多或少的受益，现在你来说说超载为什么难治！
Quibo
法不合理，咋治?百分之99的车辆不符合法规，切不能符合，除非一个也别上路。举个例子，现在的法规和车辆的问题就相当于，出动了歼20打鸟的概念!光喊着让查，有几个坐办公室的了解情况的。我说的这个比喻你们要是感觉都能做到了，那我看就能执行的下去了，反正不过了咋都好说！！！！当前情况是法规早就应该跟上车辆的发展而变法了，要是不想变，那当初汽车行业就不该发展，按条按法造车。老百姓可以选择不接触，跟铁路一个道理，就行了。在举个例子实际点的，众所周知前四后八自卸车，安全系数高，车辆整备结实，省油便捷方便可靠，但是按照法规他只能拉5吨货，大点的拖拉机也拉五吨货。按照法规拉6吨就算超载，拉80吨也是超载，另外就是我一个哥们去买车的时候，问人家这个车光货可以拉多少？人家卖车的回答这台车自重26吨，光货你拉上85吨没得坏，而且质量保一年。啥情况不用解释了吧！
掰点小事
小小的想法了我说一下，交通管理，北斗定位装卸货地点，准时上报，车辆配备称重系统，自动传输，如果货主准备运输的是三超货物，需要货主主动上报，网上审批通行证，高速，国道配备流动称重系统，一旦某个路段出现超重报警，立马拦截，对于收黑钱的执法者，收押坐牢，对于故意超载的车主，吊销营运资质，没收营运车辆，吊销驾驶员证件，永不得考驾照，
运费结算系统，每次货主装车完毕，合同签完，需要付款方把本次运费转到交通部指定的运费结算系统上，卸完货，需要收货方在这个系统上确认货物数量，如果一切正常，运费结算系统会准时把运费转到司机或者车主绑定的银行卡上，当然，这个系统所需要的设备，需要司机来随身携带，方便货物运输和运费结算。
总之，现在货物运输最难有两点，超载，和运费结算困难，一切想的美好，实施起来很难，中国那么多企业，如果做这个APP可能需要很大的计算能力，当然了，希望国家早日出台一个能让货主省力，司机省心的软件，谢谢
互撸娃876
我是接触工程车行业人士，在这方面我是有发言权的，首先我想说国家政策是好的但现实是残酷的，我们也不想超载，你想一下一车货以前装60吨现在通过超限治理装30吨，运费也差不多但车子维护费用降低了寿命提高了还安全谁不想，反正我是希望国家彻底将超限超载治理过来，有的车超载了不让上路行驶有执法部门关系户通过打通关系也能上路行驶，这样运费不能统一下来，造成守法者不能生存。还有就是通过超限超载治理物流成本成倍增长，以前一块砖2毛钱现在一块钱势必会造成房价上涨，这样国家控制房价将成为一纸空谈。
松滋十八子
大货车超载，一直是众多人的话题。
超载危害之大，治理刻不容缓，治理超载利国利民。大货以形同(大祸)，大有谈虎色变之势。
治理超载……。我们不要把许多话说的那么冠冕堂皇，驾驶员以被推到风口浪尖。不要把那些无须有的罪名和指责强加在驾驶员的头上。
人的生命都是一样的可贵，有谁去拿着生命做赌注的？
超限、超载实不可忍，那又有谁想去超载、乐意去超载呢？
超载治理直接说货运驾驶员治理就行了，何必说话拐弯抹角！更有甚者把驾驶员素质和文化水平与货车超载相提并论。难道文化水平高的人，素质就一定高吗？我敢说货运驾驶员的敬业精神、吃苦耐劳精神是其它行业人员不可比拟的。
货运驾驶员的心酸非本业人员是体会不到的。
人人都知道下一代的教育至关重要，可货车司机有谁去拿出时间陪陪孩子？更不可能陪陪妻子、陪陪老人。哪怕是一个月几天也是没指望。一人出发全家人担心，只有在心里默默的祝愿平平安安！一年到头就这样忐忑不安过着……盼着！
我们货运驾驶员本身就觉着自己不是人，喜事丧葬从不能参加，更不用说走亲串友。有谁能理解，只有满心的自责。
一辆几十万的车，满载者全家人的希望，来不得半点的闪失。但谁又能保证的了呢？只有祝愿所有货运车辆平平安安、财源滚滚。
90年代以前，开车精神舒畅，没有太大的精神压力，只要专心开车就行。因为那时基本上不超载。自从有了超限、超载一说，货车驾驶员就有了一种致命的心里疾病。只要是看到、模模糊糊看到交警车、交通车、路政车就心慌、恐慌更有甚者出现大脑一片空白。(停着的、迎面开来的、后面追来的警车🚓)。因为超载，这趟不超那趟超。那有安全可言？
有人说空车也有罚款。是的，中国的货车有几辆能达到国家要求的各项标准的(即使是新车)。假如，我说的是假如你车达标的话，因为刚下过雨你的车辆反光贴或放大号不清也会罚的。罚点就罚点吧，不要放在心里，还是感谢感谢苍天吧(如果综合性的罚你，可能车都不是你的了，12分肯定不够扣的)。
那是8几年，派出所都上路查车，还有公路、工商、税务等等。交警就不用说了。说起来还是要感谢上天，因为几十年来交通运输业得到了国家的重视，也飞速发展起来。在治理公路这乱、那乱方面各有关部门付出了很大努力，才营造了现在的美的运输环境。现在也没有那么多查车的。只有交警、交通、路政、和环保。工商、税务上路查车已成历史。
货车超载治理真的那么难吗？为什么那么难？我想还是人民币惹的祸！
那是那年法规规定交通、交警统一按轴计算货车载重。我知道我连续3个月没有1分钱的罚款。什么时候想走就走，想停就停，几乎不需要熬眼，就是天天干也不觉得累，也能一天吃上三顿饭，钱也不少挣。路上更见不到交警，更见不到交通。因为车都不超载，也很少见到超载的车。
为了进一步优化交通运输环境，交警又按行驶证计算货车载重，大货车几乎每车都超载。从200～2000的罚款(不包括卸货、转运、停车费)。
交通部门为了我国的运输事业夜以继日、呕心沥血。
为了车辆轴载的准确性，和公平性，交通人员用过单轮(一根轴的一头)的小地磅过磅，由此计算出轴载质量。半挂车是一整体，在总重不超的情况下，能每条轴过磅不超，这真是奇迹。超了该罚，因为你没有掌握住装车技术。
我们中国有句老话：行行出状元。同志们是不是现在可以对我们驾驶员另眼相看了呢？因为很多货运驾驶员做到了连专家、教授都做不到的事情。如果不信那就请他们装车过磅pk一下。
货车超载治理真的那么难吗？
其实超载货车的驾驶员也有他的苦衷。运价低不能赔本赚吆喝。
货车超载运输的原因既然运价低，那我们就探讨一下，为什么低，低多少？怎么提高。
现在我举个例子：从临沂～淄博全程250公里。30多年前运价是：每吨元50～55；现在是每吨元60～65，每吨增长10元。现在很多车就按这个价格经营车辆(标准载)。如果所有货车全部要求标准载，运价提高与不提高那是市场的问题。这样车辆都能正常运转。但前提是对车辆(不违法的情况下)不罚款或少罚款，试想我们的主管部门能同意吗？如果同意那货运驾驶员的春天到了。一般情况不需要疲劳驾驶了，车辆的安全系数也高了，开车也不用担惊受怕了。更可喜的是货运车辆发财了。就现在我国大货车制造技术，除了轮胎外五年之内都不需要大的维修，算算能省下多少费用呢？不超载又省出多少油钱呢？
大货车超载治理应该是一刀切。如果是上述情况，就不能存在超百分之多少，罚多少钱。就一句话超载就死治。我想货车驾驶员谁去以身试法呢？车又挣钱何乐不为呢？
我不懂经济，货车运价涨那么一点，会对我国物价真的影响那么大吗？
都知道中国经济发展离不开大货车。离不开驾驶员，那为什么处处给货车施绊呢？
货车超载难道都是驾驶员的错吗？现在到处设限速按探头30-45-50不等，这些人为货运车辆想过吗？他们到底要干什么？就不能货车跑跑路研究研究吗？是县城就到处是禁区，切合实际吗？拍照罚款多了怎么办，还是要去超载。到底是谁的错？
大禹治水的故事人人都知道。水是排而不是堵，反之则是灾难。
货车超载难治理是钱惹的祸。算不清帐难上加难，算清了账难也不难。
作平8977
年年谈治超，天天喊囗号，不是治不住超载，而是政府从来没有打算彻底治理超载运输。打着治超的旗号，一些公安，路政人员大发横财，这是公开的秘密。不允许生产那么大的车，请问怎么超载？？？？？？？？？
手机用户61886429641
超载和严重超载，一般货物超载还有特殊不可解体超载，砂石物料超载是严重超载，躲猫猫从根本上制不了，你这查他们从别的路走，超载多了入邢，但国内载重没有33吨以上车也是个缺点。斯太尔能拉200多吨，为什么载货50吨的车没有呢，国家制定载货数量上有不足的地方。运输单位和国家共同制定一个合理运输吨位也特别重要，制定一个符合规实的载货数量即节约油量又不损害公路设施。有些专家如同放屁。保证国家利益同样运输单位也挣钱才对，不要制定不合理的规定。
美玉193345715
因为有关部门没有做工作到位。有些车的总重连车身的重量都不到，我的车身6吨，总重量是4.259吨，所以说就连空车也超重。还有一个问题就是每当我这里有个地方的土方一中标之后就直接拿钱去有关单位买通了，至于是你这个工地的车队畅通无阻。中标土方没买通的也不行，直接到工地抓你。所以你就自己想想吧到底是谁的错