杜卡迪在2011年推出突破形象的Diavel；這部身材健碩肌肉橫生的巡航車，天生一副惡霸相，基於Diavel配置超闊240尾胎及長輪距關係，這設定是針對直路狂飆穩定度而設。
因此驟眼看Diavel是一部不懂得轉彎的車種。然而Diavel卻打破物理限制，將最拿手的賽車基因注入Diavel，靈活的轉向反應及順滑的油門操控更讓人難以置信，因此外型Diavel成為杜卡迪最受歡迎車系之一，因此杜卡迪也樂於為它升級，最新款2019 Diavel 1260 S就這樣來了。
Diavel 1260 榮獲2019年紅點最佳設計獎
Diavel不僅轉彎靈活，並且是一輛低重心、低扭澎湃及強勁中段加速力的巡航摩托。事實上，DUCATI在2011年推出首款Diavel後，已先後推出CROMO電鍍版、AMG及裝有風鏡邊箱的Strada旅行版，2015年則推出採用LED頭燈的facelift版。
此外，這一代XDiavel的水冷四衝程Testastretta DVT L2 Desmodromic 8汽門引擎更加入DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)，確實達到兼顧低、中及高轉段所有性能，Sport運動模式更可以滿足喜歡大排摩托的騎士。
事實上，杜卡迪在維持XDiavel車系下，2019年加推Diavel 1260及Diavel 1260 S型號，前者是標準版，後者是最高型號，即今天介紹的這款，而兩者分別在於S版具有更高級裝備。
比較新款Diavel 1260 S及舊款XDiavel的外觀，很容易發現新車換上新油缸、新水箱外殼、新車尾、新輪框及新尾搖臂等等，據廠方表示看似與舊款相同的鋼管車架及副車架也經過重新設定，油缸兩側新增入風口，與第一代Diavel相似，座位也較上一代纖巧，新設計的排氣管是為歐四環保法而設。
水冷四衝程Testastretta DVT L2 Desmodromic 8汽門引擎
新款Diavel 1260 S沿用附有DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)的水冷四衝程Testastretta DVT L2 Desmodromic 8汽門引擎，排氣量維持1,262cc，但引擎經過廠方調整後，馬力輸出達159hp，扭力13.1kg-m@7,500rpm，峰值輸出較XDiavel 高2,500rpm，但實際低扭反應要試過才知道相差多少。而引擎的設定是充當車架一部份，概念與XDiavel相同。傳動方面，新款Diavel 1260 S回覆第一代的設定，由上一代的皮帶傳動改回鏈傳動。
新款Diavel 1260 S不僅有齊上一代的電子功能，還有包括升檔及退檔功能的快速電子轉波，換句話騎士加速不用松油不用扣下離合器杆，只要踢上波混便可升檔；煞車減速後同樣無需扣離合器杆，只要踏下波棍便可退檔，非常好用。
避震方面，Diavel 1260 S採用直徑48mm Ohlins倒立前叉，提供全調校功能，而塗上TiN(氮化鈦)的Ohlins單筒尾避震同樣提供全調校功能。另外，Diavel 1260 S採用一對320mm浮動式剎車碟配放射式Monobloc Brembo M50 4活塞對向卡鉗，與舊款XDiavel相同。
Ducati Diavel S的日光燈較標準版光亮，車頭兩側擁有一對入風口。
為歐四排放而設計的排氣管。
坐墊
前後鑰匙。