落后分子8
考虑到国内市场的需求，一般搭配涡轮增压发动机的车辆，在国人的印象里动力应该要足够强大，事实上大部分人去买车看的更多的还是动力性加速性，而后考虑的就是油耗怎么样了。
当前自动变速器是应用最广泛，稳定性较高的变速器，主要优点在于换挡平顺好、技术成熟稳定性好，缺点则是传动效率低，液力变矩器和大量的行星齿轮机构也导致了高额的制造成本和维修成本，以及较大的体积重量。
DCT变速器优点是成本低，换挡速度快,传动效率高,能耗较低,而缺点,低速会顿挫,故障率比较高。
CVT变速器特点是换挡平顺性，可以直线式提速，而且无顿挫感，比传统的变速箱体积更小，还有油耗经济性较好，但是它的缺点也很明显，制造成本较高，而且如果出现问题只能整体进行更换，无法维修。
现在国内市场的车辆主要考虑三点，成本，动力，油耗。
从成本考虑，搭载涡轮增压的发动机本身就比自吸发动机要贵不少，在此基础上，如果仍然选择高成本的AT变速器，车辆的整体价格降不下来，重量和体积都要为变速器提供较大的容纳，这对于降成本、轻量化的汽车发展来说是不适合的，而且当前AT变速器一般很少可以实现本地化企业生产，大多靠其他的供应商，成本上要高一些。而DCT的机构原理简单，大部分国内厂家都可以进行研发制造，成本低。所以，一般优先考虑DCT变速器。
从动力方面考虑，涡轮增压让发动机的提速能力更强了，这也是涡轮增压汽车相对于自吸汽车的卖点，搭载AT变速器对于发动机动力损失太多了，实际的动力表现并不能很好的拉开差距。而DCT变速器以其快速的换挡速度、较低的动力损失而被人们所知，它可以很好的体现涡轮增压发动机的动力性。
从油耗方面看，随着油耗法规的日益严格，需要对油耗进一步降低。AT变速器挡位越高，油耗越好，随之而来的是成本的上升。CVT无极变速器，可以根据标定数据，随时进行换挡，各个车速始终保持油耗在比较低的水平，体积上也更小，对车辆的轻量化也有着良性作用。DCT变速器因其简单的结构，高效的能量传递效率，在差不多价位的情况下，油耗可以保持不落于AT变速器甚至好过AT变速器。
涡轮增压车辆综合考虑成本、重量、动力、油耗，DCT和CVT变速器还是比较有优势的。
以上。
鲸鱼Auto
大众就是一个例子。涡轮增压车型必配双离合变速器，本田1.5T配CVT变速箱，2.0T配9AT。丰田1.2T配CVT，2.0T配6AT。三菱、日产一律CVT，通用也逐步放弃双离合，重新启用AT变速箱。国产车也是如此，采用双离合器与CVT的车型远远高于AT变速箱。
大众低端车型与部分国产车型所配的爱信6AT变速箱，其实成本是很低的。比双离合与CVT变速箱都要低。这是爱信最低端的一款变速器(AWF6F16)，这是一台小扭矩变速器，最大承受扭矩160Nm而已。特点就是体积小价格便宜。而大部分1.6L自吸发动机都可以与AWF6F16匹配。
但是目前涡轮增压发动机扭矩已经超过160Nm，而大部分增压发动机扭矩已经超过160Nm，例如大众速腾1.4T发动机扭矩已经达到250Nm。国产的1.5T发动机扭矩也在200Nm以上。这时候选AT变速箱成本就会非常高，国产的1.5T只能选AWF6F25，最大承受扭矩250Nm，扭矩接近或超过250Nm的发动机，只能选AWF8F45。这是一款8AT变数箱，可以承受450Nm的扭矩。这个成本就非常高了！
成本绝对是主导因素，低端的AWF6F16成本要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压器发动机＋DCT＋CVT是折中的选择，DCT门槛低，没有技术壁垒完全是开源的。大多数厂商都可以研制，即使外购成本也不会高。CVT变速箱也是如此，邦奇、万里扬价格都不高，而本田丰田日产之类的厂家完全可以自行生产CVT变速箱，CVT变速箱传动效率高，平顺性好成本低。
水墨丹青一世情
我们自主品牌的汽车，近年来，很多的车企都开始使用双离合变速箱了，并且也有部分车企使用cvt无级变速箱，当然使用at变速箱的厂家也有，例如长安。目前at变速箱大多数都是外购的。而双离合变速箱和cvt变速箱，我们自主品牌汽车是可以生产制造的。对于合资车企来说双离合变速箱也开始大面积的使用，但是at变速箱用的最多，cvt变速箱主要就是日系车企的使用。
一个厂家使用什么样的变速箱，其实也是由多重因素决定的，个人认为成本控制和制造的难易程度是最重要的。
at变速箱可以说是最好的变速箱了，质量稳定可靠，技术成熟，并且可以承受非常高的扭距。但是一体变速箱，结构复杂，制造难度会很大，很多厂家不使用at变速箱，主要就是出于成本方面的考虑，AT变速箱目前有很多专利保护，如果是去开发at变速箱的话，难度非常大。即便是大众汽车都不去开发AT变速箱，我们自主品牌汽车更不可能去开发AT变速箱了。
双离合变速箱目前专利保护是非常少的，这是大众汽车以及我们自主品牌汽车比较热衷的原因。实际上双离合变速箱的结构也更为简单，制造成本更低。从制造的难易程度上来说，双离合变速箱是更能够容易实现的。不过目前双离合变速箱还有很多不够完美的地方也需要厂家需努力的完善。
cvt无级变速箱，我们自主品牌汽车使用的也并不多，其中奇瑞自动挡汽车会采用cvt无级变速箱。cvt无级变速箱结构也非常的简单，制造难度和成本也会更低一些。cvt无级变速箱动力输出非常的平顺线性，对于提升燃油经济性还是非常有帮助的。cvt变速箱的本身特点符合日系车的造车理念，所以日系车会钟爱cvt。
越来越多的厂家使用双离合变速箱，主要是出于成本的考虑，也有出于油耗方面的考虑，CVT和双离合变速箱对燃油经济性的提升还是很有帮助的。而日系车还是偏爱CVT和AT的，毕竟日本有爱信变速箱和捷克特变速箱。，双离合变速箱并不适合大多数日系车的定位。不管什么样的变速箱，省油稳定就是好变速箱。
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60秒懂车，回答你的汽车问题，这个问题确实反映了中国现在涡轮增压发动机所配的变速箱车型，确实大部分如你所说.
这里边有两个关键点，第一是核心技术，因为双离合车型其实可以简单的理解为是两个手动挡车型，而手动挡技术相对成熟，而且容易掌握，所以双离合呢要比at变速箱的技术更简单，更容易快速掌握.
而中国车企发展历史比较短，所以在技术积累上不如一些合资车型，所以呢，只能用这个先使用.
cvt的无级变速箱和他是一样的，因为相对结构简单，制造成本低，所以呢，也可以先将就使用.
第2点呢，就是什么呀，就是成本，那么它的制造成本要比at变速箱要低，所以呢，成本呢也决定了价格，价格决定了市场竞争力.
所以国内的at不普及，而双离合和cvt如此普及就是这个原因
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60秒懂车
垃圾发动机配垃圾双离合，应该是绝配。
手机用户5926707349
AT变速箱技术难度大，成本高，德国大众都无法搞定，何况我国的变速箱厂家。双离合更加适合我国，和手动变速箱有很大的相似度，工业基础牢固，会大行其道。
持续保值
科技在发展，会往简单，高效、稳定这几个方向走。长远看，都会淘汰，未来电动车是趋势。
小泡沫哥哥
大帅642
用cvt变速箱是趋势，省油，平顺，成本也低，其实也耐用
关刀桥
双离合变速箱和cvt变速箱成本是AT变速箱的一半不到，所以国内都喜欢用