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自改革開放以來,大眾在上海首先成立上海大眾(現已更名為上汽大眾)汽車合資公司,上汽和大眾分別是50:50的股比,隨後一汽大眾成立,一汽大眾中外方的股比為60:40,一汽的股比高於大眾。
相對上汽大眾以及其餘的合資公司來說,一汽具有更高的股比,可以獲取更多的合資公司利潤以及話語權,一汽—大眾的這一圍標,我覺得也是一汽為了體現一汽品牌的獨立性,大眾品牌作為德國品牌,目前在國內的知名度可謂是家喻戶曉,而一汽的知名度相比大眾則小很多。針對合資公司生產的產品,大家往往容易記住外方品牌,比如通用、福特、本田、豐田,而忽略了本土的合資中方上汽、長安、東風、一汽等,相對來說合資公司和產品為中方的品牌宣傳起到的作用很小。
“一汽—大眾”應該說是一個比較特別的例子,近年來,隨著國內市場的不斷擴大,中方在合資公司的作用也不斷加強,2016年,廣汽下面的合資公司廣汽豐田就進行了換標,廣汽和豐田的標誌都在合資公司的標誌中,換標的舉動體現了廣汽在合資企業中的地位提升,同時也體現了廣汽豐田對自主品牌的重視程度增加。換標後,廣汽車標的曝光率將大大加強,媒體報道、廣告宣傳、汽車尾標上都會出現相應圖標。這對提升廣汽的品牌影響力可謂至關重要,對於其以後發展自主品牌也會大有裨益。
孤獨的車輪
一汽·大眾是合資品牌,在品牌策略上叫聯合品牌,之於品牌組合之間出現的點或短橫符號,大概故意強調這是兩個品牌。
實際上,真正的奧秘不在於符號區隔兩個品牌,而在於強勢品牌一般處於聯合品牌的後半部分,主要是前者擁有非市場的資源優勢,但也不乏市場換技術的動機。
在中國加入WTO後,單相思的市場換技術戰略全面失敗,類似於一汽大眾組合的聯合品牌旗下的合資品牌,幾乎沒有一款引領市場的產品,反而是外資品牌進口或國產化的產品搶佔了市場。
馬牧之
一汽全稱為:中國第一汽車集團有限公司。
旗下品牌有:紅旗,解放,奔騰, 一汽轎車 一汽大眾 一汽豐田。
其中一汽大眾於1991年2月6日成立,之所以帶有符號,是為了和上海大眾區分開
生活需優品
個人覺得是為了突出一汽的地位,強調這是兩家企業,而不是一家公司