哎哟___喂
特斯拉是智能汽车的先驱，也必将带动整个汽车行业的变迁，现在看随着新势力造车的崛起和传统汽车的跟进，必将带动整个行业进入智能汽车时代，充电站的建设和换电模式的开启解决了智能汽车的发展瓶颈，特斯拉是先驱、行业的领跑着，但发展也存在着硬伤，太过激进，并在新车皮卡的发布中也体现了过于理想化的小众设计及产品展示中的BUG，其产品缺乏严谨。其不注重服务也是长久发展的硬伤。在这里我更看好国际化思维的蔚来更有发展后劲[赞]
我家树屋
我很久以前做过一个预测，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的机会。尽管现在上海的超级工厂已完工，有发布了电动皮卡，但也还面临几个风险。
创始人问题——伊隆·马斯克
俗话说，成也萧何，败也萧何。不得不说，伊隆·马斯克确实是个天才，在对未来的布局上，眼光毒辣，看得特别准，基本每个点都踩在了未来的时点上。布局了SpaceX，布局了新能源汽车，布局了做太阳能的企业，前几年也开始布局脑机接口。但是，在充满竞争者的行业里，创新并不容易，尤其是具有强大竞争力对手的创新者，必须非常专注。如果伊隆·马斯克单干任何一件事，我都认为他的成功几率会非常大，但现在他同时做四件事，其实造成了他个人内部管理精力和外部营销资源的分流。
市场接受度问题
特斯拉战线过长，汽车和家庭储能的协同效应都在电池厂上，但目前看，电池厂生产量是最大瓶颈，协同发挥不出来。一个人使用的汽车和电池墙里面，蓄电池的电池芯都是一样的标准化，且来自同一个电池厂，实际上是分流了生产量问题，而生产量问题如果不得以解决，终会影响到特斯拉的生死。
中国市场开拓的问题
2015年，通用汽车在中国销售了300多万辆车，而特斯拉在中国的销售量很小。从2017年开始中国汽车整体销量就不乐观，特斯拉在中国未必有足够大的市场。中国的经济好转并没有太久，中国人更追求高端大气上档次，而两厢的节能车并不能满足中国人的需求，因此它在中国的销量便成了问题。
技术优势问题
之前介绍过电池技术近几年都没有什么突破， 在全球都在发展电动车的大环境下，电池成了电动车现有的瓶颈， 因此全球的电池厂都在扩产。这种情形也造成了特斯拉的技术优势逐渐不明显。中国在电动车市场的投入非常大，很多拥有强资金支持的企业，都选择从高端切入，从全球招揽最牛的设计师、工程师加盟，走高端路线。这会进一步减弱特斯拉的技术优势，尤其是特斯拉走着一条从高端到低端的路线。
特斯拉给整个汽车带来了鲶鱼效应，这对每个消费者来说是好事，它促使汽车产业加速创新，但是创新有实效性，尽管特斯拉有了上海的超级工厂，据说还在布局欧洲的工厂，没有足够的制造业带来的量产支撑，一切都还很难说。
王煜全
从创始人开始谈起，伊隆马斯克，了解了他的事迹后，打心底佩服这个人，他是个理想主义者，他算不上很好的企业家，但是绝对是个典型的理工男，他的想法天马行空，产品也狂拽炫酷，所以，也是这个人，非汽车专业出身，却弄出了地表最快最强的纯电动车。然而今天想讨论下这样的理想主义理工男的特斯拉是否是个好产品。
参数上特斯拉的动力绝对劲爆，电动机的爆发力非一般燃油车可比，操作也绝对的科幻，坐在里面有种未来的感觉，自动驾驶虽然还有问题，但绝对有未来感科技感，汽车其他的各种性能也属于一流水准，而且卖的很好，似乎看起来是个跨时代的完美产品，然而，在我看来特斯拉以及此类的纯电动车，还有两个巨大的BUG。一，续航一般，作为一辆近百万的汽车，基本不能跑长途可谓鸡肋，而且受天气影响巨大，冬天的电池，没错和你的电动车一样续航急剧减少，不知道东北的特斯拉能跑多远，这时有些人说充电桩越来越多了呀，没电就冲呗，这就不得不提特斯拉的第二个巨大问题，充电慢，此处可能有人要笑我了，人家特斯拉可是超级快充，比你那小电驴快几百倍，此话没错，我这里说的慢是和传统的燃油车比，你的特斯拉超级充电从0到满和燃油车加满一箱油，不用我多说了吧，想想自己跑高速，去收费站充电，一等就是个把小时，人家五分钟加个油就开开心心跑了，这时候的你会做何感想，所以纯电动车在我这里没有达到燃油车加油的速度前不会做任何考虑。
我想此时一定有人喷我，你这个人不环保，知道燃油车多破坏环境吗，呵呵，我想认为电动车真的环保的人，可能和相信现在比特币这类庞氏骗局能赚钱的人一样吧。
最后给个购买建议吧，手动滑稽，毕竟特斯拉起价也近百万了，建议大家看看图片就好，土豪请无视我。
管道pipeline
众所周知，Model 3一定会国产，而且本地化程度将非常高。
经历风波的老马恨透了被资本扼住喉咙的感觉，那些西装笔挺的秃头老男人总是强人锁男。
于是水往低处流，人往红星走，一切的故事都发生的理所当然了。
相比于扼颈，红旗下更适合握手，Model 3的大量零件已经定点本土供应商。
特斯拉在全球范围内将电动车做成“能够挑战汽油车”的产品，在北美，2018年卖了139，782台Model 3.
而一年前的2017年全美仅交付了107,330台电动车，也就是说：2018年Model 3卖的比2017年全美国的电动车还多（当然其中Tesla Model S和Model X占了接近5万台）
Model 3改变了美国人的汽车消费观
对电动车并不感冒的美国人居然把Model 3买爆了，纵使如此，Tesla好像也并没有盈利。
那些卖1万台就全体高潮的企业真的是太天真了。
一段时间后，当40万的Model 3摆在展厅里随便卖的时候，局面又回到了燃油车一模一样的境地。
以特斯拉的直线加速能力，让你几个弯道又怎么样。
不仅仅是美国如此，电动化的趋势依然会在全球范围内加剧，先不谈是不是会取代燃油车，但电动车确实每年都在变多。
2018年全球插电（纯电、混动）车型的销量从122万增长到了171万
不可能避免的，电动车会在我们的生活中扮演越来越重要的角色。
对于我们而言，与燃油车的情缘都是从驾校开始的。
驾校师傅除了帮我们过路考，还会叫我们很多奇奇怪怪的用车技巧，但随着手动挡车渐渐退出主流舞台，这些技巧基本都没用。
那么开电动车又有哪些核心技巧来保障续航里程呢？
1 温和地驾驶
这个和燃油车类似，尽管电动车有电能回收，但急加速依然会消耗大量的能量
2 以合适的较低的速度行驶
平均而言，每降低16km/h车速，可以降低14%能耗。尽量不要以超过100Km/h的速度行驶。
3 打开刹车动能回收功能，并设置最高效的回收率
千万不要小看这些能量，一个长下坡的动能回收甚至能帮你多行驶好几公里。
4 慎用加热功能
不要打开过多加热设备，如果冬天要预热车辆，可以在拔掉插头前做好。
5 慎用制冷功能
类似的，制冷功能也是高能耗的。如果不是特别热，可以关闭压缩机来降低能耗。
6 使用低滚阻轮胎，定时清理后备箱
对于电动车而言，车上电器的使用对续航里程的影响要远大于燃油车，且因为电量补充效率较低，这些焦虑会被更加放大。
但是抵触是没有用的，当电动车到来的时候，做好新的准备才是最重要的。
白日梦车
特斯拉正雷厉风行地削减成本
电动车生产商特斯拉再陷财务困境，虽然特斯拉在上个季度末仍有22亿美元现金，但马斯克寄给员工的邮件显示，特斯拉今年首季净亏损达到7亿美元，按目前的烧钱速度，特斯拉只有约10个月时间来实现收支平衡。
为此，特斯拉正雷厉风行地削减成本，不但马斯克和公司新任CFO会亲自审查未来所有支出，特斯拉的几个工厂团队不但不再订购办公用品，甚至不再订购厕纸，令员工要从家中自己带纸巾来公司。特斯拉过往会聘请外部公司负责为未售车辆进行清洗，但现在为节省成本，改为由员工进行。
对于该报道，马斯克在社交媒体上指这「完全是胡说八道」，但无再进一步详细解释。同为电动车公司的法拉第未来（FF），去年曾传出因与恒大健康之间发生财务纠纷，FF员工表示公司已两星期无厕纸供应。
马斯克所做的一切都没有阻止特斯拉的倒下
在过去的几个月里，特斯拉首席执行官埃隆马斯克关闭了不少特斯拉商店，降低了汽车价格，裁员，并筹集了数十亿美元，但似乎没有能够恢复投资者对特斯拉的信心。
更重要的是，看起来特斯拉的任何业务都不会提供收入来摆脱财务困境，而且更多的法律问题可能即将出现。特斯拉的股价在过去一个月下跌了约四分之一，因为华尔街上涨和下跌的分析师将股票价格目标和前瞻性预测稳定下调。
据企查查数据显示，在第一季度，特斯拉仅交付了63000辆汽车，比上一季度下降约31％。最具破坏性的是，特斯拉在其最赚钱的汽车豪华型号S和X型车上遭受的打击最为严重，其销量下降了一半以上。特斯拉的太阳能业务存在问题。
然后就是中国。特斯拉正在上海建立第三个本土工厂，以向中国市场生产和销售Model 3和Model Y汽车。但这是一个极度紧张的市场。4月份，中国汽车销量较去年同期下降17.7％。
在过去，当汽车销售下降时，中国就会补贴，但这次减免可能以更普遍的减税形式出现，旨在加速经济。海哥不认为减税会让中国消费者对特斯拉心动。
除此之外，特斯拉还有一些重大的技术恐慌。在过去的几个月中，有多起关于特斯拉Model S车辆在停车时自发燃烧的报道。一起事件发生在上海，另一起发生在香港，另一起发生在旧金山。
保险业务会把特斯拉变成一家五万亿美元的公司？
自动驾驶仪的功能对公司的命运至关重要。在本月早些时候与投资者的私人电话中，首席执行官埃隆马斯克表示，机器人出租车是该公司的未来。他说，他们将把特斯拉变成一家价值五万亿美元的公司。
他说，特斯拉业务中的其他所有东西-太阳能业务，中国市场都将退居二线。特斯拉的自动驾驶技术，已经准备好广泛使用的想法遭到了几乎所有特斯拉竞争对手的怀疑。
特斯拉的承销商花旗集团和摩根士丹利拒绝就私人电话和发售文件之间的差异发表评论。然而，马斯克宣布特斯拉将在一个月内提供“引人注目的汽车保险产品”。
如果特斯拉成功获得汽车保险，那么下一步还能继续吗？根据标准普尔的数据，汽车保险费市场为2460亿美元，但人寿保险的规模几乎是汽车保险的三倍。你可能会嘲笑特斯拉人寿保险的想法，但特斯拉真的很难想象提供人寿保险吗？
特斯拉可以从概念上将汽车和人寿保险的毛利率从20％提高到22％。众多保险公司非常乐意让特斯拉为他们带来可以实现的销售额。
特斯拉已经拥有超过8亿美元的未来汽车存款。如果特斯拉在账户上提供更多的利息，特斯拉可以筹集多少存款？这可能意味着特斯拉将更少依赖华尔街筹集资金来资助其核心业务—机器人出租车或其他任何马斯克所梦想的东西。
中国销售缓慢突显特斯拉的需求问题
4月应该是特斯拉在中国的一个特殊的月份。Model 3没有出现在4月在中国销售的前十大新能源汽车名单中。该名单上的十号车型，反倒是江淮汽车的iEV6E，4月售出了3002辆。因此，海哥可以得出的唯一结论是特斯拉在4月份甚至没有在中国销售3000辆Model 3。
特斯拉存在需求问题，这个因素解释了为什么特斯拉股票每股交易价格低于2018年12月31日每股100美元。特斯拉的股票在今年表现不佳，因为市场上对Model 3的梦想破灭了。
股市正在应对特斯拉的核心问题：该公司没有出售足够的汽车来赚取利润。就这么简单。由于特斯拉近期的资本筹集中有2/3由债务组成，特斯拉无力支付其利息费用。
自从特斯拉成为2012年6月22日推出Model S的顶级汽车制造商以来，马斯克现已筹集超过200亿美元。
特斯拉正在慢慢死亡，业界已经注意到了。正如我在汽车供应界的一位朋友告诉我的那样，“特斯拉的大脑已经死了，只不过身体还在转动。”
商业侦查眼
看到这个问题时，壹车热评就想起前两天刚看过的《生活大爆炸第九季》，里面有一集霍华德在救济所帮助他人洗碗碟时，忽然发现马斯克就这样出现在了自己身边。
所以在评价特斯拉之前，壹车热评只想说一句：作为一名客串演员，马斯克的演技还有待提高，但他的个子真的要比霍华德高很多，而且气质更是一身正气毫无猥琐感。
这两个月关于特斯拉的新闻都算较为劲爆，先是特斯拉在巨额亏损的状态下，获得中国多家国有银行20多亿美金的低息贷款，并且成功干掉蔚来汽车在上海即将建厂。后有特斯拉射上太空的跑车可能将偏离火星轨道，今年恐无法顺利飞向火星。
然后在3月特斯拉又突然宣布大幅官降，这一招立刻闹的国内满城风雨，但没过多久网上又曝出一则马斯克声称降价并非本意，宣布特斯拉重新提价的新闻。
那么对于我们普通的吃瓜群众来说，特斯拉究竟该如何评价它呢？
首先特斯拉是个生产纯电动汽车的品牌，从全球目前的汽车发展方向来说，特斯拉无论从技术还是发展理念来说，都走在了新能源汽车的最前沿。
我们喜欢拿比亚迪新能源车特斯拉进行比较，特斯拉在电池管理及电控技术方面优势明显，这也是特斯拉拥有自主产权的技术。
但特斯拉的其他附件基本都属于是外购，例如电池是采购松下品牌的钴酸锂电池，而比亚迪使用的是锂电池，而且由于比亚迪是老牌的电池制造商，因此比亚迪在快速充电和电池的安全性管理方面做的要比特斯拉更出色。
从产品链的发展来说，特斯拉目前所有的车型都是针对家庭乘用车市场，且清一色的都是纯电动汽车。而比亚迪的产品链更加宽广一些，它不仅涉及了家庭乘用车，产品还覆盖了出租车领域、公交系统领域等，所生产的车型不仅有纯电动汽车，还有插电混动式。
所以特斯拉和比亚迪比起来，特斯拉就像是一个高贵的妇人，由于从出生开始就将自己定位于贵族，拥有高贵的身段，因此始终无法放低自己的姿态。而比亚迪则更像是一个绿林汉子，浑身都是野路子。
在策划方面，特斯拉绝对是个善于在消费者中制造谈资的高手。就如文章开头所讲述的那样，在今年短短3个月的时间内，特斯拉就一而再再而三的曝出好几个大新闻，而且每条新闻都可以被媒体拿来单独作为一个新闻的版面，大肆报道。
另外在产品宣传方面，特斯拉也是深谙其道。前面提到了特斯拉在充电方面有一定的弱势，于是特斯拉去年就对外宣传和宝马、日产等合作进行充电桩开发。你说特斯拉亏损严重，它就给你来个融资20多亿美金的回击。
总之，特斯拉总会在你不看好它的时候，突然营造一个振奋人心的话题。
在营销方面，特斯拉也是展现了世界顶级企业的一种精明，它并没有走传统4S店的固定销售模式，特斯拉甚至已经开始在尝试与京东、银泰等大型企业连接，将自己销售终端在线上线下进行全面铺展。
制造了足够热门的话题，夹持着品牌的高热度，再加上某些传播效应广泛的媒介帮助， 那么有这样一位热衷于话题制造，拥有高富帅的底子，而且还拥有不俗的实力，并且可以轻易地获得各类传播载体的助力，特斯拉很聪明的将这些优势转成了销售的业绩。
壹车热评
一、特斯拉集团生产的纯电动汽车在续航能力还有车身品质方面都是世界领先的。但是它的纯电动汽车价格都是十分高昂的。这就注定了它的销量不会太高，但是根据前几个月份的销量来看，特斯拉的销量确实下降了很多。这也就是为什么特斯拉前一段时间。发布了一次降价的公告。它的销量降低是多方面的。
二、特斯拉纯电动汽车销量下降，有一部分原因是国内车企生产的新能源汽车车型越来越多，形成一定的竞争。比如比亚迪新能源汽车生产的某款车型续航能力已经超过了500公里并且价格方面比特斯拉低很多，还有一部分原因就是中美经济之间的汽车关税，也有一定的影响。当然，最大的原因还是国内新能源汽车生产企业生产出来的汽车产品在续航能力还有车身质量方面还有价格方面都比较具有吸引力。
总结:造成特斯拉汽车销量下降的原因有很多，但是最大的原因还是国内的新能源汽车生产企业生产出来的汽车产品更具性价比，并且价格的话，比特斯拉低好多。
小催说车
特斯拉生于美国，加上虚高的价格，所以成为了国内某些有反骨和奴性的人的追捧，从理性的角度出发，由于特斯拉生于科技实力长时间超强的美国，软硬件组合上确实有它先进的几个方面，例如互联网和自动驾驶功能，除此之外，从另外一些方面看特斯拉却显露了美国技术也不过如此的天花板，例如安全问题，安全问题是最核心重要的，特斯拉的不安全体现在两个方面，第一是电池的安全，众所周知特斯拉是采购了松下的三元里电池，三元里电池能量密度大，但安全性低是业界公认的，在全球范围内已经报导的特斯拉自燃和撞燃有几十起，因为电池燃爆已经死了十几人，这些案例都可以去谷歌或者是百度里面搜索的;第二是自动驾驶试错产生的偶发安全问题，也就是说特斯拉的自动驾驶功夫还有漏洞和缺陷，冋样因此也死了好几个人，有关案例同样可以去谷歌百度搜索到的。
创悦帮
特斯拉是一辆非常神奇的汽车。没有买过它的人感觉听起来这东西就是个天方夜谭，感觉有病的人才会花买豪车的钱去买这个破玩意儿。第一次接触这个车你会觉得这是辆很特别的车子，特别到你会爱不释手，因为无论是从智能化，还是驾驶感受，它到处充满了新鲜。再使用一段时间后，你会和一群有开着特斯拉的人吐槽它的毛病，虽然它慢慢都在通过无线网络修复问题，但问题总会是很多很多。最后，8成的特斯拉车主买新车都会继续选择特斯拉，哪怕这个车外观内饰一成不变。我想这应该是对一台车最好的评价了吧。
语凡语凡
特斯拉其实是汽车行业变革的一个推动者，有时候局内人都是固定思维，缺乏更大的创新。但是特斯拉作为一个科技公司，是从局外人到局内人，有不同的创造思维，造出的产品也与众不同。举一个不太恰当的例子，比如说大家以前都觉得中国自主品牌的车很烂，没有意义，但实际上，它却帮我们拉低了汽车的售价，在物价上涨的今天，汽车价格在不断下探，确实不容易。当年捷达卖到20万，如今7，8万就能买到大众车。特斯拉也是一样，比如特斯拉最早应用了大屏，我们看到现在在很多车上都普及了。再比如自动驾驶，特斯拉最早在商业车上推广，其它企业也现在跟进了，包括电动车的续航等等。这种创新变革，不仅对行业进步有帮助，对消费者的利好也是实实在在的，这不仅仅包括特斯拉的消费者，而是整个汽车界消费者。所以特斯拉进入中国，也会带来更激烈的竞争，也有助于中国自主品牌技能的提升。