斌151951484
2012年初大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型出现熄火、转速迟钝、无法升档、卡死四大问题。遭到了大量车主的集中投诉，这款被大众称之为“神器”的双离合变速箱，将大众推向了舆论的风口浪尖。本以为近年来推出的DQ380七速湿式双离合变速箱，稳定性会更高，而车主的反馈却并非如此。
DQ380变速箱被迈腾、速派和途观L等车主集体投诉
根据2018款迈腾车主介绍：出现了变速箱不换挡，只有一挡和三挡，无法挂入倒挡的情况，而该车购入才半年的时间。还有迈腾车主反馈：七千公里以后开始异响，刚开始响的不频繁，偶尔响，现在是只要走烂路、过减速带、起步或者急刹车就咔咔响，而且有越来越严重的趋势，去4S店检查，他们说正常。
这种情况不仅出现在了迈腾上，搭载同款变速箱的途观L、帕萨特和速派等车型，均出现了类似的问题。帕萨特车主称：减速时变速箱闯挡严重！踩油门时，动力延迟3秒，D挡二挡缩油门变速箱咣荡咣荡的响，N挡挂D挡时变速箱抖动严重，（升级多次无有任何效果）变速箱闯挡、顿挫、油门延迟一天比一天严重，无法正常使用。
出现集中投诉的车型都搭载了DQ380七速湿式双离合变速箱，作为新产品的DQ380可承受扭矩比上一代DQ250高了30牛米。另外，湿式双离合本身就比较可靠，所以故障率并不像当初DQ200变速箱那么高。
令车主感到气愤的是，这款变速箱并没有在进口车型上所使用。无论是蔚揽、夏朗，还是高尔夫GTI匹配的都是DQ250六速湿式双离合变速箱，或者在DQ250基础上升级而来的DQ500七速湿式双离合变速箱，唯独不见DQ380。
因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。
国产探歌和海外CC全部采用了DQ381变速箱
2016年大众发布新GOLF和全新CC时，DQ380的全球版DQ381就被应用上去了，说明把中国消费者当小白鼠的DQ380可靠性测试已经结束，继而推出了更加完善的DQ381。之后，在国产探歌也采用了DQ381变速箱。
根据网上曝光的资料，DQ381的升级较为明显，相对于DQ380除了采用更低粘度的ATF油，对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。
在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。
由于电动油泵的加入，变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。未来将全部取代DQ380变速箱，目前已经进入陆续投产阶段，并且已经匹配到探歌的四驱车型上。
2018年4月，江苏太平洋精锻科技股份有限公司收到大众汽车自动变速器(天津)有限公司关于DQ381双离合自动变速器一档结合齿齿轮项目100万台套80%配套份额的提名信，项目将在2018年第二季度提交样件，2019年下半年将进入批量供货。
2015年1月，DQ380变速箱最先被凌度搭载，之后相继被安装到速派、高尔夫GTI、帕萨特、迈腾和途观L等国产车型上。随着保有量的不断增加，车主的相关投诉日益增多，并且不断向其他车型蔓延。只不过，涉及范围并没有2012年那么广，并没有引起消费者的关注。
替你去试驾
大众DSG湿式结构在同类型变速箱中名列前茅，这点无需否认因为起步最早。
大众DSG双离合变速箱的成功国内消费市场功不可没，这片试验田给了大众理想的测试环境，从问题多大的DQ200干式到后期的250、380、381、500湿式是在稳步提升的，量产车匹配的变速箱也在随着消费市场的逐渐理性而同步升级，德粉用到好变速箱的日子不远了。
书归正传，大众的湿式双离合变速箱从DQ381开始基本达到了L动力匹配爱信6AT的平顺性，自主研发的变速箱总可以很理想的优化，这点从新帕的驾乘体验而言确实能体验到明显的进步。
DQ380没有特别的亮点，作为DQ500的阉割版目前还是为节约成本，新迈腾无论从品质还是颜相比帕萨特都要有一定的优势，但反馈的负面比帕萨特多一些多是因为低速偶发顿挫感，只有对DSG的运行状态足够熟悉的车主才能控制到两种机型获得伯仲之间的体验。
DQ500以及一些进口变速箱已经达到了近乎巅峰的状态（以一线AT为标准），换挡平顺性即使在低速拥堵环境使用也没有明显的冲击，有这点前提作为保证加上高效率换挡的优势自然比AT更有感觉。
初期大众在国内与海外市场分别使用双离合和AT确实是明显的歧视，不过技术发展到近期DSG高端机型事实已经不比爱信捷科特派沃泰DSI的AT状态差了，只是使用这些变速箱的车很尴尬的事实是价格普遍在中端起步。
对于入门级车型如桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾等车而言1.4T+DSG的版本仍不值得选择，DQ200无论换挡逻辑如何优化总不能接近风冷散热不足以及两组离合器磨损不同的问题，德系车对性能表现要求较高变速箱换挡效率也不会明显降低，所以顿挫、异响、高温问题很难得到有效的解决。
有消息称大众预计淘汰DQ200变速箱，但具体时间是在一年后还是三年后就要看消费市场的态度了，目前是否能选择到优秀的DSG机型仍以预算决定。
天和Auto
说到双离合，不得不提到大众，说大众的双离合好不好之前，先了解下大众为什么要死抱着双离合不放手。在大众自主研发的双离合变速箱之前，其所有车型的变速箱几乎都是采购自爱信，像变速箱这样，如此重要的汽车配件，要向外采购，总有被人卡住脖子的感觉，这也是为什么爱信变速箱这么有名，同为日系的本田却自己研发变速箱的原因。鉴于这一点，大众决定自己研发，自动变速箱。但在传统的AT变速上，大众根本没有技术积累，而且AT变速箱的大部分专利技术都存在于爱信，采埃孚，捷特科等几个巨头手里，这也给大众研发AT变速箱增加了阻碍，于是，大众把目光放在已经有几十年历史，但少有人应用的双离合变速箱上。
相对于传统的AT自动变速箱来说，双离合变速箱结构简单很多，开发成本较低，研发难度降低，制造成本也更低，很快，大众自己的双离合变速箱DSG成功面试，并搭载在旗下众多涡轮增压车型上。
双离合顾名思义，它有两套离合器参与工作，虽然双离合相对传统的AT变速箱有着换挡不平顺，顿挫，可靠性差，频繁换挡容易出现过热的情况，但理论上也有着比传统AT变速箱更快的换挡速度和燃油经济性，因为双离合的缺点太过刺眼，所以大众开始大量推广湿式双离合变速箱，与干湿双离合变速箱最大的区别就是离合片在一个充满变速箱油的密闭条件下工作，优点是散热性能比干湿双离合好很多，从而带来更强的可靠性，缺点是成本比干湿双离合更高，体积和重量也更大。随着不断的改良，从以前的DQ200，DQ250，到现在的DQ380，DQ381，DQ500，换挡速度和换挡平顺性一直在进步，作为DQ500阉割版的DQ380和DQ381有着媲美爱信6AT的平顺性，DQ500甚至可以和市场上顶级的AT变速箱相抗衡，即便在低俗下频繁换挡也没有明显的冲击，再加上更为高效的换挡效率，比很多AT变速箱有更好的燃油经济性，甚至可以媲美保时捷的PDK双离合变速箱。
大众的湿式双离合变速箱虽然在可靠性和耐用性上仍然和市面上的顶级AT变速箱有差距，但是已经达到了一个非常高的水平，日常使用也不会让你产生太多的抱怨，只要不是特意感受，顿挫也难以察觉，正常开十几年甚至几十年也不会有太大的问题，随着时代的进步，我相信下一代的双离合在可靠性和耐用性上又会达到一个新的高度！
汽车C族
双离合故障率太高，不出问题是新闻，出问题是必然！更可悲的是，双离合就是两个离合器的手动变速箱，卖高价，不值啊！大众为了摆脱爱信的牵制，自己开发双离合，也是迫不得已，但你卖高价就不应该了！国人太不懂车了！
有些人，特别是大众车主，对双离合变速箱问题避而不谈，是什么心态？你可以到专修变速箱的地方看看，什么变速箱最多，就明白了！实事求是！
幸福人生快乐相伴
如果你明确要买双离合的车，大众/奥迪确实是最好的选择，无论硬件构造和软件标定都已经是双离合中的标杆了。这个说法毫不夸张。
目前大众在华使用的湿式双离合有以下型号：
DQ250 6速湿式 蔚揽2.0T前驱 途观L 1.4T Tiguan 1.4T
DQ380 7速湿式 高尔夫7 GTI、迈腾2.0T、速派2.0T等2.0T前驱车
DQ381 7速湿式 全新帕萨特2.0T
DQ500 7速湿式 大众MQB平台所有2.0T四驱车型
总体来说，相比其他品牌的双离合，大众和奥迪的双离合换挡逻辑清晰，驾驶感受没有硬伤，极大程度地兼顾了换挡速度、平顺性和燃油经济性的平衡。
如果说AT是难做又难精的变速箱，那双离合则是易做难精。选择双离合的车企，主要是看中双离合体积小、结构简单、传动效率高、成本相对低的优势。但标定是个至关重要的技术活，自主品牌标定功力不够深（可能态度上也缺乏工匠精神），只会简单地靠调慢换挡速度和离合器结合速度来缓解顿挫（这就是所谓的标定不够，速度来凑）。所以往往在驾驶方面既没有发挥出双离合的优势，也没化解双离合的不足，可以说是又慢又顿挫，还费油。起步挣扎、动力粘滞（松油门后车子还会短暂加速）、连续加速拖沓、地板油降挡思考人生、坡起溜车等硬伤都是家常便饭。可能唯二的优势只剩体积小（降低空间布局难度）和成本低了。而这些硬伤，在大众2015年以后的车型上基本都不存在。
当然，双离合始终是双离合。要是跟标定优秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的先天不足，对于日常用车平均时速不到25km/h的人来说，发挥不了双离合高效传动、连续换挡快的优势，还把双离合低速的不足暴露无遗，确实不宜买双离合车型。
学究又不正经的杂货铺
看图说话，这是车质网官网的投诉排行量，前十名有5个大众，有兴趣的可以看看前20前30，大众一家独大，全部都是变速箱问题，本人也是开7速干式双离合的车一年半，就差去投诉了，它的优点在缺点年前简直不值一提，大家醒一醒，大众不是以前的神车，就因为双离合，痛恨死了，本人非水军，如是大众雇佣军死全家，纯粹个人用车体验！不喜勿喷！谢谢！
行走的青蛙
你要铁了心要买双离合，大众是最好的选择，调教是最好的了，但是，双离合就是个天生的缺陷，湿式双离合的故障率是比干式低，但换油费用也是干式的两倍，自求多福吧。如果是平常百姓，能不碰双离合就不碰。
迪斯达邦
家里至今还在开的最早一批1.6干式双离合高尔夫，我自己开的是A4allroad 7速湿式双离合我可以负责任的说完全没有网上传言的那么恐怖！有些人其实压根就没有车只是网上看到几个车黑评论后，立马张嘴就来说的比你自己开的还头头是道！都去查查大众双离合最早是那一年开始在中国市场上装配的到现在路上保有量有多少了，如果真那么不堪你们觉得还有这么多销量吗？大家又不是忍者神龟！
胖子哥782
售后服务技术总监
建议尽快淘汰干式DQ200，全部采用DQ250至DQ500以上湿式变速箱。大众卖的车价绝对够用了