湿式双离合与CVT变速箱，哪个性能更高？哪个更经济实用？

小东8080

湿式双离合和CVT比较，哪个性能更好？哪个更经济实用？

双离合和CVT变速箱是目前主流的变速箱，很多车友在选择汽车时比较迷惑，不知道如何选择，下面和大家分享一下。

双离合变速箱

双离合变速分为湿式变速箱和干式变速箱两种，这两种变速箱的主要区别是湿式变速箱是泡在变速箱油内部，利用油液散热，而干式变速箱主要是利用空气对流散热，相对而言，湿式变速箱可承受扭矩更大，但是相对来说动力损耗也要大一些，而干式双离合动力损耗要小一些。

双离合变速箱的基本结构和原理:

从结构上来看，双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起，利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡，再通过嵌套的空心轴，分别把动力传递给各个档位，其中1、3、5、倒挡在一根轴上，2、4、6在另一根轴上，在一档结合输出动力时，2档在后台预先啮合，需要升档时只需要切换即可，形成接力式换挡。

双离合的特点

双离合使用齿轮直接传递动力，是传动效率最高的一种变速箱，换挡不中断、动力损失小、动力传递直接。但是，相对来说，双离合在爬坡时由于双离合切换的逻辑复杂性，表现欠佳。这主要是爬坡时需要频繁升降档，而受限于双离合的结构以及换挡逻辑，是偏向于升档优化，双离合在爬坡时需要降档、大负荷，离合器切换时就会产生顿挫。

CVT变速箱:

CVT变速箱采用液压控制的锥轮进行压紧变径，使套在锥轮上的钢带(钢链)的直径进行改变，从而实现改变传动比的目的。CVT采用摩擦传递扭矩，目前最大可承受扭矩为450牛米，基本上可以覆盖所有2.0T以内的发动机，由于采用摩擦传递扭矩，因此CVT的传动效率相对要低一些，但是CVT最大的优点是不像传统的有级档位变速箱，限制发动机的输出转数，因此，发动机始终会工作在最佳功率输出区间，这样就会大大的降低油耗。举个例子，假设汽车在时速60km/h时变速箱挂入5档，如果想要提速到65km/h时，由于档位受速度限制不能升到6档，此时就需要提升发动机转数实现，此时变速箱限制发动机就会导致油耗增高，而CVT则可以简单的通过改变传动比实现。

CVT变速箱的结构特点

CVT的特点是传动平顺省油，但是由于过于平顺且没有实际档位，因此在急加速超车时，需要控制液压系统变径，因此此时汽车的动力响应只能通过发动机转数提升来实现，所以，CVT的加速感查一下。但是实际上由于动力不中断，因此CVT并不慢。

采购建议和对比:

双离合变速箱目前受限于原理，在特定的场景下会有一些低速顿挫感，由于离合器摩擦片是磨损件，长时间使用随着间隙增大会导致顿挫或者异。目前，美系车已经全面弃用双离合,很多原来匹配双离合的车型也逐渐改为AT。从可靠性方面还需要努力。特别是干式双离合，很容易发生过热等问题。在国内，如果实在要选择双离合的话，大众还是相对稳定的，其他的品牌不建议。

而CVT一直被日系所广泛使用，主打经济耐用，从可靠性和稳定性方面基本上没有问题，但是，性能方面实际上也不差。近期日产的捷太格特cvt近期却频繁出现异响等问题。在采购时要注意。

众口说车

大部分消费者对于变速箱的结构都是不了解的，市面上主要有四种变速箱，分别是手动，AT，双离合和CVT变速箱，其中最可靠的是手动变速箱，其次是AT，接下来是双离合，最后是CVT变速箱，湿式双离合与CVT变速箱特性不同

湿式双离合变速箱：双离合变速箱分为干式和湿式，湿式的可靠性和耐用性更强，燃油经济性不错，整体故障率低，换挡逻辑清晰，换挡很快，对驾驶感有一定的提升，但是后期保养费用偏高

CVT变速箱：CVT变速箱燃油经济性不错，驾驶平顺性高，成本低，但是缺乏驾驶感，耐用性一般，后期维修费用高

现在市面上很多车型在用双离合和CVT变速箱，因为燃油经济性不错，但是大多数车型用的都是干式双离合，中高端车型会用湿式双离合

常见的双离合车型

大众车型大部分都在用双离合变速箱，1.4t车型一般会搭载干式双离合，2.0t车型一般会搭载湿式双离合变速箱

常见的CVT车型

一般日系车型运用CVT变速箱比较多，丰田和本田旗下大部分中低端车型都在用CVT变速箱，因为成本低，燃油经济性不错

总结：市面上常见的几种变速箱可靠性都不错，居家使用都够用，但是整体的驾驶感受和动力表现会有不同

色彩车圈

湿式双离合变速器和无极变速器

性能上从油耗经济性和动力性各自看一下。

油耗上，CVT的优势很明显，理论上无极变速，每个速度都可以在油耗比较合适的发动机转速，综合起来整体的油耗是比较低的。DCT的油耗想比AT的变速器是比较好的，因其高效的能量传递效率，和轻量的质量，在油耗方面是有利的。

动力性上，DCT的换挡速度算是最快的了，两个离合器可实现不间断动力的换挡，动力响应和持续性很好，直接的机械连接对动力的损耗比较小，动力性不错。只是结构上对于大扭矩传递存在缺陷。CVT的动力上就是很弱了，平淡无奇，在高扭矩输出时很容易打滑。

经济性方面，CVT的制造成本比较高，但是质量上比较耐用，一般故障率较低。DCT的成本比起来比较低，但是故障率高一些，后期维护成本高。

实际使用上，两款发动机都是可以的，考虑油耗性能，就用CVT,考虑动力性使用DCT。一般CVT变速器搭载于日韩系车，湿式DCT多搭载动力性比较高的高端车型。

两者的特点

无极变速器Continuously Variable Transmission

主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。

双离合( Dual Clutch Transmission)变速器

从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。

DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。

当前论可靠性还要属AT变速器，而且AT变速器的种类很多，动力上可以承受大扭矩。

以上。

鲸鱼Auto

说白了cvt皮带传动扭矩大了会打滑，失去动力。齿轮传动齿面润滑一是降温二是齿面间油膜承载有助于不形成点蚀，保护齿面。齿轮轴系和箱体成本肯定要高了，干式少套润滑系统。

各有各自适用工况，而这种工况就是用户的使用偏好因人而异。想坐轿子四平八稳的感觉就cvt。想骑马就选双离合，是马就行选干式，想骑宝马良驹就选湿式，成本差异的事儿。

不同工况下可比性不大，互为补充满足不同需求。

想补充的一点是，综合路况下双离合真的省油。

mr之w2005

两种变速箱都长期使用过，让我来选，我会选湿式双离合。原因：

1.湿式双离合散热也不错。

2.市区内，堵车路段双离合偶尔会抖动，但低速时 CVT也会闯动；

3.高速上或不堵车路况，双离合的优势明显。

4.个人偏好。本人喜欢加速的快感，不喜欢动力传输软绵绵的感觉。

以上是个人意见。

皮尺部兰博基泰设计师

我直说吧 湿式双离合 是用在高级一点的车子上的 性能 可以提升 但是保养维修 都是比较高费用 湿式双离合 就是 整颗变速箱 泡在液内进行运动的 CVT并也没有不好 但是他的问题在于 刚起步那高转 但是又没有力的无力感相当 难受

你是不会失去他的

湿式双离合和CVT变速箱由于结构、调校上的不同，从而表现出了两种完全不同的风格，如果讲变速箱的性能，那往往是在动力方面的体现，比如传输效率、响应速度等，这些也在一定程度上影响到了整车的操控性，而双离合变速箱的一大优势就是动力体现，所以和CVT比性能的话，显然还是双离合更有优势。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

两种变速箱都比较成熟了，其实现在的自动挡调教都比较保守温和，以舒适性燃油性为主。驾驶感受都不是特别好。动力表现双离合好点，有顿挫所以加速感强，cvt过于线性，缺乏驾驶乐趣，舒适性不错。湿式双离合成本高一些，结构上也更耐用，能够承受的瞬间爆发力更大。

流星蝴蝶剑138

cvt性能比双离合好，但是不如AT稳定。

a大茬粥184129151

当然是湿离合啦