赵友财
要,而且还要给发动机特别是涡轮冲水降温,再给他按摩一下就更好了,推荐去洗浴中心给发动机做个大保健,可以增强动力,降低油耗
George85188565204
这个问题是老生常谈了,很多车主都会有这样的担心,害怕带有增压涡轮发动机的车子长时间跑高速后马上熄火会对涡轮增压器产生损伤,其实这个完全不用担心,早期的涡轮增压技术不完善,可能会有这样的问题,可是现在的涡轮增压技术已经相当成熟,这个问题早就被汽车工程师给解决了。
首先我们在跑高速时,车子中的涡轮增压器并不是一直处于工作状态,而是当我们的车速在高速上车速基本平稳,扭矩需求比较低的时候,车辆在自然吸气的状态就能满足需求时,这时候涡轮增压器基本上就会停止工作,以怠速的方式在缓缓转动,当车主深踩油门准备超车时,涡轮增压器接受到指令才会恢复正常工作状态。
另外,就算是涡轮增压器一直处于工作状态,当到达服务区车辆马上熄火,发动机停止工作也不会对涡轮增压造成多大的伤害。
我们的车子里面会有一个电子泵,这个电子泵是直接由电瓶供电,当发动机停止工作后,电瓶会继续给电子泵供电,从而驱动润滑和散热系统,保证发动机和增压器得到足够的散热和润滑。
现在的涡轮增压技术已经相当成熟,你能想到的汽车工程师们早已经完美的解决掉了。所以现在的汽车没有我们想的那么不堪,还是好好享受现代科技给我们带来的便利吧。
阿刚说车
高速行驶后,建议不要立刻关闭发动机。应该怠速运转几分钟为宜,让发动机得到充分散热。有时候我们考虑问题不应该只看局部,应该从大局考虑。
提到涡轮增压发动机我们首先想到的是涡轮增压器,涡轮增压器在高温高压状态下工作,尤其是大部分涡轮增压器都是废气驱动的,废气的温度是非常高的。所以增压器工作温度可以达到900℃左右,而增压器转子工作转速也是超高的,每分钟转速超过十几万转,所以增压器润滑与散热是重点内容。
但是随着技术的发展,大多数车型都带有涡轮延迟散热系统。
发动机熄火后涡轮散热系统仍然会工作一段时间。例如大众汽车涡轮增压器车型都带有延迟散热的循环水泵 ,这个水泵是电机驱动的,专门为解决熄火后涡轮增压器散热而设计的。车辆熄火后,这个水泵仍然可以继续工作120秒,为涡轮增压器提供良好的散热,避免轴套等受到高温侵害。理论上涡轮带有延迟散热系统的车型,熄火前没有任何顾虑,可以随时熄火。但是用户手册(迈腾)上却是这样要求的:
手册上明确指出:发动机长时间大负荷运转后处于过热状态,若立即关闭发动机,可能会损坏发动机!因此应该让发动机怠速远转两分钟后再关闭发动机。其实手册上的标注就是以大局为主考虑的,涡轮增压散热只是一部分,高负荷运转以后,需要散热的不仅仅是增压器,整个发动机机舱内温度都会很高。虽然有电子扇延迟散热系统,但是电子扇与发动机怠速运转比起来,散热效果是要差很多的,因此手册要求怠速运转两分钟充分散热后关闭发动机,这样更安全。
水墨丹青一世情
先说结论,涡轮增压车连续跑高速公路四个小时,到服务区直接熄火即可,无需经过几分钟的怠速降温过程,理由也是很简单的,跑高速公路时、发动机的工况非理想,中低负荷运行、温度并不高,所以根本无需降温,甭说您连续跑四个小时、即便您连续跑24个小时,也无需降温、因为温度根本不高,况且现在的车子都有延时冷却水泵,即便熄火、依然可以持续不断带走热量!
涡轮高负荷运转后,突然熄火
当涡轮增压器在高负荷运转后、突然熄火,中间体内部机油停止循环、逐渐回落油底壳,而此时涡壳上的热量还没被带走,这样一来大量的热量就会瞬间传递给中间体,而此时中间体内的机油已经停止循环、开始回流,所以这大量的热量,就会把中间体内、残余的机油给烤焦,这就是所谓的中间体结焦!实际上中间体结焦并没有那么可怕、它是潜移默化在不断进行的,有些类似积碳!任何发动机无论怎么保养都避免不了积碳,同理任何涡轮增压器、无论如何保养,内部都存在结焦!
主机厂对于结焦问题很重视
各大主机厂对于中间体结焦问题,也是非常重视的,任何品牌的增压系统、在正式量产之前都要进行严格的结焦测试;测试的内容就是模拟最残酷、恶劣的工况运行,在运转之后立刻停机,如此不断循环超过千次以上,之后拆卸涡轮,直接破开中间体、来检查内部的结焦问题,只有合格才能正式生产;而测试中所模拟的工况,是实际中不可能遇到、或很少会遇到的工况,也就是说恶劣程度、远远高于咱们实际的用车工况;所以中间体结焦,被说得很吓人(其实与被妖魔化的积碳是同样的道理,积碳在涡轮内、就叫结焦)!
什么是发动机高负荷运转?
如上图所示、很多涡轮增压车的车辆手册上都会有这种注释(红框内),要求增压车在长时间、大负荷运转后,要原地怠速一段时间、再进行熄火;长时间运行容易理解,那么发动机高负荷是什么样的运转方式?实际上发动机高负荷运转,在咱们生活中用车中、是几乎不会使用到的;市内路况拥堵、根本没有让发动机高负荷运转的机会(一挡、红线可以,但这么做脑子是不是不太正常呢?),而高速公路行驶算高负荷运转么?
增压车、跑高速,增压器温度并不高
涡轮增压的原理简单点说就是在不改变气缸容积的条件下、增大进气量,进气量增加、就可以多烧油获得更大的力量;所以当增压器起正压的时候(歧管压力为正压),车辆提速才变得更加有力;但要明白一点,涡轮增压发动机并不是无时无刻都在起正压,在无动力需求的时候起压、只会造成不必要的油耗损失(设计师不蠢),所以当涡轮增压发动机、保持匀速行驶时,涡轮增压器只是个随动装置,根本就不起压(这句好比无动力需求、如原地怠速踩五千转,增压器不起压;有动力需求、地板油一千多转、直接峰值扭矩)!
非专业车评
涡轮增压的原理首先要搞清楚,涡轮增压是在地板油加速时涡轮介入增加进气压力从而导致发动机爆发更高功率。
现在的汽车只要不是改装车,一般涡轮增压的介入时间并不长,在车速稳定以后还是靠自吸维持输出功率。但是有一种车例外,就是改装偏时点火系统的,类似三菱的Evo。它的偏时点火会让增压器一直保持运转状态,而运转时增压器温度会达到九百度这种车不适合跑长途。
而且,大排量增压发动机都会有泄压阀,为的就是怕温度过高熔化增压器,泄压阀的介入也是首ECU控制的,一旦增压器温度过高就会进入保护状态从而强制降温。
所以现在的涡轮车没必要那么谨小慎微,只要选用合适的全合成机油,及时更换滤清器都是没有问题的。
如题所问的,怠速其实并不能很好的降低增压器温度,因为机油只能带走热量却不能很好的散热,散热还是需要冷却液和中冷散热器配合散热。原地怠速会导致中冷散热效果降低,跑高速的时候记得控制好车速就不会让增压器温度过高。
代号镰刀
涡轮增压刚进入国内时长时间运行后,涡轮增压汽车确实需要怠速运转几分钟让发动机得到充分散热。现在就不一样了,很多车自身设计得有发动机散热延时冷却系统,停车后自动延时数分钟让发动机冷却。所以只要你停车后能听见车子还是有嗡嗡声的就是带有发动机散热延时冷却系统的
手机用户62868299186
如果你是自己改装的涡轮,每次熄火前请怠速几分钟。如果你是出厂就带涡轮且不是上世纪的涡轮车,想怎么开怎么开。原因不想过多的解释,自己想一想,发动机的温度比涡轮更高,正常开为啥发动机不会烧,冷却系统是个好东西。
人性陈皮
提到涡轮增压发动机我们首先想到的是涡轮增压器,涡轮增压器在高温高压状态下工作,尤其是大部分涡轮增压器都是废气驱动的,废气的温度是非常高的。所以增压器工作温度可以达到900℃左右,而增压器转子工作转速也是超高的,每分钟转速超过十几万转,所以增压器润滑与散热是重点内容。
彭才湖
你把涡轮机头想的太脆弱了,德系机头就适合长时间,高转速,高车速跑!
瓤翋䭆虒
不同车辆技术不同,参考说明书吧,朋友17年买的哈弗H6 2.0T,车辆说明书写着长时间行驶后不要马上熄火,怠速几分钟让涡轮降温