哈弗汽車H系列為什麼只有H8停產了?

小弟很吃香


很高興回答你得問題!哈弗H系停產的不只有H8,不過H8是最受關注的一位!H8的誕生傾注了哈弗大量的心血,它是長城汽車衝擊高端市場的產品,想要以此打破天花板進軍高端市場,奈何H8產品是成功的,但是市場卻做死了!

哈弗H8縱置發動機後驅平臺,前雙叉臂後多連桿獨立懸架、採埃孚8AT、博格華納雙速TOD智能四驅系統、低速四驅(放大2.48倍)、全地形控制系統等等,這些配置在當時也可以算作頂級配置了,可見長城汽車衝擊高端市場的決心,H8最後的損落我想有幾個方面的原因吧!

其一,H8的底盤被訴侵權不得不退回重新設計整改,而當時的自主技術卻不能夠達到相應水平,造成第一次爽票。上市後有用戶反應後橋共振傳動軸異響問題,造成第二次爽票,之後找ZF共同合作重新研發,雖然解決了一系列問題,但是已經錯過了最佳的時機。並且產品的負面影響已經在客戶中形成固話,再要改變想法有些難度了。

其二,H8的定位問題。哈弗H8定位於高端產品,是為打破合資壁壘,衝破天花板而來的。但是在2015年的18~25萬的價格區間還是被合資車牢牢把控,由於哈弗品牌力度與影響的薄弱職稱,導致消費者的不買賬,只有懂車的人認為你好,而絕大多數人還是認為自主品牌20萬的價格過於昂貴。從H8的設計來說已無可挑剔,但是錯過最佳上市時間後,它與哈弗H6相似的外觀,與中庸的內飾已不再被人驚奇與認可,同時定位於高端的城市SUV有不顯的豪華大氣,其穩重的風格略顯低調,就像百萬的輝騰與20萬的帕薩特。

其三,緊隨其後H9的上市。價格區間與H8重疊,但是H9主打的越野風格更受消費者青睞。H9硬朗的外觀、越野硬核的配置,迅速佔據了高端越野市場用車,H9打開了長城汽車高端細分市場,尤其是在越野領域佔據了舉足地位,它擴大了品牌宣傳,強化了品牌影響,是進軍高端市場成功的產品。而H8作為先驅或試驗品已經完成了使命,它的存在已無法為企業、為品牌做更多的貢獻,所以H8的停產退市是它使命的必然,也是市場的選擇!

一款好車不一定會成功,但是努力做好一款好一定會成功,H8作為自主品牌努力向上衝擊的一次嘗試,有了H8的經驗與教訓,才有H9對越野文化的成功引領,以及後來中國豪華SUV—WEY的誕生!






啷裡車資訊


H8停產的主要原因是因為錯過了最佳上市時機,逃票兩次, 逆向的奔馳ML 系列 ,H 8是目前國產車除了紅旗HS7以外唯一的後驅地盤SUV , 逃票的原因是因為變速箱和後橋 ,主要還是後橋,直接複製ML 的後橋是是可以 ,但是,國內的加工品控和質量跟不上,找ZF 代工,奔馳不會同意 ,ZF 也不會幹,只能重新設計和開模,所以第一批上市的H8普遍都有傳動軸和後橋共振的問題, 中間停產, 然後解決問題重新上市, 當初H8上市之處,呼聲很高,結果這麼一折騰 歇菜了一半, 再加上相對平庸的外觀, 在那個時候 價格也是相對高的 ,最終導致H8的銷量平庸, 停產。 這車絕對是好車。


時間如煙如此這般941


哈弗H8一共推出了兩代車型,15款和17款,這款車型定位為中大型城市SUV,整體的定位和發展方向與哈弗H9雷同,其次價格水平與哈弗H9相當,雖然哈弗H9定位為硬派中大型越野車型,但是城市使用居多,經過市場反饋哈弗H9更適應中大型SUV市場,哈弗H8選擇了停產
目前哈弗H8二手車型性價比很突出,二手車型保值率偏低,準新車17年車型在10萬左右,當年新車落地在20萬左右,對於很多消費者還是很有吸引力的,哈弗H8整體外觀使用了家族式設計,非常大氣時尚,長4806mm,軸距達到了2915mm,完全符合級別標準




哈弗H8整體的座艙穩重大氣,做工用料很不錯,運用了真皮和大量的軟性材質,配備很豐富,運用了全液晶儀表盤,主流的配置和基礎配置都很齊全,在同級別車型中很有競爭力,其次使用了高級的四幅式方向盤,整體質感很突出
哈弗H8空間表現很不錯,軸距達到了2915mm,後排非常寬敞,動力方面搭載了
2.0t渦輪增壓發動機,配備了6AT和8AT變速箱,整體的動力很充沛,駕駛感和操控感都不錯,還是很符合居家用車標準的

總結:哈弗H8整體的發展方向與哈弗H9相似,綜合來說哈弗H9比較適應市場,更加有優勢


色彩車圈


成本高銷量低外觀內飾過時,仿自奔馳W166平臺,主要部件全部一線大牌,連節氣門都是博世的,粗壯的副車架,前雙叉臂後五連桿懸架,帶低速四驅,180千瓦發動機,採埃孚8HP_90變速箱,主結構鋼全部來自克虜伯,內飾用量絕對秒殺同價位所有SUV。但縱向空間表現一般,這車的註定只能是懂車的才會買,所以還不如直接停產了。


阿急急急明


哈弗H8停產的時間已經不短了,這款話題車型的停產比較令人遺憾,不過從車型上市歷程和客觀的市場表現角度來看,停產似乎是意料之中的事情,兩次推遲上市和“回爐再造”,正式上市之後市場銷量也可以用“慘淡”形容,這樣的結局也算正常。

至於整個哈弗H車系,為何只有H8這款車型正式停產,其中原因並不複雜,無外乎以下幾點:

1、哈弗H8兩度“爽約”:H8這款車可以算是當年長城衝擊中高端細分市場的主力車型,但是很遺憾,由於當時技術匹配能力的不成熟,H8先後兩次推遲上市,回爐再造的負面影響很大,市場輿論也隨之負面,沉重打擊了消費者的熱情。另外,隨著時間的推進,H8的內外設計早就沒有什麼新鮮度了,在如今更新換代越來越快的汽車市場中,存在感全無。

2、哈弗H8在車型定位和定價方面存在問題,停售前官方指導價18.38萬-23.18萬,一方面,當時的長城品牌影響力無法支撐起20萬左右的價格;另一方面,整體車型定位與哈弗的旗艦車型-H9有不少重疊,多加幾萬塊錢,能獲得更大的尺寸,更強的通過性和越野性能,很多消費者已經用錢投票了。

哈弗H8縱置發動機後驅平臺,前雙叉臂後多連桿獨立懸架、採埃孚8AT、博格華納雙速TOD智能四驅系統、低速四驅(放大2.48倍)、全地形控制系統等等,這些硬件配置堪稱哈弗體系內最佳。有消息稱,長城已經計劃將H8的平臺在WEY品牌裡繼續“發揚光大”,顯然,這是個好消息。


車壇速遞


長城哈弗自從品牌獨立後,幾乎把H1-9的編號都用上了。2018款的H7車身長寬高分別為4715/1925/1718mm,軸距為2850mm。

這個整車尺寸已經達到B+的級別。造型明顯的家族式,但缺少變化,前臉和H6一模一樣。

動力方面,2018款哈弗H7藍標版將繼續搭載2.0T發動機,最大功率為231馬力,最大扭矩355N·m,0-100km/h加速時間為9.6秒,傳動匹配格特拉克6速溼式雙離合變速器。

可見動力系統明顯偏弱,懸架是前麥弗遜,後雙叉臂,這樣的組合不知道是什麼用意,不太偏運動,平順性也不好說。總之,動力和底盤看不出車的定位,沒有賣點。

內飾中規中矩,是保守還是平庸就見仁見智了。

這樣一臺車終端超過15萬是什麼策略?H7和H9都是長城衝擊中高端的產品,但是產品力和定位不相稱啊!H9勉強堆越野能力,H7有什麼?現在長城推出獨立品牌WEY和新的F車系擔當這個重任,H7包括H5停產讓道就很正常了。


行之御風


H8縱置發動機,後驅雙叉臂,博格華納TOD適時四驅,採埃孚8AT,長城2.0高功率發動機,別的材料和配置就不說了。成本高,銷售少,不賺錢,甚至賠錢!20萬的價格很多中國人會選擇合資車,哪怕是自然吸氣發動機,哪怕是CVT,哪怕是前驅麥弗遜,通通都能接受。或許下一代人消費起來了,有自我的認知能力,有自我的選擇,判斷能力的時候。或許中國品牌高端車的春天就來了。


無望空象


12年入手的H6,16年入手的H1,本來今年打算入手H8!可是停產了!很是傷心!退而求其次入手H7!雖然有點遺憾,但是哈弗從來沒讓我失望!下一個目標H9!




小弟很吃香


哈弗h8是一款定位為中大型SUV的車型,他只推出過兩代車型,存在的時間相對哈弗其他車型的在售時間是非常短的。這款車型基本上可以看做是一款補充車型,為什麼這麼說呢?首先他的價位和H9是非常接近的,相當於是哈弗品牌推出來用於擴大在中大型SUV市場的品牌競爭力而已。當市場反饋的信息是消費者普遍喜歡H9時,H8就已經沒有了存在的必要,畢竟消費者都更傾向於選擇尺寸更大,越野性能更強的H9,注重城市舒適性表現的H8就不再合時宜了。

由於這款車型現在已經停產,要是喜歡這款車型的朋友可能需要在二手車才能找到它,不過在H8的車型銷售期內,銷量表現也是一般般,所以,要想找到這麼一臺二手車並不會很容易。而且由於哈弗整體品牌的影響力不算很高,H8的車型認可度也不算很高,整體產品力也沒有太突出的地方,因此,該車型的二手車價值並不高。但是,保值率低對打算入手這臺車的人來說,卻是一件好事。2017年左右的兩年準新車,當時的新車價格要在20萬左右,現在要入手的話,二手車價格預計在10-11萬左右,性價比還是很高的。

從外觀設計來看,哈弗h8作為一款中大型SUV車型,整體的設計風格更趨穩重,這也是為了更符合能夠選擇這種級別車型的人的審美眼光,畢竟能夠買得起這個價位車型的人,一般年齡段都會中等偏上,所以他們在對於車輛的外觀設計要求方面,可能會更趨向於選擇那些設計更中規中矩的車型。

在內飾設計方面,哈弗h8使用了更多更好的做工材料,大量使用了軟塑和真皮材質,讓整個車廂內的檔次提升的非常多,中規中矩的設計思路。也符合這款車型它的市場定位,以及使用群體的要求。更豐富的舒適性配置和科技化配置,讓這款車型在同級別對手中具備更強的競爭優勢,與此同時全液晶式儀表盤、內嵌式中控顯示屏、全新造型的電子檔杆這些細節方面都凸顯出哈弗h8對於細節的把控更加到位。

在動力方面,哈弗h8全系搭載的是2.0t渦輪增壓發動機匹配的是6AT和8AT兩種變速箱形式,車輛的整體加速性表現都相當優秀,起步迅猛,中後半段持續加速,表現相當優秀,整體的操控性表現以及駕駛感都很不錯,動力表現還是讓人比較滿意的,在同級別車型中屬於比較中等偏上的水平。

綜上所述,哈佛h8整體表現出來的產品力是非常強的,但是由於它與h9體現出了兩種完全不一樣的車型定位,消費者可能更喜歡像h9這樣更注重越野性能體現的車型,看起來似乎h9的優勢更加明顯,因此h8也就慢慢淡出了人們的視線。


鴻漸談車


因為處於個高不成低不就的地步。

H8這個價位,很多人寧可選擇漢蘭達或者銳界,畢竟它倆和H8相比價格差距也不算太大。而且再多花點兒錢又能買到硬派越野的H9。

這樣就分流了很多H8的潛在用戶。

再加上H7還多了L版,尺寸更大,也填補了H8丟失的份額,所以乾脆停產節省生產線資源。