吃出美味
中国每天一亿包裹量的时代马上要来临了，很多快递公司反而会倒闭。
首先，这个说法是成立的，作为一个创业者，我回答一下你的问题。
包裹越多，成本反而越高
很多人觉得快递行业应该多多益善，其实不然，快递行业需要的是“刚刚好”，而不是“多多益善”。一个小快递公司，如果包裹超过了他的阈值，那么他的人员开支会更高，因为自有车辆不足，要临时租用，成本也会推高。其次，一旦管理跟不上，就会混乱。快递包裹丢失，破损问题就会越来越多，赔偿的也会越来越多。所以对于很多小公司来说，并不是越多越好，他们需要的是刚好符合自己能力和节奏的量。
更多巨头抢占
一个市场足够大的时候，巨头看到有利可图，就会加大该市场的投入，对竞争对手进行碾压并购。最快速度的做大做强，甚至行成垄断。这个过程就是“顺我者昌，逆我者亡”“老大和老二打架，老三死了”。市场小的时候，各个小快递抢占山头，因为没有野心也没能力做的太大，就偏安一隅。大哥一来，就把小快递的生存空间全挤压了。
所以，你看互联网企业，每个蓝海开始的时候，都是一群企业进入。当年的“百团大战”，最后只有美团。外卖大战，网约车大战都是如此。因为快递涉及到重资产，所以兼并整合会慢一点。
想要了解详细的创业融资信息，可以通过评论留言，也可以私信我。我是小鱼，一个连续者，为创业小白提供更多经验分享。
小渔的创业信条
biubiu先分享一个故事，「创京东」中写道，当年京东扩张到深圳时，需要建京东快递的站点。他们找了当地的韵达站点，谈条件，韵达站长说，好。第二天，站长带着韵达的全体兄弟，把衣服一换，韵达消失，京东深圳站成立。
怎么做到的？京东说，我们给装空调，而当时韵达站连一台电风扇都没有。
这是物流行业的早期，野蛮生长，你争我抢。没有准备好的快递公司，不注重人才储备，团队的氛围，眼光和格局比不上别人，就失去了先机。员工对工作没热诚，客户的体验能好吗？
如今，物流行业的竞争升级，无人汽车，自动分拣机器人，流程越来越高效和智能。像京东，阿里和苏宁这样的电商公司，掌握用户和订单的大数据，做起了快递公司。他们知道哪个地区，有多少订单，在什么地方设立站点最合适。
马云说，真正的物流，一定是数据的物流。小伙伴们有没有发现，就连双11购物节，订单一年比一年多，快递速度却一年比一年快？
在大数据时代，物流公司能提前预测地区的购买力，提前在当地仓库备货，实时调度车辆，提高效率，又降低成本。
所以，京东快递，菜鸟裹裹，它们成功的将了传统快递一军。
另一个原因，就是对基层快递员的关怀（工资）了。很多快递公司，喜欢用罚钱来代替管理。顺丰快递员却有出了名的段子：我一个月工资一万五，会为了你这2000块礼品丢饭碗么！
爱问爱答
在物流行当多年，还是比较有发言权，快递行业金玉其表，败絮其中，很多光鲜亮丽的外衣都是贴上去的，快递员工资上万，最高可达2-3万，都是凤毛麟角，以个体盖全面。实际上就那么回事，4千工资很正常。
直营快递，顺丰，德邦，京东，唯品会，宅急送，价格较高，服务相对好，制度严，但形势并不乐观，顺丰那么高的价格也是步履维艰，德邦据说内部年报年年亏损，员工年终奖很多年都没有了，逢年过节福利待遇基本为零，工资绩效不清不楚，人员流失相当严重。京东，唯品会，已经剥离快递业务，快递员底薪已经取消，加入收货考核，唯品会已经一年，京东正在实施，宅急送基本已经消失，终究问题所在，还是运输成本高，行业恶性竞争严重，公司运营不堪重负。
四通一达，全是加盟，一级网点还好，能活，下面的终极网点生不如死，任务重，罚款多，我们这的承包商最害怕双十一双十二，任务一下提高好几倍，罚款如同下雪，一天最多三十几个，最少的200，最多的2000，一个冬天下来瘦了好几公斤，还倒贴两三万，快递员无社保，无福利，看似潇洒，实际上是拿青春赌明天。。。
说白了，直营靠融资，靠补贴，加盟就是靠坑人，一旦这些出了问题，快递公司倒一片，快递价格立马翻几倍，这个行业也是赤裸裸吸血剥削的行业。
狗屁不通还爱说
确实会有很多物流公司倒闭。
这个问题不得不佩服马云的“高瞻远瞩”。
几年前阿里巴巴、银泰联合复星、富春控股、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）宅急送、汇通，以及相关金融机构共同组建了“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目，俗称“菜鸟网络”。
这是个什么公司呢？
一切从淘宝（天猫）的包裹说起。随着电商平台业务量的迅猛发展，淘宝掌握了大量的物流数据。这些大数据经过研究分析，阿里巴巴发现了其中的价值：原来每个地区在每个时间段对物流的需求是有规律可循的，对商品的消费能力也有一种大致可预测的数据。合理利用这种预测的趋势能够大幅提高物流的效率！
打个比方：平台经过测算今年在某省有10亿个包裹，这么多包裹在每个月的分布规律可以结合往年数据测算出来，每个城市的包裹比例也可以，甚至精确到每周每天。同时，消费者在哪个时间段喜欢消费哪类商品也会产生数据。
这样的话，菜鸟网络可以根据需求建设物流中心节点。这个中心节点有几大功能：
1 物流商品的中转站，服务周边地区。
2 大型仓库，可以根据大数据分析，提前备货。
3 实时调度物流车辆，降低成本，提高效率。
也就是，你在平台上购买的商品是从离你最近的中心节点发出来的，所以马云有底气喊出“全国各地24小时送达”。
京东和顺丰也在做着类似的事情，可以说谁先干成，今后就会在物流行业有话语权。这也是为什么菜鸟会被很多公司怼的原因了。
而传统的物流公司由于没有如此高的效率，成本无法控制，势必在这场竞争中会败下阵来（试想三通一达都沦为帮菜鸟打工了）。
那么这些小物流公司是不是没机会了？还有一个不是机会的机会：最后几公里的配送。这是菜鸟网络暂时顾及不到的，或许在某个地区你做好了，占据了主导地位，将来菜鸟会找你合作。
除此之外，传统物流公司没有出路，因为这本身就是利用互联网对物流行业的一种改造。提高效率这种趋势没法被打败！
【点击关注】欢迎私信交流，共同成长！
爱读Ido科技
“中国很快会面临一天十亿个包裹的挑战，也不知道大家有没有准备好，现在听来几乎是不可能，但是我告诉大家，一天十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右，就能实现”。
这是马云在今年的物流智慧峰会上提到的一个说法。
关于为什么物流公司会倒闭，我这么看：
1.技术升级，竞争加剧。智能机器时代来临，物流体系经过无人汽车和大数据的渗透。包裹越多越容易流程化和智能化处理。你要是在技术上更新换代不及时，在处理效率上赶不上别人，就难以立足。
2.快递竞争升级。技术升级背景下，快递公司无任何门槛了。反而是电子商务公司掌握包裹终端的企业，直接做快递公司，把没有终端话语权的公司全部干掉。菜鸟裹裹，苏宁物流，京东自营都是走的这个路子。
简单地说，在智能化时代，不仅仅是物流行业，其他行业也是一样的，更新换代不及时，就要倒闭。
我是李合伟：伯乐创投俱乐部创始人，创投商学院首席讲师，著作《觉悟行果创业论》。帮助过300多位创业者创业成功。期待与您分享交流～～～
合伟说
随着快递包裹的不断增加，理论上来说物流快递公司的日子应该是越来越好过，规模越来越大，挣钱越来越多。但是实际上，随着每天一亿包裹时代即将来临，很多物流公司反而陆续倒闭。这看似不符合市场逻辑的事情为什么会发生呢？
其实，存在即合理，快件量越多，物流公司越不好做，有其发展的必然性。
快件单票收入不断下降
虽然每年的快递量在不断增长，但是每一票快件的单价却在不断下降。举个很简单的例子，某地去年三通一达的全国快递最低价可以到3元，今年一票快件的最低价能到2.8元。甚至一直处于中国快递行业龙头老大地位的顺丰，也在今年年初出台了超低价产品，冲击市场。
可能有的人会说，为什么快递非要降价呢？大家联合起来一起签订一个协议，稳定市场价格不就行了。问这句话的人，可能还没有体会到商场竞争的残酷性。“零和理论”注定了，在没有压榨到整个行业的极限之前，或者没有出现寡头垄断的情况下，不会出现统一的定价。
快递行业整体成本的上升
现如今，各行各业的经营成本都在不断上升，特别是一类企业的成本上升速度超过所有的行业——那就是劳动密集型企业。而快递物流行业就是最典型的劳动密集型企业。
尽管各个快递物流公司通过各种不同的手段，竭尽全力的降低成本，但是仍然不能阻挡快递行业整体成本大幅度上升的趋势。
单票收入的不断下降，快件成本的不断上升，两相挤压下，留给快递行业的利润空间越来越薄。最终很多快递物流公司无法支付工资，整个中转、派送环节陷入瘫痪，进而倒闭。很多快递公司，就是不能在这天罗地网中成功突围而纷纷死亡。甚至其中不乏原来遍布全国的巨头，例如国通，如风达、全峰等。
那么这个怪圈是否是不是就没办法突破，只能各大快递物流公司死拼到底，要么耗光对手，要么耗光自己？
中国有句古话：痛则变，变则通。只有不断的改变，才能通达。而变得方向是什么呢？改革开放总设计师邓小平其实已经给出答案：科学技术是第一生产力。
5G时代有可能是一次科技应用爆发的时代，科技的应用一定能够突破那个劳动密集型企业的怪圈，让真正有能力、有责任心、有创新能力的企业活下去，并且活得更好。
至于如何利用科技，让快递物流企业活得更好，你有什么好的意见，欢迎讨论。
天空极光
中国的快递包裹是越来越多了，但是快递公司为了争抢货源，它们打起了价格战，现在有的快递公司都赔钱在抢货源，快递公司把价格战的损失都往快递员身上压，派件费越降越低，一件只有六七毛钱，快递员累死累活也挣不下钱，大部分都转行，快递公司如果一直这样打价格战，离公司倒闭就不远了！
道德传家
太多问题都没有答到点子上
作为投资经理，我主要覆盖物流行业的上市公司，直接就用数据告诉大家为什么很多物流公司要倒闭。
1、不是所有的物流公司都受益于快递
首先，我们要先明确第一点就是，不是所有物流公司都是做快递的。被快递公司挤出市场很正常。
在电商发达之前，我们拿到的商品的路径一般是这样的
工厂→→一级批发商仓库→→二级批发商仓库→→小批发商仓库→→门店
在这中间很多个环节里，都要出现物流企业
从工厂到一级批发商仓库，拉货可能需要一整车，因此这些物流企业可能叫做整车物流
然后从一级批发商到二、三级批发商，拉货可能是零碎的，每个货主都只有一、两件货，这种物流叫零担物流
最后从小批发商到门店，可能就更小了，班次更密了，这个叫城配物流
但是现在，电商发达起来以后，快递取代了这一切物流公司，直接从工厂/卖家仓库到了买家手上。原来这些物流公司，很多自然也就被淘汰了。
2、快递是一个规模效应很强的行业
在巨额的投资之下（注意这个前提），快递企业业务量越多，每一票快递的成本越低。
什么意思呢，由于现在快递业务量太大，公司分拣、运输等等操作，势必不可能用人工，都是投资的自动化设备。
一条投资10亿元的分拣线，每年折旧费用1亿元。一年分拣1亿票，那么单票成本就是1元。一年分拣5000万票，单票成本就是2元
一台大卡车，满载10万票快递，运输成本10万元。一趟装10万票快递跑，单票成本1元，装5万票快递跑，成本2元。
所以明白了？这就是个大鱼吃小鱼的行业，业务量越高，成本越低，对外销售的价格也越低，业务量就越高，不断进行如此循环。
3、快递业巨头现在已经将成本控制到了一个恐怖的地步，没有二线物流企业的生存空间
现在快递业的四通一达，顺丰都已经是上市公司。每一票快递的成本均可查询。当然，各家企业核算模式、运营模式均有不同。只是粗略比较
目前韵达单票收入只有3块多一些，圆通则是2块多，一票快递的成本只会更低。
其他二线快递，成本可能比快递巨头的收入更高。怎么生存呢？
财经多知道
首先，中国早已经进入日均亿件时代，2017年日均1.1亿件，2018年日均1.4亿件，2019目前已经1.6亿件，预计全年1.7亿件。我国快递业增速仍然在百分之二十以上，增速是服务业三倍多，经济增速近四倍。
其次，2017年起，中小快递逐步退出市场，市场集中度2016年是转折点，2017年触底反弹2018年以后加速反弹,我们注意到2016年以前市场增速在百分之五十以上，市场需求增长大于供给增长，每家企业都可以生存。2017年开始，增速降到百分之三十以下，市场供给增长大于需求增长，大的品牌就需要蚕食小品牌的市场份额了。所以中小快递品牌市场份额在萎缩。
最后快递业规模经济效应非常明显，规模越大，分摊成本越低，且大部分领先品牌已经上市，能够轻松从资本市场融资，中小快递企业融资难度越来越大。
快递之声
中国每天一亿包裹时代即将来临，为何反而会有很多物流公司要倒闭。这个道理很简单，每个行业都一样，从一开始的遍地开花，到血腥争夺，最红行业逐渐走向集中式发展，进入寡头时代。大者越大，强者恒强。
看看想在各行各业，腾讯率先发力拿下了中国的即时通讯市场，一家独大到现在，后来者做得好的能分到一些残羹冷炙，做得不好的，分分钟被淘汰掉。再看房地产市场，碧桂园、万科、恒大三个巨无霸2017年全年销售收入均登上了5000亿大关，排名前十的房企销售总收入占全国房企销售总收入的30%左右。
电商行业的巨头多一些，但也数不出十家，说的出来的也就阿里巴巴、京东、苏宁易购、唯品会等。打车方面，刚开始滴滴、快的和优步混战，最后皆被滴滴收复，滴滴几乎垄断了市场。搜索引擎方面，百度一家独大。
快递行业也逃不出这个规律，四通一达的桐庐系，顺丰，阿里巴巴旗下的菜鸟驿站，宅急送以及邮政，市场上基本就这些了。快递已经走过了疯狂发展的阶段，市场格局基本已定，基本也已经进入了诸侯割据的格局，整个快递市场基本掌握在以上几家快递手中，后来者基本难成气候，一些小的快递公司想做大也非常难，会慢慢被淘汰掉，除非你有新的玩法。能快速吸引用户前来，做的自己的流量，否则也没被淘汰也只能吃别人剩下的残羹冷炙。