二达锅
让火车站站长来回答这个问题吧，铁路线上每天都有不同的列车运行。同一条线的列车有时运行，有时运行到的一个车站停靠几分钟又开，也有的会让车，让其它车先通过后再跟着开，这种情况在我们内部来说是调度指挥，按列车运行图调度指挥行车，说简单点每条线上列车，具体到每趟列车，他都有自己的事先编制好的运行计划，即这趟车始发、终到站，开车时间、沿途各站通过时间，以及途中车站会让开行及办理业务等（如客运、货运及机车换挂、司机换班等），列车调度员就是按照列车运行图组织行车的。但在实际工作中，也存在设备故障、作业计划变更及发生可能影响行车安全的情况，列车不能按照原先列车运行计划运行，这时候列车调度员就要对本调度区段的列车运行计划进行调整，并下发到各个车站和相关单位，这个我们叫列车实时调整计划，列车还是要按计划组织运行，尽快恢复正常秩序。
火车站站长
经常乘坐火车出行的朋友大都有过火车原本行驶的好好的，却突然停下来的经历，那是什么原因导致火车突然中途停靠呢。
其实会引起火车突然停车的原因有很多，可大可小，但都会导致列车突然停靠，下面我们就来简单介绍几个导致突然停车的原因。
1、原因一
“列车会让”
如果你乘坐的是慢车，或是所行线路多车行驶，那么，速度最慢的车就会进行临时停靠，让速度快的列车先开行，然后再出发，如果线路长走得又慢，那么就会发生多次临时停靠，这也是为什么列车突然停靠的一个原因。
2、原因二
“线路抢修”
如果列车前方发生线路故障抢修，那么该线路列车必须延时出发或进行临时停靠，发生线路抢修，往往也影响车次的晚点，所以说这类原因导致的停靠会等很长时间。
3、原因三
“自然灾害等突发状况”
从前的轨道经常会建在山脚下，有时赶上阴雨天就会导致泥土滑坡，侵害路基面，无法让列车通过，所以也必须进行临时停靠。
其实影响列车突然停靠的原因还有很多，像天气原因、火车自身问题、前方路障、前方列车出现故障，停止该线路车次运行、信号故障等等一系列问题，都可能会影响列车的临时停靠。
所以说，影响列车停靠的原因是多种多样的，存在很多不稳定因素，这里只能挑选几个原因进行举例。
我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观点评，感谢补充说明，心灵脆弱，轻喷。
咕咕噜叫
为什么汽车停？为什么飞机要停？为什么轮船停？为什么走路要停？这问题问的简直无语。楼主是两岁小宝宝吗？十万个为什么。火车到站了不停干嘛？旅客不要上下车吗？跑完回车库不要保养检修吗？路上遇到故障或突发情况不要紧急制动停车吗？区间列车密度大，前方闭塞分区不空闲，闭塞分区进路信号没开放不也要停吗，难道追前面列车的尾？车站进站信号没开放，进站信号机外停车，难道不要停吗，强行进站，挤压道岔翻车，车毁人亡啊。
WJ风之影
火车停靠在某一个车站之后，列车员下车迎接乘客等车，一阵忙碌的同时，火车司机也是在紧张的忙碌工作中，最为要紧的就是不断的与调度员进行无线电通讯。
当乘客等车完毕，发车时间到了，火车司机最常见的通讯模式就是：“某某某次，某某站请求发车。”
呼叫完之后，就是一直等待调度员的命令，需要一直等待，直到等到调度员发出：“某某某次，可以发车”这样，司机才会启动机车，离开车站。
离开车站之后，火车司机就会立即呼叫下一站的调度员，通常内容是：“某某站，某某次接近”。
那么根据运行时刻表，如果前方下一站只是一个通过站（也就是不停），那么调度员命令通常是：“某某次，某某站几道通过”，接到这样的命令，司机就会驾驶火车通过这个车站，要注意股道。
如果是要在这个车站停车，办理上下乘客业务，或者技术停车，办理机务交接或者注水、更换火车头等业务，那么就要等待调度员的这样的命令：“某某次、某某站几站台几道停车”这样才能够继续前进。
如果一直没有收到这样的回复命令或者收到调度命令是：“某某次、某某站几道待避”，那么司机只能将列车刹车，静静的停在轨道上，等待调度员的进一步命令。
造成这样的原因主要有三种：
第一、前方车站的站台股道都被占用，需要等待股道空闲出来，才能够进站；
第二、前方或者后方高等级列车优先行驶，需要给予通过权；
第三、前方发生紧急情况，需要待避。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
这种情况，一般是前面的铁路或车站出事了。
比如，前方车站的火车因为某种原因还没有发车，所以车进不了站，只能站外停车，等前面的车走了以后才能进站。
还有一些特殊情况，比如前方铁路遇到塌方了、遇到过铁路的汽车在铁路上熄火了、遇到有大型动物等在铁路上、撞到人了……
巴山秀才
鱼摄
1.会让列车，速度等级低的车让速度等级高的车，或前方列车有交叉进路2.前方线路出现故障3.电力牵引列车，前方接触网出现故障或挂有异物需停电处理4.前行列车出现故障，停在区间，等待救援5.技术停车，比如前行列车前方站有停点，而你这趟车前方站没停点，而两趟车速度等级相同6.由于有晚点列车前方站满线，无法接车
参天大树251165924
火车开得好好的中途停下来，抛开交通事故，一般有下面几种情况。
1、让车。普通火车，也就是四位数的绿皮车，基本上是逢车必让，在调度上排在最后，所以经常会中途停车，有时一等就是半个小时。此外，快车和特快，也就是K和T打头的，很多时候也会因为调度需要会让车，毕竟和谐号这些是老大。
2、调度出现了问题。比如和谐号一般不会停，它也不需要让谁，停车无非是调度没接洽好，比如同级别的其他车因为什么原因影响，导致晚点之类的，影响了整条交叉线路。
3.车出了问题或者前方事故，或者轨道出了问题，或者某地区有特殊自然情况。
4、快铁高铁还没遇到过中途停车。我想，也只有第三点说的那些情况吧。
5、车上发生了紧急情况。比如病人有生命危险，抢劫，大的斗殴等等。
一为钓叟一耕佣
主要是这些车都是慢车，普通的空调车，要让其他速度更快的特快、绿巨人动车先过，等这么车先通过之后再开。
就拿我们萧甬铁路，虽然现在是电气化复钱铁路，一来一去但是还是铁路不够用，要让比它车速更快的火车先过。
独行怪客王半仙
列车在区间运行，受信号机的控制，黄灯减速绿灯行，红灯停车莫越过，现在铁路运输繁忙，每8分钟就要通过一列火车，如果列车不受地面信号机控制，就会发生列车追尾事故伤亡翻车，所以火车司机最关心的是地面信号机的显示，机车黑匣子是绝对锁定列车不准越过显示红灯的信号机，一般地面信号机显示红灯，表示前方闭塞分区有列车佔用，地面路基出现塌方断道，车站股道被佔用，列车临时停在站外，无非出现这几种情况导致列车在区间临时停车。还有一种情况是，机车信号显示红灯，地面信号显示正常，或者地面信号机故障，显示灭灯或红灯，这时侯火车司机必须立既在区间停车，2分钟后机车行车监控装置自动解锁，列车在20公里下能随时停车的速度继续运行到次一信号机前，按其显示的要求运行，确保行车安全。