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每个月都会遇到一次这种自动挡下长坡怎么办的问题，其实您完全可以试着下一次就全明白了，尝试一次您就会发现原来制动没有那么容易过热、原来不切换手动模式也可以安全的下坡、原来空油门怠速滑行车速会越来越慢（变速箱并没有像外边所说的那样会自动升挡）；总之开自动挡下长坡远比您想的要简单的多、也要安全的多。。。
之所以会把自动挡下坡搞的如此恐怖，只要由三条线索所导致，其一自动挡带挡下坡变速箱为了省油自动升挡，即便空油门也不行，总之速度就得越来越快（不快不行，不越来越快往后就编不下去了）；其二车速越来越快的时候就必须频繁进行制动，结果刹车过热，导致事故；其三自动挡带挡（D）滑行不存在发动机阻力；这三条依次递推，也就导致了自动挡下坡万分凶险，实际上99%开自动挡车的朋友下长坡都是一D到底。。。
1.自动挡D挡空油真的没有发动机阻力？
2.盘式刹车就那么容易过热？
3.D挡空油下坡，变速箱真的会频繁升挡？
4.L挡到底有什么用？
自动变速箱在D挡滑行时，是否存在发动机阻力？
很多朋友认为自动变速箱带挡滑行时，不存在阻力、也就不存在发动机制动？实际上自动变速箱d挡空油就等于发动机制动，但n挡则是不行的；因为在D挡状态下，车子的驱动轴等同于连接发动机，所以即便此时彻底抬起油门踏板，这条动力传播线路依然没有断开，而由于此时空油门，发动机转速下降、动力随即产生下降；加速时是由发动机拖着车往前走，而此时发动机失速、失扭，车子就开始拖着发动机走，此时发动机活塞的上下运转完全是维持车子前进的惯性力所分配出来的，发动机的运转消耗了一部分动能，所以自动挡车带挡滑行是存在发动机制动的，只要收油就等于发动机开始制动；举一个简单的例子，两相同的自动挡车子保持相同车速，一辆用n滑行、一辆用d滑行，那么用n挡滑行的距离比用d挡滑行的距离要长的多，这就足以证明带挡滑行具备发动机阻力。。。
盘式刹车是否很容易过热？
摩擦热量计算公式：Q=F✖️L
通过这个公式，我们可以看出摩擦产生的热量等于滑动摩擦力与滑动距离的乘积，那么要产生足够的摩擦热量，就必须存在足够大的滑动摩擦力、足够长的滑动距离；那么我们在下坡的时候都是怎么操作的？仿效头文字D那样看到有下坡出现、瞬间热血沸腾，地板油疯狂下坡？这种做法，甭说普通的盘式制动，即便是升级布雷博六活塞也可能同样受不了，那么我们为什么不提前控制好速度、保持较低的车速配合点刹来下坡呢？
自动变速箱D挡滑行，会不会升挡？
这个鄙人不敢把话说死，不过亲测的几款自动变速箱下坡d挡空油滑行车速都在降低（n挡车速会上升），采埃孚的8AT、捷特可7AT、大众双离合、爱信6AT这几款变速箱在下坡时即便是D挡，只要空油车速都会降低，并没有出现持续升挡、车速越来越快的现象（如果哪位朋友的自动挡车，可以在下坡D挡空油时，挡位持续上升，请提供给鄙人车型），这里面涉及到一个下坡辅助的逻辑，这不是什么高端车独有的配置，只是一个自动变速箱最起码的安全逻辑，很多朋友说自动挡下坡存在省油逻辑会频繁升挡，实际上各种逻辑存在优先级，安全逻辑高于省油逻辑，当车子都空油门了、已经向系统传递不需要动力、速度的信号了，变速箱还会为了省油帮您升挡、提速么？这在逻辑上说不通，而d挡不同于n挡，在D挡下存在发动机的运转阻力，所以很容易对车速进行限制，还至于把盘刹踩红么？
L挡到底有什么用
实际上L挡就是一挡，很多车子上还有L2，顾名思义就是二挡；L挡的产生与下坡没有什么关系；早期的自动挡没有人工干预机制，只有一套自动逻辑（逻辑还笨），结果遇到爬坡的时候，转速一高就升挡（这才是真正的省油逻辑），一升挡就限制转速，频繁的升挡抑制了转速的上升，转速上不去发动机就没劲，自然就上不去坡了；后来工程师灵机一动，引入了早期的人工干预机制，那就是L挡，可以方便上坡时将挡位锁在一挡上；后来随着不断的发展演变成D、L、3、2的形式，也就是说此时可以人工干预三个挡位，在后来随着更多挡位的6AT、8AT的出现，早期这种方式就不够用了，总不能弄出个L1—L6吧？所以干脆引入了更高层面的手动M机制，具体要用什么挡自己去切，所以现如今6AT以上变速箱配备的都是M模式，而省略了L挡；所以这就是L挡诞生的原因，本质为了上坡，但最后被衍变成下坡来用就挺有意思了，L挡没那么玄乎，L挡就是一挡。。。
非专业车评
我开的就是自动挡的车，而且一开就是十年。
我也是那些老司机嘴里经常提到的那种D挡走天下的人。
有一次和朋友出游桂北山区，开着我的那台1.5VVT的老自动挡车沿着盘山公路一路上行，上山的时候用的也是D挡，遇到坡度稍微陡一些的道路就感觉到了动力方面的不足，当时也没在意一路猛踩油门也过了陡坡路段。
上山没事下山就有些惊险了：因为山区道路有连续弯道而且还是长下坡，当时还是自动挡驾驶小白的我依然继续D挡下行，起初车辆状态还行速度也能控制，但慢慢的就感觉不对劲了：就感觉到刹车次数越来越多，而且刹车也越来越软车速却越来越快，此时我才发现不对赶紧在一个相对平缓的路段将车停住，用手摸了一下刹车片差点没把我手上的皮烫掉一块！后来其他随行的老司机告诉我如果我没停车继续保持D挡状态下长坡，很可能会因为刹车系统过热失灵，造成车辆失去刹车控制！
这件事情过后促使我开始留意自动挡的驾驶问题，通过不断地实践和学习也慢慢懂得了自动挡汽车的一些驾驶方法和下长坡方面的注意事项：
但凡是下坡路面都会因为重力作用而使得车辆产生一个自然加速的过程，如果碰到这种情况首先不要紧张，放慢车速松油门减速行驶控制好车速，此时切忌下坡时通过不断的急速踩踏制动来达到减速的目的。对一个长下坡的路面，自动挡的车辆最有效的方法就是采取缓慢多次轻踏刹车的方式来达到降低车速的目的，如果车辆上有M挡或S挡也可使适当的加以辅助使用，对下长坡最好最安全的驾驶方式就是利用一些平缓路段或休息区，将长时间处于下坡刹车状态的车辆停下来，让一直处于工作状态的车辆刹车系统有降温和恢复的时间。
自动挡下长坡最忌一个挡位到底，如果在驾驶的过程中闻到有焦糊的味道一定要想办法将车辆
停稳，因为这时的车辆濒临失控已经是非常的危险了。
假如真的出现了刹车失灵的情况一定不要慌张，把握好方向盘注意行车的路况，尝试着对刹车踩、松数次看看能不能让刹车系统短暂恢复，如果采取的补救措施无效车辆也无法停下来，那么寻找比如减速道、山体等相对安全的地方将车辆靠过去，利用车辆与它们的摩擦让车速降低下来直至刹停。
如果前面有可以让失控的车辆降低车速的物体，在确保安全的情况下你甚至都可以直接撞上去！因为此时人比车重要，车坏了可以修，可以再买，人如果没了就什么都成了云烟。
老木不可雕
老式四档自动的一定可以直接下拉D档后面有三档二档没有一档。其它一定有手自一体，D档一拔进手挡，前推加档后拉减档，教过很多人了，我真不明白为什么那么多人不知道，有次去恩施，我尾车，上山不觉得，下山发觉前面三台车一直刹车灯长亮，停车问他们怎么下来的，回一直踩刹车下来的，我说你们车应该是手自一体啊？是啊，没用过。我晕死，赶紧告诉他们了，我没想过有人不知道啊，D档溜车是越溜越快的。
享受孤独60979483
大家好，我是老司机聊开车，今天我们来谈谈自动挡车型遇到长下坡路时的行驶技巧。
首先，自动挡车型的档位一般有以下几种：P档、N档、R档、D档、S档、L档以及M档。其中P档为驻车档，N档为空挡，R档为倒车档，D档为前进挡，S档为运动模式，L档为低速模式，M档为手动模式。
其次，大多数开自动挡的司机都是"一D到底"，在平路行驶时，这种做法也没什么问题，但是在遇到长下坡时，就会有危险。因为在长下坡时，由于重力的作用，汽车的速度会越来越快，如果还是一路D档开到底的话，需要持续不断地踩下刹车踏板来进行制动。在下坡路比较短时，这种方式也比较方便，但是如果下坡路很长，再加上同时有很多弯道时，持续频繁的刹车会造成汽车的刹车片持续摩擦刹车盘，导致刹车片持续高温，这时踩下刹车踏板时，会感觉刹车越来越软，也就是踩下刹车的效果越来越差，同时可能会闻到焦糊味。这种情况下如果还继续行驶的话，很有可能会刹车失灵，酿成重大交通事故。
那么我们在遇到长下坡时，自动挡的车到底应该怎么开才是最安全的呢？
在长下坡时，需要充分利用自己车型的自动挡变速箱的附加功能，使变速箱工作在低速挡，利用发动机的牵引力来控制速度，进行科学安全的驾驶。具体操作方法如下：
1、如果汽车具有陡坡缓降功能，那么打开陡坡缓降功能，就可以从容下坡了。
2、如果汽车具有L档，那么就切换到L档，使用低速模式下坡。如果有L1和L2档，在下陡坡时，切换到L1档，在驶下比较长的缓坡时，切换到L2档。有的汽车具有D3、D2、D1档，也属于低速档，使用方法相同。
3、如果汽车具有手动模式，即D+、D-、或者M模式，那么将档位切换到手动模式，中控台一般会显示当前档位，先用刹车将汽车的速度降下来，同时连续使用D-档位，将档位下降到2档或者1档，使用低速档位配合刹车点刹，控制速度，安全驶下长陡坡。
4、如果汽车具有自适应巡航功能，那么打开自适应巡航，速度设定在30Km/h左右，控制系统在车速超过设定速度时，会根据油门和各种传感器的检测结果进行主动刹车，也可以安全下坡。不过需要注意的是，如果汽车只是具备普通的定速巡航的话，在长下坡时只是会减小油门，不会主动刹车的，还需要配合脚刹来减速。
5、最后一种情况，自动挡汽车如果没有上述所有功能，那么在长下坡时，一定要关注刹车效果，采取点刹的方式减速，避免出现刹车过热失灵的状况。在必要时，选取较缓的路段进行停车休息，使刹车片自然降温，温度稍微下降后，再继续行驶，以保证安全下坡。
总之，驾驶一辆汽车之前，必须对车辆的基本性能和各种驾驶模式进行熟悉，才能在行驶过程中做到安全驾驶，从容不迫。
老司机聊开车
可能很多车主担心自动挡下坡会伤车，是因为觉得车辆挂D挡直接下坡，由于坡度惯性的作用，车速会越来越快，那就势必要通过刹车来控制，但是长时间踩刹车，又担心会刹车过热导致损坏失效，所以才会有此一虑吧。其实呢，车主这都是多虑了。
正常情况下，允许车辆通行的坡道，出于安全考虑都不会坡度很大。如果落差较大的，设计时也会考虑延长坡道距离来减缓坡度，驾驶员只要D挡正常行驶就可以了，最多就是油门轻点，或是脚带着刹车，觉得车速快了稍微控制一下。
如果坡道比较陡，一般距离也不会很长，那就刹车注意控制，距离短也没问题。现在很多车子带有陡坡缓降的功能，这个时候也可以用起来，陡坡缓降可以维持车辆在下坡时的车速，不会越来越快，专门针对车辆下坡设计的。如果没有陡坡缓降功能，车子是手自一体变速箱的，那也可以手动调到低档位，这样也可以保持较慢车速。
下长坡时刹车要间断式踩，也就是踩一会，然后抬一会，然后再踩，这样给摩擦片和制动盘留下缓冲时间，基本上不会导致过热，可以与发动机制动一起使用，减速更好。
乔氏说车
自动挡车遇长下坡，正确操作方法如下：
变速箱是手自一体的，拨入“M”档，就是档位上标有“+”、“ - ”号的那个档位空间。
这时候仪表里的档位显示就会由“D”档转为显示车辆当前的档位，
档位在3挡以上的，就得降档减速，
将档杆向“ - ”号方向拨动进行减档，拨一次减1档，
观察仪表里的档位显示，将档位逐步降到3档 或2档。
保持3档或 2 档下坡，车辆一直就会稳定在一个比较缓慢的可控的速度区间内。
非手自一体的，就是档位上没有“+”、“ - ” 标识的，先刹车减速，
然后把档杆拨到“P”、“R”、“N”、“D”这四挡之外的任意一档位，
这档位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，视各个品牌不同会有差别。
这么操作的目的，
是为了防止车辆在下长坡，或是下陡坡的时候，长时间使用刹车，使得刹车装置过热，刹车效能下降，导致刹车失灵，引发交通事故。
其实现在的路况越来越好，
在高速上，对家用车来说，普通的长下坡路段，用“D”档小心驾驶，控制好车速就已经完全能够应对。
即使在国道、省道，对家用车来说，真正要靠切换档位模式来配合制动的路段也已经很少了。
不过，该了解的知识还是要了解，
毕竟现在时兴自驾游，大家出行的机会很多，碰到的路况也千差万别，
万一遇到需要用到此类知识的场合，才不会手忙脚乱不知所措。
特别提醒：
碰到长下坡、下陡坡的情况，要提前做好预判，决定是否需要切换档位模式。
不要等到车辆无法控制了，才想着切换档位模式，徒增危险。
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峰川里
汽车下长坡为了不长时间踩刹车，刹车长时间踩会使刹车片过热加速失灵。
所以汽车下长坡的时候，我们都是靠减档把档位换到低档位，依靠发动机来控制速度，可是这样问题来了，自动挡汽车如何减档呢？
自动挡汽车其中P档代表驻车，R代表倒车，N代表空挡，D代表前进，这四个档位是自动挡汽车必备档位，还有些车型还有1档，2档,S档,L档等一些特定档位，根据厂家的不同，变速箱的不同，每台车的档位可以说是那样形状那样规格的都有。
上面我已经说过了，不少自动挡汽车都有1档，2档， S档和L档，档手柄处于这些不同的档位时，可以在坡道下长坡的时候使用，这些档位都是低速挡。
下坡时换入上述这些档位可以充分利用发动机制动，利用发动机来降低速度减少下长坡长期踩刹车导致刹车失灵的风险。
当你陡坡行驶完之后要及时换入D档，如果不换入D档，不论你加多大的油，车速一直不会提升，有可能还会损害发动机或变速箱，因此在正常行驶时记得把档位换入行驶档。你们家的汽车有没有L档或S档呢，快去看看吧！谢谢！
没事来玩水
六月份自驾西藏，有一辆车，这个驴友开的这辆车两年多，愣是不知道这辆车有手动模式，还有一个老哥哥，开了一辆皮卡，也是这样子的状况，从来没有试过，也不知道那些档位都是干嘛的，只知道挂在D档，就可以前进的万能挡，知道倒车，也知道把车的档位挂在p档上，就等于驻车刹车了。
自驾西藏的时候，不是上坡就是下坡，要么就是长上坡，要么就是长下坡，特别是怒江72拐，那么多的弯道，全部都是下坡，自动挡的车下坡，该怎么开车，其实很简单，按照正常的开就行了，该加油门加油门，该使用刹车使用刹车，非常简单啊！
可能你要说的事情是，怎么更安全，其实使用手动模式，就可以了，一般情况下，长下坡都用三档，最佳万能档位，需要速度的时候可以加速，不加速的时候可以控制速度，利用发动机牵制力，加上刹车，控制车速可能会更快一些，一般的车都有手动模式，只有一种变速箱，没有手动模式，那就是CVT变速箱，没有手动模式，怎么办呢？
那就只能，开的慢点，超过半个小时，可以找个地方停下来，让刹车冷却一下，之后再次开车，即可，没有更好的办法，很多车子有手动模式，但是开车的人不知道，也闹出来过很多笑话，其实挺好玩的，开了两年多的车，愣是不知道车子有手动模式，这样的司机大有人在，不过，安全就好。
超级自驾游
自动档遇到最大的坡怎么办？很简单，直接D档，踩油门加速即可！
很多人说，自动档遇到上坡路应该挂手动模式或者L模式，利用低档位爬坡，以获得更大的扭矩输出，这种方法不能说错误，但是没必要！
自动档的降档是通过监测加速踏板开度来自动实现的
自动档的升降档逻辑一般是通过油门踏板开度来进行的，当需要获得大扭矩输出时，深踩油门，变速箱自动降档，发动机转速提升，获得大功率输出，使汽车扭矩输出得以增加，而当汽车匀速行驶时，轻松油门，变速箱会自动升档，以获得更好的燃油经济性。
上坡时用力踩油门变速箱会自动降档
上坡时，为了获得足够的扭矩输出，需要加大油门开度，用力踩油门，此时，变速箱不会升档，而是会降档，一旦检测到发动机扭矩输出不够，会一直降到最低档，以1档上坡，也就是说实际上无论你是否挂入手动模式或L模式，只要在上坡时，汽车加速能力不够时，都会降低档位行驶，也就是说和手动模式时没什么区别。
上长的陡坡持续以低档位行驶或L档位行驶，导致变速箱温度过高
自动变速箱的档位处于1档和L档时，液力变矩器内部的多片离合器不会锁止，会持续的以变速箱油传递动力，此时，如果长时间以1档或者L模式进行大强度爬坡，变速箱油温会迅速升高，严重时在驾驶室内部甚至会闻到变速箱高温蒸发的味道。
众口说车
长下坡路段，车辆会自动加速，速度如果过快频繁踩刹车，车辆就容易出现刹车失灵，操控失灵等非常危险的情况，所以个人在周边自驾感觉遇到长下坡首先要做的就是控制车速。
遇到长下坡不要觉得随时踩刹车就可以达到减速的目的，当你在长下坡频繁使用制动的时候，就会造成制动装置过热，汽车会因为温度过高而导致燃油在管道之中出现气泡，那么就极有可能造成制动不良或是发动机熄火等危险的情况发生。遇到长下坡最正确的操作是利用发动机制动，然后以刹车制动为辅的方法减速下坡。
手动挡车型下长坡的时候，首先要将档位挂入1挡或是2挡，比较陡的坡可以选择1挡，如果是相对平缓的坡道可以选择2挡，利用发动机制动减少刹车，可以防止刹车片、刹车盘过热失效和刹车过度磨损。
自动挡正常行驶都是D挡驾驶，以至于很多人都觉得自动挡D挡就可以走天下，其实这是错误的。D挡对于发动机制动基本不起作用，所以长下坡千万不要D挡。其实自动挡车型会有很多驾驶模式，比如雪地模式或是3/2/1挡。还有一些自动挡有“S挡”或者有手动模式，遇到长下坡这些档位都可以通过升档来实现发动机制动。如果你的车是电子档，那么也可以选择手动模式，操作实际上差不多。