正如高性能SUV細分市場是比較小眾的一樣，高性能的SUV產品也註定只會被少數人所擁有。仔細想想，你在路上見過幾次AMG GLC 63 S、SQ5亦或者是Stelvio Quadrifoglio呢？如果把我們這篇文章的主角—寶馬X3 M雷霆版（指導售價：89.99萬元）和寶馬X5（xDrive40i 尊享型指導售價：84.99萬元）放在一起的話，我想，十個人當中，有九個人會選擇寶馬X5。
初見這臺寶馬X3 M雷霆版（文內簡稱X3 M），它看似低調的外觀讓我不願相信這是一臺真正的M車型，仔細觀瞧，通過細節上極富表現力的設計元素才能看出它強烈的運動基因。我也會覺得它和X3長得太相像了，但其實X3 M與X3 M40i僅共享10％的零件，所以不要再懷疑了，這臺車是真正的M家族成員，有著屬於它自己的“特殊身份”。
● M家族化造型
我們這臺測試車的車身顏色被命名為多寧頓灰色，這也是X3 M的主打色，除去多寧頓灰色外，還有雪山白、寶石青、神秘灰、量子藍、日光石金和多倫多紅幾種顏色可選，其中，選擇日光石金色的話，需要多花費4000元。
在X3 M身上，你可以找到M家族成員車型上應該具備的所有特徵，三段式前包圍、“惡魔耳”後視鏡、空氣動力學套件、雙邊四出的排氣等，一樣都不少，它看起來並沒有多麼的氣勢洶洶，但好像骨子裡就透著天生的“壞勁兒”。
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內飾不乏豪華感
● 內飾不乏豪華感
打開車門，就會發現車內諸多的M車型專屬裝備，M組合儀表、M真皮方向盤、M擋杆、紅色的啟動按鈕、碳纖維飾條和M運動型座椅等，也許有的朋友又要開始吐槽X3 M內飾風格有些老氣，但我卻認為這樣成熟的設計挺好，而且當你感受到車內精細的做工和各個功能的實用程度後，你也一定會說“真香”！
中控屏幕的尺寸比較常規，但顯示效果出色，系統功能豐富，上手操作也很簡便，與普通車型不一樣的是，M車型可以在中控屏幕內調節車輛的動態特性，包括髮動機響應、懸架阻尼感、轉向手感、前後輪動力輸出分配等。
X3 M內飾設計的整體風格延續了寶馬家族經典的設計語言，有人喜歡，有人厭煩，對於這一點就只能各花入各眼咯。車內各個細節設計方面也都突出了M車型的特點，其實買這款車的朋友可能對於內飾不會過多關注，左手握著方向盤，右手調節動態特性和換擋邏輯的時候就已經能獲得極大的滿足感了。
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空間實用性不錯
● 空間實用性不錯
不管性能多麼出眾，終歸這還是一款SUV車型，它也有著SUV車型空間實用性好的特點，我相信這也是很多朋友選擇這款車時會考慮到的一方面，下面我們就一起看看這臺車的乘坐空間和儲物實用性表現。
門板內側上方是碳纖維飾條裝飾，手臂接觸到的位置則是皮革材質包裹，中控臺上方也有碳纖維飾板的裝飾，且中控臺也採用軟質材料覆蓋，雖然乍看上去豪華感並不出眾，但車內做工的細膩程度可圈可點，值得好評。
前排乘坐空間的表現很好，身高184釐米的體驗者坐進車內時，頭部還有一拳多的剩餘空間，且運動型座椅的包裹感和支撐性都很好，偏愛運動風格的朋友一定會非常喜歡。
後排乘坐空間的表現一般，頭部空間和腿部空間雖不算擁擠，但也確實不夠寬敞，腳下地板的凸起較高，中間位置乘客的腳只能放在兩邊。
儲物空間方面，扶手箱的空間不大，深度也不深，所以實用性稍差一點，其它儲物空間，如前後門板儲物格、前後排的杯架表現都還不錯，實用性較強。
後排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒後後備廂的最大空間為1600L，即使不放倒後排座椅，常規的後備廂空間塞進去三個行李箱也毫無壓力，可以從容應對日常的儲物需求。後備廂兩側設有網兜、掛鉤、滑軌、照明燈以及電源接口，小細節的處理還是很到位的，日常使用更為便捷。
S58發動機解析
● 寶馬最新的直六發動機
這款全新S58B30A直列六缸發動機取代了上一代S55發動機成為了寶馬當下最強的機型之一，當然，這款發動機與B58TU也有著很近的親緣關係，在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構和封閉式水道設計等設計方面能看出一二。
想必大家對於3D打印技術這個詞已經不再陌生了，在S58B30A發動機的缸蓋設計上就應用了這項技術，3D打印技術的應用可以實現細節方面更復雜精密的設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這樣巧妙的設計讓這臺高性能發動機僅用7L機油就可以面對高達1.3g的縱向加速度，在激烈的駕駛時保證發動機運轉處在高性能區間，潤滑系統可以時刻保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
配備了雙渦輪增壓之後還必須裝備一個強化的中冷器，讓兩顆渦輪可以得到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，這樣就保證了其高效率的運轉，面對長時間高強度的工作也不需擔心。
M xDrive智能全輪驅動系統主要由四驅系統、中央控制器和主動式M差速器組成，在X3 M身上，允許駕駛員在4WD和4WD Sport兩種模式中自由切換。電動控制的後橋主動式差速器，可在快速起步或者高速過彎時迅速鎖止空轉車輪，避免動力流失和降低車輛失控的風險，也可以幫助駕駛員做出精彩的漂移動作。
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加速能力有驚喜
● 4秒破百的成績很喜人
駕駛性能卓越的車就像是在看一場格鬥比賽，如果說家族中的M3、M4是七八十公斤級的格鬥選手，講究靈敏與速率，打鬥場面激烈又精彩，那X3 M就可以被看作是九十公斤級的選手了，這個級別的選手不僅速度不慢，而且力量更強，對抗起來拳拳到肉的快感更加令人著迷。
雖然X3 M的身軀不小，但有著510馬力的動力儲備，行駛起來可以說是底氣十足，不僅是中後段的持續加速能力很強，低扭區間的動力表現也非常優秀，日常駕駛起來很爽快，超個車什麼的易如反掌，一腳油門下去，駕駛者稍有遲疑，再看儀表，時速已經快超過150km/h了。
8AT變速箱的表現盡職盡責，在低速行駛的時候偶爾會出現頓挫，在我理解，那是因為開的太慢了，當你車速提高了，一切也就會變得順滑無比了。換擋邏輯分為三段，可以手動進行調整，日常城市中駕駛，第一級足夠使用了，動力響應迅速，換擋速度快。在激烈駕駛的時候，可以把換擋邏輯調整到第三段，升擋時機會延遲，轉速回落速度也會變慢，此時應對激烈的加減速時，車輛能有更為迅捷的動力反饋。換擋撥片的響應速度較快，每一次伴隨著排氣響亮回火聲的降擋動作那麼的乾脆爽快，能帶給駕駛者充分的感官刺激。總之，駕駛者在駕駛過程中對於變速箱的可控制程度較高，駕駛的參與感也更強。
油門踏板的反饋比較細膩，動力輸出線性，當你一腳油門踏到底的時候，車輛會像出膛的炮彈一般發射出去，通過後視鏡甚至可以看到路面揚起的煙塵。排氣的聲浪是比較明顯的，而且帶有聲浪模擬系統，排氣發出的聲浪低沉且飽滿，宛若猛獸的吼叫一般。
● 加速測試
加速測試項目，X3 M帶有LunchControl彈射起步功能，關閉DSC，油門和剎車踏板同時踩到底，彈射功能自動激活，起步轉速在3000rpm左右，鬆開剎車的一瞬間，車輛似離弦之箭飛速向前，最終到達100km/h的時間為4.05秒。得益於四驅系統的幫助，整個加速過程很順暢，沒有出現打滑跡象。
● 油耗測試
油耗的測試成績為11L/100km，這與我們的油耗推薦值是一致的，但我認為，有這樣動力表現的一臺性能猛獸能有這樣的油耗成績可以說是非常喜人的，雖然這臺車的潛在用戶可能是不會在意油耗的，但是這樣的成績不也正說明了這臺S58發動機優秀的能耗表現？
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底盤運動感很強
X3 M並未配備空氣懸架，這可能會被不少朋友所“嫌棄”。懸架表現有三種模式可調節，分別是Comfort、Sport和Sport+，即使在Comfort模式下，懸架也還是挺硬的，日常駕駛時不免會感到顛簸，這臺車的底盤調校很緊繃，能提供豐富的路面反饋，激烈駕駛時有著出色的支撐性，但對於喜愛運動感的朋友來說，它的表現可以說是近乎“完美”了。
車頭的指向很精準，你甚至會忽略掉這是一臺中型的SUV。在繞樁環節，面對連續快速的重心轉移，不僅懸架表現出了強大的支撐性和快速細膩的回彈，車頭的響應速度也讓駕駛員能更順手的操作。當然，如果關閉DSC，那駕駛者要小心了，只要油門控制稍微深一點，它的屁股就會靈活地“扭動起來”，如果沒有高超的控車能力，建議還是不要挑戰它的極限了。
● 制動測試
制動測試，剎車的反應比較靈敏，剎車踏板較“硬”，但制動力輸出還是比較線性的，經過連續測試也沒有出現熱衰減現象。最終的100-0km/h制動測試成績為36.3米。
● 噪音測試
噪音測試方面，除了怠速時的噪音低於推薦值，其它幾個時速區間的噪音值都超過了我們的推薦值，這是在排氣閥門關閉狀態下測試得到的結果。不過，誰在乎呢？如果X3 M十分的安靜，那還有什麼意思！
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越野測試全通過
● 越野測試
X3 M配備的是一套全時四驅系統，在4WD Sport狀態下，後輪會被分配到更多的動力輸出，雖然沒有空氣懸架，但是在滑輪組和越野場地的表現都很出眾。
滑輪組測試環節，X3 M輕鬆地通過了所有項目的考驗，不需要駕駛員有什麼特殊操作，握好方向盤，穩住油門，一切交給它就可以了。
越野場地實地測試，攀爬36°和42°兩個坡道，輕鬆登頂，即使在坡道中間停車再啟動也不會發生溜車或者打滑的現象，但由於軸距較長，在快要登頂的時候發生了一點輕微託底，最終，順利通過所有的實地越野測試。
● 全文總結
很多人都說，這個價格他們會選擇寶馬X5，而不是X3 M，的確，X5足夠優秀，舒適性、空間、動力還有面子，X5都能給你，但X3 M可以給你更為暴力的體驗，日常代步、跑山、下賽道，它都能完美地滿足你。選車本就不是一件理性的事兒，選誰都沒錯，但X3 M能給賦予你更特殊的身份，當你享受過它帶給你的快感後，恐怕夢囈都會變成：我有一臺X3，M的。