3月17日，中保研汽車技術研究院公佈了2019年第二批第十二款車型——長安馬自達3 昂克賽拉的測評結果：在車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數均獲得G（優秀）級評價；而在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得P（較差）級評價。
此次測評的馬自達3 昂克賽拉成績與之前中保研測試的豐田卡羅拉等其它日系車基本保持一致，表現令人滿意。但它為何在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得P（較差）級評價？
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長安馬自達3 昂克賽拉安全性過關，弱在耐撞性及維修經濟性
此次參與測評的是馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L MT質美版，也是低配版，該車型配置有前排正面和側氣囊、前/後排側氣簾、駕駛席膝部氣囊等安全配置，可重點對車內駕乘人員頭部、膝部形成有效保護，因此在車內乘員安全指數方面獲得優秀評價，包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅及頭枕測評，且各項測評結果均表現優秀。
除了車內駕乘人員安全，車外行人安全同樣是車企和消費者購車時重點關注的一個細節。車外行人安全指數主要包括頭部及腿部測試，在此項測試中，馬自達3 昂克賽拉同樣以24.114分獲得優秀成績。這個成績甚至還要優於今年以來綜合表現最好的長安CS75 PLUS的20.857分。可見其對車外行人保護還是十分到位的。
車輛輔助安全指數主要測試的是前碰撞預警和自動剎車系統。由於低配車型沒有該項配置，所以此次測評的是搭載有AEB（自動緊急制動系統）的馬自達3 昂克賽拉 2020款2.0L AT質尊版，最終以6分（包括FCW前碰撞預警得分1分+AEB得分5分）的總成績獲得優秀評價。看來，馬自達3 昂克賽拉的自動緊急剎車系統靈敏度還是非常高的。
除了人身安全，消費者關注的第二個問題就是與自身息息相關的車輛本身，也就是耐撞性及維修經濟性。在這項測試中，包括正面碰撞和追尾碰撞，參考標準有耐撞性、維修經濟性和正/尾碰維修比。在此項測評中，馬自達3 昂克賽拉最終以8.67分（滿分30分）獲得的“較差”評價。從前後對比看，正面比尾部碰撞要略好。但從整體看，馬自達3 昂克賽拉在這方面還有不少提升空間。
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國產車並不比合資車差
其實，大多數人對於馬自達3 昂克賽拉的這個結果應該並不會感到意外。因為縱觀今年以來測評的7款車型，既有自主品牌，也有合資車型；既有燃油車，也有電動車；既有傳統車企，也有造車新勢力。在車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數方面，大家均獲得了優秀評價；而在車內乘員安全指數上，除了東風本田INSPIRE獲得了一般評價外，其他車型也是優秀。
而在測評結果普遍不理想的耐撞性及維修經濟性方面，7款車型中除了長安CS75 PLUS獲得一般評價外，包括馬自達3 昂克賽拉在內都只得到“較差”的成績。至於為何會得到這麼一個結果？筆者已在《車業雜談》微信公眾號3月5日發佈的《中保研公佈本田INSPIRE碰撞結果，對比C-NCAP雅閣測評，你看出了什麼？》一文中有過比較詳細的闡述，在此不作細說。
綜合以上信息看，馬自達3 昂克賽拉的此次測評成績算是正常發揮，雖然沒有什麼特別突出的地方，但相較其他車型也說不上什麼遺憾。反而是作為合資車型的東風本田INSPIRE，在這幾款車型中卻墊了底，倒是讓不少人意外。
寫在最後：前段時間，關於各機構碰撞測評結果出現不一致甚至反差的現象引發了大家的熱議，熱議的焦點多集中在“到底哪家機構更客觀更權威，哪種測評方式更有實際參考意義”。雖然最後並未熱議出什麼結果，但有一點是值得肯定的，他們的目的都是為了提升車輛安全，增強車輛對人員的保護，促進車企提升造車質量。