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坦率的说，无论是窄体客机还是宽体客机，其实都是不错的预警机载体，都是可以根据雷达性能进行有针对性的改进，从而成为不同定位的预警机。不过如果将窄体超远程客机和宽体客机相比，那么依然是宽体客机更适合做预警机以及加油机的空中改装平台，主要原因有下面两点：
1、航程
窄体客机属于中近程干线客机，一般使用双发动力模式，其最大航程普遍在5000-6000km之间，加上800-1000km/h的巡航速度，也就是说这种飞机的滞空巡逻时间也就是6个小时左右。如果再考虑到返航耗时，那么也就只能在距离基地1小时航程之外巡逻4个小时，之后就要返航了。
而窄体超远程客机，也就是目前空客公司提出的A321XLR型客机，航程提高到8000km，其滞空时间也不过就是8个小时，相比之下能在距离基地1小时航程之外巡逻6个小时，之后就要返航了。
而宽体客机一般属于中远程干线客机，以波音777为例，其航程普遍在12000-15000km，航速方面大致和窄体客机一样，都是在800-1000km/h，那么滞空时间就非常长了，达到14-16小时，如果在距离基地1小时之外的区域巡逻，可以连续飞行12个小时以上，然后在返航。
一个是最多只能8小时，一个可以12小时以上，两者的差距就体现出来了。毕竟对预警机而言，滞空时间是非常关键的性能参数。
2、商载能力
对于空中加油机来说，自身油箱的装载能力就比较关键了，中远程宽体客机的燃油携带量就非常巨大，波音777普遍载油能力在17-21万升之间，波音767油箱容量也是达到9万升以上。
相比之下，窄体客机的油量容量就比较少了，A321客机的油量容量只有3万升，就是推出的XLR超远程型，油箱容量也不过4万升，相比于宽体客机而言，还是很少的油量。
因此，通过对比就可以发现，宽体客机在改进成预警机或者加油机等军用飞机方面，比窄体客机更具有优势。
——问题就回答到这里了——
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