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厉害了我的大长春
不仅仅是长春，中国城市交通的现状就是天天堵车。的确长春天天堵车，本人深有体会。本人常走的南湖广场下桥口，西安大路下桥口，卖场桥洞子，走一回堵一回。原因我个人认为有以下几点。
第一城市规划原因，长春这座城市可谓是规划的有些岁月了，当年规划城市的时候路不仅窄而且很多地方也限制了后期加宽的可能。路两遍已经建好了一片一片的建筑，路还怎么加宽。也不能为了交通扩宽道路而拆建筑吧。
第二点生活水平提高买车太容易了，大街上跑的车从几万块到几十万上百万的都有五花八门各种各样的，无论贷款买车还是全款买车都特别便宜。尤其贷款买车很多车型都是零首付。再加上长春人好面子，有车有房成为标配。即使买车用处不大也要买车，你有车我就得有。
第三点早晚高峰，朝九晚五的上班族出行时间出行步调出奇的统一，早晨六点多开始成千上万的车从朝阳区去高新区，又有成千上万的车从高新区往朝阳区走。想不堵都难。
第四点出行观念，现在开通了地铁，四通八达的公交，也改变不了长春人的出行观念。绿色出行环保出行的推广还不到位。拿我们单位为例明明单位提供上下班班车，还是会有很多同事选择开车出行。一问原因简简单单五个字，不想等班车。干净利落。
最后总结:以上原因还不包括人为因素，管制或者车祸，出行遭遇堵车是相当苦恼的一件事。堵车其实是一个包含各方面的综合性问题。作为一个长春市民，也希望长春的交通环境可以早日改善，不要越来越堵。
再长春
现在哪都堵，每个城市都有每个城市的难处。比长春堵的城市还有很多，就算能理解，但也不得不吐槽。
说几个槽点比较大的，长春比较突出的问题吧。
快速路、隧道出口是真的不合理
好多快速路、隧道出口即路口，倒不是说不能这么设计，但留给车辆进入导向车道的距离太短了，好多下了快速路的想大回（左转）的车根本就来不及进左转道，硬进的结果就是堵。说一个我天天走的飞跃路隧道，南向北的出口出去直接就是东风南街的十字路口，好多车辆在这用直行道左转基本就把后面堵死了。这人感觉这个路口完全没有存在的必要，因为过了这个路口不到也就是100米就又到东风大街的十字路口，100米的距离两个十字路口。。。
完全没有必要的环岛真的太多了
我的观点就是四出口以下的环岛应该拆除，不但影响通过效率，还是交通事故的多发地段。四出口的十字路口红绿灯完全就可以解决问题，非要弄个环岛转圈圈，进出环岛的车谁也不让谁。长春的环岛数量全国第一，是历史遗留，据说还有文化意义。可是这么严重的影响交通的东西真的有必要吗？就像卫星广场，就四个出口中间的大环岛真的让人糟心，唉。。去年还又大修特修了，下边就大型轻轨地铁中转站，即使道路塌陷了也不能阻止他们修这个东西。
不是自黑，长春司机的素质真的有待提高
哪都有素质差的司机，加塞、随意变道的现象在哪都有，但在长春，汽车喇叭的利用率真的是高于全国水平。出租车司机爱按喇叭司空见惯，私家车那也是咣咣的按，你就说排队等红灯，绿灯刚亮，甚至都TM没亮呢，后车就咣咣的按喇叭你能受得了吗？在长春生活可能不觉得什么，都习惯了，在当你出去以后发现真不是那么回事。别和小地方比，就看同样的省会城市，我经常出差去郑州、长沙、杭州，真的不能比，人家真的不按那破玩意。
观车点
因为经济发展很快
岩石61517929
“最近长春的交通也不知道是怎么了，一整天车都这么多，我寻思亚泰大街是快速路吧，可是走到卫星路和长春大街这两段，还是堵得厉害。”昨天，私家车主张先生提出疑问。
感觉任何时间段都是早高峰
昨天，很多市民提出，元旦过后感觉长春市每天几乎任何时间段都是早高峰，基本上没有车少的时候，这到底是怎么了？
对此，长春市公安局交警支队支队长王玉民称，最近的确出现了这种情况，主要街路全天好像都成了交通高峰期。堵车有两个主要因素，一是由于春节临近，很多人外出采购年货及办事出行较多，导致交通流量的平均值增大。其次，最近多次降雪，雪后路面湿滑，行车速度较慢，就显得在白天也堵车，而且，部分路面积雪堆到了路边，行车道减少了，交通流更加不畅通。
解决：增派警力疏导严格处罚违法王玉民表示，交警支队将增派警力，全力保障交通安全顺畅。他说，去年因为路桥工程，而且增加了9.6万辆车，市区的交通能力下降55%，但全体交警还是努力完成了缓堵保畅的工作。今年由于路桥工程仍然繁重，交通形势更加严峻。今年长春市将深入开展“路口净空行动”，并对违法行为进行处罚。
亚泰大街南向北绿灯时间短
近日，市民还向交警支队反映，亚泰大街快速路的两端交通拥堵严重，南端的卫星路和北端的长春大街成为大家吐槽的重点区域。“这还能叫快速路吗？”昨天晚高峰，驾车被堵在亚泰大街的繁荣路上后，李先生微博吐槽。
记者踏查发现，卫星路和亚泰大街交会处目前正在修建二环快速路的高架桥，虽然冬季停止施工，但是修桥工地仍然占据一部分车道。此外，在卫星路的健民街一段路面上有冰，车辆经过这里车轮都严重打滑，也加重了路口处的交通拥堵。一些市民还向交警部门反映，该路口沿亚泰大街由南向北绿灯时间太短，一个绿灯信号走不了几辆车。
解决：考虑调整各方向信号灯时长王玉民称，卫星路以南接近城区边缘，该方向的车流量在四个方向里是最少的，所以只能设置最短的信号时长，以保证其他三个方向较大交通流量通行。他表示，建议信号科民警实地再研究一下，是否可以调整各个方向的信号灯时长。王玉民称，今年年末，卫星路的快速路高架桥建完后，这个路口的交通拥堵情况就会大大缓解了。
长春大街公交车左转靠“挤”
再往北到长春大街，车辆又排成了长龙。而沿着亚泰大街从北向南到长春大街，要通过东五马路、东四马路和东三马路，也要经常等候信号灯，车辆排队情况更为严重。不远处就是光复路高架桥和解放大路高架桥，中间的长春大街这一段，却成了快速路的“瓶颈”。有市民提出，路口只有最左侧有左转弯车道，而公交车一般都在最右侧行驶，到了此路口处，要左转弯时，就要强行从最右侧车道硬挤到最左侧，常常和中间的车辆交织，好半天才能挤到最左边，对交通阻碍非常大。
解决：考虑再设一条左转弯车道王玉民表示，可以研究在该路口的道路右侧开辟一条左转弯车道，像很多设置隔离带的大路口处，都在右侧辅助车道的左边多设一条左转弯车道，这样就便于公交车等车辆左转弯了。长春大街也将会修建上跨或者下穿亚泰大街的立交桥，而光复路立交桥也要拆掉建成新的高架桥，并和东桥洞相连。再过两年，从铁北到卫星路就是全程的高架快速路了，就不会再有目前的拥堵问题。
高速警事
总走快速路，那就先说下快速路吧~
1. 多数出入口都是先进再出，这种方式直接直线降低平均通行速度！
2. 下桥口，基本都在路口前，导致下桥就要等信号灯或者必要的变道，高峰直接把车全堵在快速路上。
3. 快速路上太多的人认为慢点开就是安全的，也直接减缓了通行速度。（也包括练车的，今天下班刚碰到个练车开双闪最内侧开个20km/h，后面堵了一片。。。）
还有几个长春车辆的通病~
1. 甭管怎样，抢就完了，即使抢过去依然过不去还耽误其他车辆通行，如十字路口。
2. （路况允许，良好情况下）起步太磨叽了，不求像开赛车一样冲出去，也别太肉了啊，本来能过10个车，碰到慢的憋着就过去三四个车）
3. 如上提到，慢就是安全的，开起来之后也是，三四十的速度占着道。
4. 好多路边都是停车位，导致紧挨着停车位的那排车道速度起不来或者干脆没法走车，比如两排行车道加路边一排停车，2道基本不好开车。
5. 老旧的转盘设计已不适合当今的城市交通，然而，这辈子估计都不可能拆的，改动太大。
不过说到底最大的问题！！！长春机动车太多了😂😂😂
Lamborsx
放眼望去，似乎每座城市都具有一个国际化大都市的外表，实际却是表里不一。从地下管网到地面道路和架空线路，无法做到统一布局、统一管理、统一施工。城市的发展要具有前瞻性，似乎放眼五年、十年是远远不够的，何况有些人只能看到了眼钱。新修的路居然无法拓宽，因为修路的只管修路，所以导致很多奇葩的路段：马路中间有电线杆子的；马路中间有房子的……总结一句话：我们的国家在飞速的发展中，管理人口密度这么大的一个国家、一座城市任重而道远！！！拓宽思路、加强学习、勇敢担当，拍脑门子做事的方法，已经无法适应社会发展、前进的步伐了！！！
在路上29647004
深有体验！主要是城区格局老化，跟不上各种形势的发展。举个例子，医大二院已经成为一个交通顽疾，附近的居民苦不堪言。为了保障就医，交警队在平治街双行，四道街，三道街单行，大经路禁止左拐，加上医院停车收费，西四小区的居民驾车，打车回家都绕绕圈回家，天不亮各地就诊的车就围着小区打游击，双向开来车就堵，哪有幸福感呢？
旭77498761
一些路口通行能力人为降低，比如：人民大街与自由大陆路口就人为降低了。一是人民大街南向北方向掉头出口太小，而且一直到停车线前才有很短的容许掉头的线，造成需要掉头的车无法掉头，只能在左转区等候，降低了通行效率降低。本来绿化带拆除后有条件提高通车效率，可人为的把容许掉头的虚线延长 ，当左转灯亮起，可通过很多掉头车，现在必须开到停车线前才能掉头，大大降低通行效率。二是，相对应的停车线距离太远，车辆通过时间长，效率低。人民大街自由大陆路口目测自由大陆东西停车线距离和人民大街南北停车线距离都在70～80米，绿灯时通过路口时间长，通行效率低。若在安全前提下缩短这个距离 可显著提高通行效率。估计这样的情况还有很多。建议交通管理部门要科学的计算合理调整，从细微处下手，最大可能提高通行效率。
类似人为降低通行效率的还有，本来道路很宽 ，人为的画线把路变窄了造成通行效率低。这种情况在转盘出入口，快速路出入口很多。应该适当调整，在保证安全前提下提高通行效率。
杜梨15525632
快速路出入口设计不合理，拿最新的生态广场立交桥为例，比如从生态大街高架去南四环与临河街交汇处，就必须在生态广场绕行，根本没发挥出立交桥的作用，再比如想从临河街由南向西进入南四环快速路，根本无法进入，也只能再次挤入生态广场，拥堵且效率极低。再者生态广场出入标线施划不合理，非逼驾驶员绕回头弯才能驶出（出广场向东去南四环）设计看脑子有问题，希望能够改进，提高道路通行能力。
毕见非
长春天天堵车？那不就对了吗。堵得好！说明长春市已经进入了特大城市的行列。你说，中国那个大城市不堵车？你住的城市如果不堵车，你都不好意思说你住在哪。
堵车，说明有车。说明有车的人特别多。现在，已经进入了汽车社会，差不多的人家都有车，有的人家还不止一辆车，有的三，五辆也不奇怪。现在，就是农村人，不少家庭也有车。因为如果没有车，人家大姑娘不嫁给你！你们说，有车好，还是没车好？
至于堵车，不要怕。堵到一定时候，堵到一定程度就不堵了！这有一个能够忍受的过程和程度。现在，还远没有到极限，还要更堵下去。有一天，人们开车去上班，发现堵的时间太长，总是迟到，没法交代了，就不开车了。那怕坐公交，那怕走着去，也比开车强。他还会开车吗？有一天，人们休息了，要开车去商业街，发现不如不开车，因为转了十几圈，也没有停车位。他还会开车吗？有一天，他要开车去农村，但出城就用了好几个小时，远不如乘地铁去火车站，坐高铁快，他还会开车吗？
不要急，我们要有好脾气！堵车，也和市场规律有关系，也可以进行“市场调解”。“逢多必少，逢少必多”。总有一天，人们感到有车是个负担了，要停，要开，要修，要养，要洗，要换，不堪车扰，用处不大，而且大姑娘嫁人不要车了，就一定会果断地抛弃“她”！
现在我们要做的，还是多修路，多造桥，多建停车场。多发展地铁，多发展公交，多提高车辆的使用率。多提高所有人的文明交通意识，多科学规划城市的布局和建设，城市的管理者多做长远的打算才能更好！