标题按：「存亡绝续的关头」，每次想到这个词，总能想起《北平无战事》里，在电话那头操着一口浓重浙江味的「建丰同志」。在铁血救国会成立大会上，他勉励说：「不成功，则成仁」。对于石家庄这座城市而言，过往十年，我们已经错过了太多太多的机会。如果这次没有抓住轨道交通新规划和新版城市总体规划审批的机会，又将是徒劳的十年。因此，「希望大家，不成功，则成仁」。
微信公众号「回看」的各位读者朋友们：
久违了。
小回的上一次更新，还要追溯到6月26日。一转眼，就是一个多月的暂别。老话说得好：小别胜新婚。一个多月后再相逢，不知道有多少读者朋友们会一路小跑，扑进小回的怀里，娇嗔着说：
死鬼，怎么才来。
既然回来了，自然要延续微信公众号「回看」此前的风格：呃，这风格说的不是定制推文比较多，是干货，干货满满啦。这一个多月，小回获取的有价值信息不少，再次相见，和盘托出：
7月，石家庄轨道交通第二期规划又进行了一次环评公示。算下来，从年初首次公示到今天，已经进行三轮。关心轨道交通规划的朋友就问了：怎么来来回回公示这么多轮？
小回询问了接近轨道交通公司，熟悉审批流程的朋友。他告诉我：7月的这次环评，是进入国家层面的最后一次，完成这次公示，规划就将进入到国家层面的审批流程中。根据小回目前掌握的情况，7月中旬，石家庄轨道交通第二期规划已经拿到了河北省发改委的批文，河北省的这一关已经过了。
省、市两级过关，可更关键的是，国家层面才是重中之重。其中，多部委将共同组织专家会，对石家庄轨道交通第二期规划进行综合评审，参加专家会的专家，将通过专家系统进行随机遴选，这个系统内的专家数量庞大，随机遴选为的就是防范地方政府为了顺利过关采取「公关」措施。专家这么多，你去公关谁？
这是一个比较漫长的过程。如果专家会提出了线路调整意见，地方政府还得配合调整或提出不同意见，必然会有博弈。即便过了专家会，还需要经过相关部委的审批，最终由国家发改委出具批文，石家庄轨道交通第二期规划才能拿到「准生证」。
目前，国家层面对各地轨道交通的审批并未关闭大门，此前已有吉林省长春市、陕西省西安市拿到批文。接近轨道交通公司的朋友告诉小回：目前看，拿到批文的问题不大，就怕调整决策，特殊原因导致审批大门突然关闭，那样的话，石家庄就只能是自认倒霉，来年再战。
普通百姓比较关心的是，第二期规划所涉及的一号线三期，四号线、五号线和六号线一期，在线路和站点设置上会不会有调整。小回目前得到的消息是，线路没什么变化：四号线、五号线、六号线的一期依然是既定线路；一号线三期西延至鹿泉区上庄片区，并向南至上庄大街与槐安西路交汇处，并预留未来延伸至鹿泉区铜冶片区的条件。
但有两点需要注意：一是已经通车的一号线二期北延正定新区线路，实际上仅终到福泽站，福泽站向北还有东上泽站和东洋站尚未开通，在第二期规划上，这一段被纳入进去，将在第二期规划实施期间完成。二是部分站点有调整或取消，具体调整了哪些，小回独家整理的这张表格体现得很清楚，欢迎对号入座。
▲ 小回注：原规划站名和站点信息来自2019年2月15日由石家庄市政府公布的《社会稳定风险分析公众参与信息公示》，现规划站名和站点信息来自2019年7月26日由石家庄市轨道交通有限公司公布的《石家庄市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025年）及线网规划环境影响评价第二次公示》。相关信息仅供参考，轨道交通线路和站点设置以国家发展和改革委员会审批结果为准。
当然，对所有的线路和站点规划，官方的态度一以贯之、无懈可击，也无可奈何：
以国家发改委批文为准。