在2019年的全球新能源销量的争霸战中，特斯拉从比亚迪手中夺走了冠军的宝座。2020年2月，特斯拉的突然转向再次打了新能源电池产业链一个措手不及！有媒体确认，特斯拉将牵手宁德时代，宁德时代将向特斯拉提供“无钴电池”。特斯拉作为行业的“颠覆者”或者说搅局者，消息一出搅动股市，一度引发多家钴业企业的股价跌停。
业内认为“无钴”电池是宁德时代的磷酸铁锂电池，特斯拉中国在抖音却说：无钴不等于磷酸铁锂，是特斯拉自家开发的全新电池，具体技术将在4月份公布。随后又急忙忙删除了这条抖音。
“无钴电池”到底是什么？
目前动力电池行业主要有两条技术路线：磷酸铁锂电池与三元锂电池，前者成本更低、安全性相对较好，而后者能量密度相对较高。至于宁德时代的“无钴电池”到底是什么新玩意，业内大都预测是磷酸铁锂电池，只不过搭载了宁德时代的CTP技术罢了。
很多人这个时候就会问材料小博士：磷酸铁锂电池不是落后技术，不如三元电池吗？为什么特斯拉要选落后技术？还不是因为成本！据说国产特斯拉希望降到30万元以下，而电池是最主要成本之一。相比三元电池，磷酸铁锂电池只要解决能量密度不足这个问题。所以以比亚迪、宁德时代为首的企业，企图通过电芯和电池结构上的升级改进来实现高续航里程。一为宁德时代的“CTP”（CelltoPack），一为比亚迪的“刀片电池”。
使用宁德时代的CTP技术的“无钴电池”，首先能省去电池模组，直接将电芯集成到电池包，电池包能量密度提升10％-15％，制造成本可谓是大幅降低。其次是材料成本，由于不需要钴金属,成本只会更低，目前售价0.65元/wh，远低于三元电池0.85元/w。最后是用户最大的痛点：安全性，磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情，目前广泛应用于大巴车。
比亚迪的“刀片电池”
押注那一条动力电池技术路线，并不是特斯拉一家的苦恼，动力电池领域普遍都遇到这种困扰，比亚迪、蔚来，就连宁德时代与松下依然在为此作出努力。
首款搭载刀片电池汉EV
中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新。两家企业的目的都是充分利用磷酸铁锂的安全性过剩，将电池做大，来弥补能量密度不足。
特斯拉与松下共投资50亿美元在美国内华达州建立“超级工厂”
特斯拉的“无钴”之路
2月26日，松下宣布将在今年5月结束与特斯拉位于纽约的超级工厂2号太阳能电池联合生产的合作关系，特斯拉与松下这对相爱相杀的CP，正在逐渐解除绑定。近一年来，特斯拉转投LG、宁德时代，甚至筹划自产电池，表明了想要摆脱一直以来对松下的依赖。
但是特斯拉短期内无法摆脱松下，因为目前造锂电池的顶尖企业还是松下，但成本相比其他其他动力电池要高出近20%，加上产能低迷，对电池货源一直紧缺的特斯拉来说，显然是难以接受的。
松下的三元锂电池
另外由于金属钴的稀缺、价高属性，降钴一直是新能源汽车动力电池的努力方向。松下这几年为特斯拉供应三元锂电池，从最初的一款车用电池含钴量11kg，缩减到目前只有3.5kg，可谓是最大的突破了。要把特斯拉汽车中总钴的使用量削减至几乎为零，牵手宁德时代或许能够帮助马斯克达成这一心愿。
至于无钴电池，材料小博士认为不会是空穴来风。新能源汽车的发展，真正的掣肘在于电池， 特斯拉已经走在了一条降低成本提升竞争力的路上。对于国内的车企来说，尤其是蔚来和比亚迪，最重要的是要有自己的干货技术和竞争力，否则狼来了就不是一句口号。无论如何，希望电池科技能得到本质的突破，解决目前新能源汽车上面的续航与安全等问题，造福于广大百姓。
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