盛瑞第一代的8AT變速箱是中國首款橫置8AT變速箱，這款變速箱也獲得了國家科技進步一等獎。傳動比範圍是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，對比採埃孚8AT和愛信8AT 7.04和7.5的傳動範圍差距較大，意味著這款變速箱的燃油經濟性一般。最大可承受扭矩300牛米，對比愛信8AT的350牛米和採埃孚8AT的最高900牛米，差距明顯。這款產品搭載在了陸風X7、眾泰T700、大邁X7等多款國產車型上面，但是實事求是的說，第一代的盛瑞8AT問題頗多，甚至難以和愛信的6AT變速箱相提並論。在低速下的換擋頓挫較為明顯，同時變速箱換擋邏輯不夠聰明，換擋速度較為遲鈍，滑閥箱出現異響問題，部分車型還出現了變速箱的漏油的問題，簡單來說，這一代的盛瑞8AT不像AT變速箱，而像一款乾式雙離合，整體表現並不盡如人意。
2017年盛瑞推出了第二代的8AT變速箱，裝載在了捷途X70上，奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機匹配盛瑞的第二代8AT，換擋平順性明顯改善，低速情況下，也感覺不到明顯的頓挫了。因為這款變速箱的換擋速度實在太慢了，特別是在中高速的時候，你如果想要降擋提速，動力總是要慢兩秒才能出來！
2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT變速箱，其實就是第二代的小改款。相比上一代產品重量更輕、體積更小，集成度進一步提高，軸向尺寸僅為360mm，重量僅為83kg，傳動效率高達94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。根據官方測試與行業的耐久性報告，盛瑞第三代變速箱已經與外資國際變速箱8AT能平起平坐。奔騰T99就搭載了這款變速箱，搭配2.0T發動機，客觀地說，整體表現確實有所提升，但是降擋依然不太積極，換擋速度仍然偏慢。
不管怎麼樣，盛瑞8AT實現了我國自主生產變速箱從無到有的突破，並且從這三代產品來看，雖然距離愛信和採埃孚的8AT仍有差距，但已經基本可以滿足家用代步需求了！大家有不同看法可以關注和留言！