昨日，馬拉車市撰寫了《揚長亦要補短！這一次，新能源汽車真的迎來了春天》
然而，縱觀目前我國的汽車行業，新能源汽車僅僅只佔到了一個很小的比重。無論是國家層面的相關部門還是各地方政府，為了穩定和擴大汽車消費，所出臺的“救市”政策、舉措，必然應該將目前佔據整體汽車銷量和保有量絕大部分的燃油車市場，視作為核心。
既然新能源汽車迎來了“春天”，那麼燃油車的“寒冬”還有多久才會過去？
我們依然還是從具體的政策說起。
馬拉車市整理彙總了自疫情爆發之後，各省市地方政府為了穩定和擴大汽車消費，所發佈和推出的各項政策和舉措。咱們一起來看看，各地的“救市”政策，究竟有何不同，誰的政策“不痛不癢”，誰又真實是在為消費者考慮。
80天內涉及24省/市
共計發佈促進汽車消費政策26次
自從2月3日佛山市打響了“救市第一槍”後，截止今日，在短短80天的時間裡，據不完全統計全國已有超過24個省/市，發佈了促進汽車消費政策。
【製表：馬拉車市】
備註：廣東省、長沙市、廣州市和上海市四地均為兩次發佈，且內容都不相同。湖南省發佈一次包括了長沙、株洲、湘潭三市。
14地明確給予消費者購車補貼金額
在24地促進汽車消費政策中，有14個地方政府明確了給予消費購車補貼的金額。
分別為佛山：2000-5000元；
長沙、株洲、湘潭：補貼3000元；
廣州：置換“國六”新車補貼3000元，新能源最高1萬元；
重慶：500-3000元（現金或油卡）；
寧波：5000元；
南昌：1000元；
長春：4000-6000元；
煙臺：2000元；
四川：農村消費者1000元；
瀋陽：3000元；
山西：4000-8000元；
上海：置換補貼4000元，購買新能源“充電補助”5000元。
剩餘地區有的是沒有明確具體補貼金額，有的是僅對汽車生產銷售企業進行補貼，還有的是發佈了增加搖號指標等。
僅補貼“本地產”車型現象比較明顯
在各地施行補貼的條件中，馬拉車市發現僅佛山、南昌、瀋陽和上海，這四個城市沒有規定補貼對象為“本地產”車型，其餘城市無一例外，補貼針對的全都是在本地生產註冊的汽車生產企業之車型。
其實，地方政府扶持本地企業，本無可厚非。畢竟，該企業對於地方政府的貢獻，顯然是其他車企所無法比擬的。
可如果從消費者的角度來看，這無形中提高了補貼的門檻，對於消費者的購車選擇進行了極大的縮減。
換言之，大部分地區的汽車消費者除非自己心儀的車型，剛好為此次補貼的對象“本地產”，那麼才有可能享受到這數千元的補貼。
這樣的補貼，究竟誰受益？
拋開“本地產”限制不論，對於有著強烈購車需求的那些消費者，現金補貼確實帶來了“錦上添花”的作用。試想，如果沒有地方政府的補貼，該買車的還是會買。
由於大部分地方政府的補貼政策都是剛剛制定頒佈，或者還在“路上”。從政策發佈到經銷商落地，以及消費者真實得益還需要一段時間。期間還存在政策實際執行過程中可能會遇到的諸多問題等，這部分消費者帶來的增量，或許要在後面的幾個月銷量中才能呈現出來。
與此同時，對於那些仍處於“憂慮期”的消費者而言，似乎更顯得有些“不痛不癢”。因為疫情的關係，不少國人的消費習慣和消費觀念發生了改變。同時，由於我國汽車市場剛渡過“疫情期”，又即將邁入一年中的傳統淡季。
部分消費者的購車“迫切性”，很難因為這幾千元的補貼得到根本上的提升。馬拉車市採訪了周圍本有著購車需求的消費者，得到的反饋並沒有預想之中的積極。
加之今年國內首個大型車展要到7月底（成都國際車展）才會舉行，還有很多消費者目前仍採取的“持幣觀望”的態勢。
消費者最期待的“購置稅”下調
依然無人提及
其實作為消費者，最關心並不是你針對某某“本地產”車型給予補貼，因為這樣的補貼顯得過於雞肋。也註定只能是少部分人的“狂歡”，多數人的“無奈”。
而真正被大多數人，以及業界多次呼籲的燃油車購置稅減免、機動車年檢過於繁瑣等訴求，卻始終無人提及。不解決多數消費者的真正“剛需”，很難達到質的提升。
據之前蓋世汽車調查分析，在對刺激汽車消費政策預期展望一項當中，大部分的消費者認為下調車輛購置稅（燃油車），最能刺激汽車消費。
事實上，國內上一輪針對燃油車的購置稅優惠，起到了非常明顯的效果，當年就帶來了超過100萬輛的增量貢獻。或許國家出於多方面的考量，一直沒有再開這個口子，但也可以採取適當後移等其他方式進行。
目前，國家層面在燃油車市場上，通過指明瞭大方向，讓地方政府“因地制宜”地進行落實，的確有其合理性。因為可以基於不同地區的實際情況、市場環境等，進行精細化操作，使得汽車“救市”更為精準。
然而各地方政府大多采用的扶持本地企業為主的方式，讓更多的消費者並沒有實際受益，目前呈現出來的實際情況，難免有些雞肋。退一步說，即便是在短期內，通過對部分人的提前透支，也很難真正達到理想中的效果和目的。
同時，對於消費者真正關心和有著迫切需求的切實得益始終無人提及，要想提振汽車消費士氣顯然並不樂觀。
馬曰：
如何創造新需求，從根本上解決汽車產業發展受阻的問題，需要相關部門拿出更多的智慧和誠意。雖然新能源汽車迎來了實質政策利好，擁有了較好的發展前景，但顯然目前我國車市依然還是燃油車的需求更大，且這一情況還必將持續很長的時間。