广东虎门大桥桥面5号下午发生异常抖动，桥面晃动振幅较为明显，6号桥面仍有持续振动。专家组到桥面实地查看分析后表示，虎门大桥振动属于
Q1
什么是涡振？
涡振，全称是"涡激振动"，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。
广东省交通集团通报称，「大跨径悬索桥」在较低风速下，存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，只在特殊条件下会产生较大振幅。根据专家组分析，桥梁涡振的一大特点是
Q2
为什么导致涡振？
广东虎门大桥曾正面挺过超强台风「山竹」，那么为何还会在风速更小的情况下，出现较大幅度振动呢？
虎门大桥维修办公室副总工程师张鑫敏表示，虎门大桥建造的水马或为最大原因："我们现在分析的主要原因是，可能是我们当时是在做桥面检修工作，当时是沿着护栏立柱摆了一层水马，
深圳大学土木工程系主任周海俊教授，也以高尔夫球和网球的表面设计如何影响空气阻力的原理做比喻，形象解释了1.2米的水马导致大桥产生涡振现象的原因。他表示，高尔夫表面有凹坑，这样可以使球打得更远；而网球表面的绒毛增大了阻力，使球更易旋转。虎门大桥的水马正像是一层“绒毛”，改变了桥梁空气动力特性，使桥面出现了不稳的状况。
Q3
涡振现象安全吗？
专家组到桥面实地查看研判后表示，虎门大桥这一类的悬索桥通常会出现两种振动，分别是影响舒适性的涡振和影响安全性的颤振。涡振虽然会影响行车体验感、舒适性，易造成交通事故，但不会影响桥梁结构安全。中交公路规划设计院教授级高工、业务总监吴明远也称，从桥梁设计的角度，只要在核载标准之内，桥梁运行都是安全的。只不过涡振现象需要时间平缓，振动已趋缓。
张鑫敏表示，虎门大桥一直在按照规定进行相应养护工作：“在国家规定的标准上，虎门大桥增加了检测频率，定检从三年一次增加到一年一次。”相对于2019年发生倒塌事故的台湾南方澳跨海大桥，和2018年坍塌至39人遇难的意大利莫兰迪公路桥，周海俊教授指出，虎门大桥在设计和建设
虎门大桥是中国第一座大型悬索桥，是粤港澳大湾区关键通道。截止到6号晚间8点，虎门大桥桥面目前看不到肉眼可观测的振动现象。大桥管理和维护单位仍在进行全面检测，目前大桥双向交通都进行了管制，何时重新通行，还有待相关单位进一步通报。
来源：凤凰卫视记者 章希、罗羽鸣 深圳报道
编辑：Kyra