amiee1001
您好，这个具体要从很早时期北京的铁路走向说起，北京西站没修之前，几乎全国的铁路线上进北京的火车都是到北京站，再说京广铁路和京沪铁路，因为京沪铁路比京广铁路要早，京广铁路是在1957就全线通车的，所以当时是把京广铁路在丰台站接入京沪铁路，进而向前经北京南站到达北京站。这也就是京广铁路的零公里起点设在丰台站的原因。
【▲当时的布局（线条个数表示单线还是复线）】
那个时候，京广沿线的进京火车都是从保定到涿州到良乡以后，从良乡经长辛店到丰台、北京南到北京站。那个年代，车比较少，共线无所谓，并且只有一个北京站也没问题。
后来火车又是提速又是啥，实在是太多了，北京站放不下了，就规划修北京西站，当时修建北京西站最初的目的就是缓解北京站的客流，把京广铁路接入北京西站。
光修北京西站不成啊，还要考虑怎么把京广铁路接入北京？当时跟着北京西站一起开工的还有京九铁路，北京到九龙，走老区，还是迎接香港回归的。
根据当时规划，京九铁路的路线是黄村-丰台-广安门，从北京西站东侧接入，并且利用原有的北京西-广安门区间的京汉-京张铁路联络线，并且丰台-广安门这一段还单线。既然是单线，要是京九+京广的组合搭配，根本就满足不了，这条路堵死了。为了让京广接入北京西，能选取的接入点只有两个：丰台或者良乡。从丰台走，因为京广线从西侧进入丰台，只能往东走，往东就是京九铁路，当时利用原有线路修京九的原因之一就是施工比较紧张，再在这里修一条复线，难度相对比较大，京九京广都从北京西站东侧进入，站台会有冲突，北京西站会成为断头路，跟现在的北京站就一样了【地下直径线没通之前】。丰台站内的铁路线也根本无法承担京九+京沪+京广的车流。
那最后的选择只能是良乡了，从良乡走还可以从北京西站西侧进入，北京西站不会成为断头路，两边的车还可以互通，两侧接入的好处还有一个是让车次停靠的选择更多，京广场的站台面紧张的时候，可以直接用京九场的站台，单侧接入则要麻烦一些。
不让走丰台的根本原因是因为丰台站太小了，共线太多，会成为新的瓶颈。
后来又把京九铁路改造，京九铁路黄村-丰台之间的铁路线与京沪不再共线，不走丰台站，才缓解了丰台的瓶颈。
注：丰台-广安门区间单线还存在（卫星图可见，南站也有往广安门的单线一条）。良乡-丰台的复线仍然存在，如果有京广方向的车需要进北京站，也可以走这条线。 那有人说了，从良乡到北京西之间为什么不取直？看下图：
红线是老京广的线路，已经不能这么走了，蓝色为实际京广的线路，绿色是取直的线路。
为什么不走绿色取值的的线路？因为中间有一个丰台西站，丰台西是一个很大，乃至是巨大的编组站，这么大的编组站是没办法修立交桥跨越的，所以必须避开丰台西，只能先往北，再往东，也就是现在的走法。
其实这一段可以往东修一点的（紫色的线路），之所以没那么做，看了一下卫星图，西长联络线走的地方都是山路，基本上没有什么拆迁成本，估计是为了省钱。而实际紫色的线路，则是现在的京广高铁，因为高铁可以穿山架桥，拆迁成本其实比普铁要小的多。现有的高铁、普铁走法拆迁成本都相对更低（走丰台的话，拆迁成本也很高）。
