皮皮爱美食

让我告诉你（我在镇公交做过管理）第一：要求其实一般，主要是人事关系，具体为什么我不说那么白吧，你看看公交对上一级管理是交通分局或交通局（现在发达一点的地方都收回来，不发私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主义。

二：待遇问题。以镇公交为例，底薪＋绩效+保贴到手5500左右（已扣所有社保和税），但你得每个月上足26或者27天班，反正就是每个月你就只有4天假，你可能觉得不错嘛有4天，呵呵，你的假期你以为你可以你自己控制？错啦，调度会安排你，尤其是节假日，星期六日这些敏感日子，调度不会放你，除非你家出大事，或者你生个大病，调度才会不情愿地帮你排过。为什么不给你想怎么放就怎么放的原因，好简单，调度不想多做事，一个变会把后面一天或者更多天的变动，从而加多调度的工作量。

三：关于加班费和请假。加班费是如果是法定假期就按3倍计算，六日就2倍（我以前的公司是这样算的）。看到这里你肯定很高兴是不是？那我告诉你一个真相，机智的公司会按你劳动合同里面的工资来算，关键来了，他跟你签约的时候是写你工资是当地最低工资来说，例如东莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括当日工资），即你只有100元加班费，开心吗？

请假更开心，直接扣你加班工资先，不是当天工资。

四，福利？你以为你干满一年，你以为自己带薪年假？告诉你没的。你结婚了，你以为自己有婚假，有的，如果超过4天，多一天扣一天加班和绩效，恭喜你拿底薪1510（产假也是）。

总之，你想进公交做，你就要有断六亲和绝交所有朋友一样，你会被个个不同部门找你的不是，例如稽查，调度甚至维修。

敏捷的胖子

公交司机老龄化严重，司机加班加点是家常便饭。　

　 上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。

　　不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。

　　早出晚归，常年加班

　　休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”

　　陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”

　　“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”

　　若做5休2至少得增20人

　　车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”

　　其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。

　　车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。

　　第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”

　　年轻人干两月就跳槽了

　　公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？

　　8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。”

　　今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”

　　陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”

　　陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”

网友放任垄断评论：

十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。\n

网友冬走枫叶红评论：

招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。\n

网友李重橦 评论

本人就是A1A2的本，开了十多年的公交，从每月做任务到车辆承包到现在拿工资，一个字“累”！月底东扣西扣到手的钱钱，刚够一人吃饭，“惨”！现在开货车，跑川藏线虽说辛苦，也累，但自己做主，钱钱也多一倍！再加风景好，一路下来心情愉快，精神状态比在公交上班好多啦！\n

网友精彩人生紫气东来评论

我也是一名大客车驾驶员，曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了，为什么？很简单累辛苦钱少，每月还要给公司盘剥。什么产值啊？什么违章加罚啊？全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几？想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖，夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多，然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多，差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床后到下班时间基本都十个小时，天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力，你说还有大客驾驶员去开公交吗？无前途、无希望的职业还会去做吗？自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗？你的子女是否愿意来工作吗？

网友沉默77897516 评论

早出晚归，每天工作十二小时左右，现在公交还要形象，只要不开车，司机就要擦车，公司有十人左右检查卫生人员，还有公司干部盯着司机擦车，车辆卫生不好，扣工资，扣少了几百，多了上千。心理压力大，每天开车还要防内部的这些强盗，累。公交是以趟次记工的，每月要跑足趟次，不足还是要扣工资，这个扣的厉害，直接扣一半工资。如：今天车辆需要维修，少跑半天，今天不记工，少跑一趟，那天轮休，那天补上，如果今天缺一趟，明天缺两趟，那这个月就少一天轮休。暂说这么多吧。我们这里从去年到今年三月份，已经有五六位司机去世了\n

网友精彩人生紫气东来评论

我才到公交时，撸起袖子，准备大干一场，会因车厢内有一点垃圾，而放弃停站休息时间， 会因一个乘客没有投币而争论不休，会因一点小错纠结好几天……快满一年，渐渐体会到世态炎凉，和那些面目丑陋的嘴脸，同样的“违章”别人没事，自己却被扣钱扣的遍体鳞伤，看到的都是钱与权的交易，歪风邪气的肆虐。两三年我已蜕变，所谓的营收关我屁事，恨不得天天空车跑来回，所谓的准点与我也不相干，等急了你可以打车啊！只要自己别捅大娄子就好……四年……五年，又是境界的升华，往日的宏图大志，早已被公交的制度磨的烟消云散，昔日高涨的工作热情已被无情的扣罚弄的体无完肤，神马都是浮云……不禁想问，原来的我在哪？我还剩下些什么？又是谁在岁月中悄然无息的蚕食了我的热情？

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