lin曼蕾

很简单，我觉得想要保养好涡轮增压器应该注意这几个问题：

1、机油机滤

一定要用符合要求的机油，涡轮增压器转速比较高，对润滑要求很高，而且浮动轴承需要一定的机油压力支持，所以要保证机油质量，同时还要定期更换合格的机滤，定期检查机油量，保证足够的机油压力。

2、按规定更换空滤

空滤太脏的话会增加进气阻力，而且过滤效果下降，导致排气颗粒物增多，而且机油会更快变脏，这一切都在间接影响着涡轮增压器的正常运行，虽然不是很直接，但是也应该引起注意。

3、适当热车

并不是说要等温度正常才走，而是启动后先原地怠速一段时间，让润滑系统建立油压并且稳定了，这时候再行驶一般半分钟左右就够了。水温没有达到正常值前尽量避免急加速等会增加涡轮转速的激烈驾驶。这样不光保护涡轮，对发动机也是有好处的。

4、定期检查散热系统、冷却液，保证良好的散热性能

因为涡轮增压器工作温度很高，所以散热是个大问题，而这里所说的散热主要是对涡轮轴的散热，壳体是次要甚至没必要的。涡轮轴主要通过机油循环散热，现在大部分车还有冷却液腔体对涡轮轴散热，上图中黄色部分是机油，蓝色部分就是冷却液腔体。所以应该使用合格的冷却液，定期检查冷却液量。

5、注意电瓶的保养

可能有些朋友想不到电瓶与涡轮有什么联系，现在很多涡轮增压发动机都有延时冷却系统，熄火后通过电子水泵和电子扇继续给涡轮轴循环散热，特别是大众车，很多时候热车刚熄火能听到散热风扇转动的声音，这就是延时冷却系统在工作，所以不可避免要耗费电瓶电量，因此应该保证电瓶良好的状态以便于能支持系统正常运作。

我是故乡的云

预防针：车零部件损坏是个概率事件，和使用习惯、零配件品质、装配质量等均有相关性。

敲黑板：有任何疑问请在文中详细阅读，评论回复的太蛋疼，很受伤...

回到正题，先弄清楚：

涡轮会怎样受伤？

1、过热。涡轮增压一头和排气管连接，排气温度高达800-900°，需要及时散热，否则容易导致润滑失效，涡轮损坏。

2、润滑不良。涡轮最高转速可达200000rpm，使用的是悬浮轴承，全靠润滑油支承轴承面，润滑不良容易烧坏。

伤涡轮大致情况：

1、使用标号不适用的机油。

导致润滑不好，增压效果也差。

-----突出一下，免得又有没看到的------

【一般 涡轮增压机型使用5W-30\\0W-30系列机油 较多】

------突出一下，免得又有没看到的------

1.1 如果使用5W-40或者0W-40，高于适用粘度的机油，可能出现涡轮转动阻力大，导致增压效果降低。同时加大散热负荷。

长期使用高粘稠度机油可能加速涡轮损耗。

长期使用高粘度机油，机油压力保持高压状态容易导致涡轮密封件失效，出现漏油。

1.2 如果使用0W-20\\5W-20，低于粘度标准的机油。长时间高负荷情况下可能出现油膜太薄无法对涡轮悬浮轴承起到足够保护，引起高转速时摩擦过大，引起转轴磨损等情况。

2、长时间低档低速高转速工况。

例如原地地板油、场地里漂移。涡轮处于高负荷高增压状态，需要良好散热条件，但是漂移时车速低，撞风速度低，散热只能靠风扇。

长时间如此容易导致涡轮过热，进而产生漏油、过度磨损等情况。

3、停车后立马熄火

这句话也要突出显示

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这句话也要突出显示

停车后涡轮本体温度还很高，有时候还会听到清脆的“嗒、嗒、嗒”的声音。没有辅助水泵的车型，停车立即熄火的话水循环停止工作，涡轮无法快速散热，也容易导致过热的情况。

怎样避免？

1、按照原厂保养手册推荐的机油标号选择机油。

少打农药多看书，忽悠推销纸老虎。

2、尽量别长时间地板油秀声浪，或者忍不住重复听泄压阀”鸭叫声“

停车后在车里听一首歌再熄火下车。（不带辅助水泵的车型）

少秀车技多跑步，环保健身两不误。

3、保养的时候常见查发动机有无漏油情况。尽早发现问题。

多撩车底没坏处，发现异常hold住。

变化发现者

涡轮增压发动机现在是市场的主流发动机，随着技术的不断发展，它的应用变得越来越广，使用的限制条件也越来越少。

其实，在使用过程中，涡轮增压发动机最害怕的就是散热不够，大部分涡轮增压发动机出现故障主要存在于涡轮增压器上面，它最高的温度可以到900多度，如果不能够迅速有效地散热，就会引起烧毁等危险情况。

第二种，就是在车还没有进行热车行为的时候，千万不要立刻行驶，起码要等三十秒或者一分钟之后，要等到基础的润滑工作完成，才行驶。在驾车过程中，低水温的情况下，不要大力猛踩油门，在温度低的情况下，机油的压力不平稳，浮动轴承上面的油膜不稳定也不会发挥出正常的润滑效果。

第三种，很多人往往重视机油及其滤芯，却忽视了空气滤芯，很多朋友为了省钱，购买安装了劣质滤芯，在超过保养里程的情况下，自己也不上心，随便用高压风一吹，这种做法十分错误。涡轮增压发动机对于这方面的要求非常高，一是要保证过滤性能，二是要同时兼顾空气的流动量，涡轮增压发动机进气压力十分大，在高转速的情况下，只要遇到稍微大一些的灰尘（跟飞机飞行过程中十分惧怕飞鸟的道理一样）就很有可能损坏涡轮叶片，一旦涡轮叶片被损伤，整个涡轮的动力平衡就会被彻底打破，涡轮增压器就彻底不能运转，随之带来的就是一系列非常严重的后果。

汽车很听话

随着我国经济的快速发展，“节能减排”的呼声也越发高涨。由此小排量+涡轮形式的发动机就得到了大范围推广，涡轮增压发动机也受到了群众的喜爱。涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机的基础上增加了一颗废气涡轮推动，增加了发动机的功率。那么在保养维护方面，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机，又有那些值得我们注意的地方呢？

涡轮增压发动机的最大特点就是大功率、低油耗，当然这些都离不开它精密的设计和严密的制作工艺，这也决定了它的工作环境必然也是相当严苛的，所以我们要重视保持涡轮的清洁。因此我们不仅要定期更换机油，以保证发动机工作环境的清洁，还需要按时清洁或更换空气滤清器，来防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，进而打压增压器叶片，造成转速不稳，从而导致轴套和密封件严重磨损的情况。

再者，定期更换机油机滤。

目前出现的大部分问题并不是涡轮增压器的损坏，而是存在于涡轮增压器和进气管之间的油封密封的损坏，造成这一现象的主要原因就是长时间使用劣质机油或者是更换机油的周期太长，从而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，从而导致损坏油封，造成漏油，所以一定要定期更换机油机滤。也由此我们可以看出涡轮增压技术车型对机油的消耗和润滑度的要求都异常高，所以建议大家尽量选择原厂推荐汽油，并在厂方规定的保养里程内更换润滑剂。

然后，养成热车习惯。

凉车时机油的润滑度不佳，如果此时启动车子，涡轮增压器磨损加大。最好的办法是让其怠速运转一段时间，养成热车习惯，给油泵足够的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部分。机油温度升高后，涡轮增压器也得到了充分润滑，此时提速才能够随心所欲驾驶，这一点在冬季尤其重要。

最后，切勿立即熄火。

车辆高速运转后如果立即熄火，机油的润滑会随即中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走。这样不仅会造成涡轮增压器转轴之间的磨损，还会将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当积炭越来越多，机会阻塞进油口，导致轴套缺油，由此加速涡轮老化。因此建议切勿立即熄火，熄火后要怠速运转三分钟左右，以此保护涡轮。

目前，涡轮增压技术已趋向成熟，只要保养维护得当，涡轮增压器可与车辆同寿命，不必有更换涡轮器的烦恼。而作为车主，如果涡轮器出现问题，应及时到指定的维修站进行修理，在日常生活中，更是要重视涡轮的保养维护。

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汽车营养师

开始，我们需要了解一下涡轮增压器的工作原理，它是由发动机工作时产生的

通过了解涡轮的工作原理，我们知道1、涡轮动力来源，来至于发动机的废气；2、所压缩的空气来至于空气滤清器（冬菇头等）；3、涡轮运转时的散热，由整车出厂所配套的散热系统（通过油、冷却液等介质散热）。

上述的3点都会影响到涡轮的使用寿命，1、发动机的废气，发动机的工作状况是否良好，尾气的杂质是否超标，一般的尾气都会含有：CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。其中的颗粒物会附着在涡轮扇叶的表面，久而久之会影响扇叶的推力从而影响转速及增压效果。重点：发动机不要烧机油。

2、空气滤清器：这就好比雾霾大了，人们需要一副好的口罩。涡轮也是一样，由于涡轮是一个超高转速的部件，正常工作转速都在5000转~万转以上。空气中的颗粒物越多对叶轮的影响就越大。重点：勤检查滤清器是否干净。

3、散热：涡轮运转起来后，在发动机舱内属于超高温的部件（高转速+废气的温度），所很多老车的涡轮比如老帕沙特之类的，跑了1个小时左右的高速，停车休息的时候，都可以发现涡轮是红炽的状态，所以散热很重要。散热是个系统，影响散热的原因有很多，各阀体内的流通是否通畅，管路是否通畅、散热器前后是否有杂物比如树叶还有各种树春天时的开花带的绒毛状的种子、油水的液位是否正常等等。我们能检查的无非就是液位值及外表面的堵塞。

最后，正常情况的使用并不会伤害涡轮，而是涡轮伤害其他的部件，原因其实很简单，它运转时是一个超高温的部件，会加速周边的橡胶件及塑料件的老化，所增加的进气压力也会加大发动机整体的损耗，所以涡轮发动机的整体故障率会高于自吸车型，发动机寿命也会缩短。

小墩爸爸

当下，涡轮增压发动机已经算是市场主流，随着控制技术的完善，现在的涡轮增压发动机在使用上已经和自然吸气发动机越来越接近，使用限制越来越小，当然，相对来说，涡轮增压发动机还是要有一些需要用户注意的：

涡轮增压发动机最怕的是什么，就是散热不良，多数涡轮增压发动机故障主要体现在涡轮增压器上，涡轮增压器最高可以达到900余摄氏度，这么高的温度，如果不能高效及时散去，将会迅速烧毁涡轮轴承。

1、冷车启动时，不要立即行驶，建议怠速至少30秒以后，等到基本润滑系统建立起来以后，再进行行驶，行驶过程中低水温下尽量不要大脚油门。低温时，机油压力不稳，涡轮增压器的浮动轴承的油膜也不稳定，润滑效果不稳定。

2、涡轮增压发动机对于散热有很高要求，虽然说浮动轴承的使用极大的提升涡轮增压器的使用寿命，但是，涡轮风扇最高可以达到20万转，这么高的转速，对于机油膜来说要求相当高，不仅仅要保证高温抗剪力，还要保证机油的耐高温性能，因此，一定要使用全合成机油才能确保涡轮增压器的正常润滑。

3、空气滤芯：很多人只注重机油、机油滤芯，而对于空气滤芯，往往是不太重视，经常使用劣质滤芯，甚至超过保养里程后，随便用高压气吹一吹，这是相当错误的做法！涡轮增压发动机对于空气滤芯的要求相当高，既要保证空气流动量，还要保证过滤性，涡轮增压发动机进气压力大，涡轮转速高（20w转）这么高的转速，一旦遇到稍微大一些的灰尘、沙粒，就像飞机遇到飞鸟一样，极有可能打坏涡轮叶片，而涡轮叶片一旦损坏，涡轮的动平衡就会被破坏，而破坏浮动轴承带来的平衡，给涡轮增压器带来严重损坏！因此，定期更换合格的高质量空气滤芯是必要的！千万不要用高压气吹空气滤芯。

4、注意定期检查电瓶，长途热车高速行驶以后，提前减速，低速行驶一段时间，虽然说，现代的涡轮增压发动机都带有自动延时散热程序，但是，这个延时程序动力来自电瓶，受限于电瓶电量，万一电量不足，延时程序就会中断，那么，高热涡轮散热就会中止，机油不循环，那么等待的后果就是烧毁。

5、注意定期补充检查冷却液，尽量不要用任何其他液体替代冷却液加入，对于自吸发动机来说，临时用水替代冷却液还是允许的，但是作为涡轮增压发动机来说，冷却液对于机油降温至关重要，一旦加入水，就需要监测水温。

涡轮增压发动机在保养跟得上的前提下，其使用寿命还是有保证的，随着涡轮技术的逐渐完善，涡轮增压发动机的可靠性也越来越高！

众口说车

我们都知道涡轮增压发动机的汽车驾驶起来的时候，在我们涡轮增压器开始介入动力的时候，驾驶动力是非常充足的！所以我们要知道，涡轮增压发动机涡轮对我们发动机是非常重要的，如果涡轮增压器损坏了，对我们发动机的动力影响是非常大的，而且维修费用也会比较高

下面就为大家罗列一些比较伤害涡轮增压的驾驶行为，帮助大家延长涡轮增压器的寿命

⒈冷车的激烈驾驶习惯

很多买涡轮增压发动机的车主，都是比较追求动力和驾驶乐趣的人，所以既然买了动力这么强的涡轮增压汽车为何还要慢吞吞的行驶呢？所以往往购买了涡轮增压发动机的车主，大多数都是习惯开快车的！

但是在开快车的时候，我们一定要注意发动机的工作温度是否达到了正常温度，我我们在赛车比赛的时候都可以看到各种仪表，因为他会检查机油温度机油压力，我们的涡轮增压机，由于它是废气涡轮增压，所以它的工作温度会特别的高，在设计的时候都会考虑到它的热膨胀系数，如果我们在刚启动汽车就激烈驾驶的话，对于我们的涡轮增压机是一点都不友好的

⒉空气滤清器

我们废气涡轮增压是通过发动机排出的废气提供动力，然后吸取来自空气滤清器的空气，压缩给我们的进气系统！所以如果我们的空气滤清器过脏过后，高速旋转的涡轮增压机叶片就会把我能空气滤清器中的灰尘杂质吸入到涡轮增压机里面，灰尘中含有的石英，硬度是非常高的，石英进入到我们的涡轮增压机，会对涡轮增压机，造成伤害，也会造成我们气缸的磨损，这也是为什么我们发动机年龄越长，噪音越大的原因

所以如果我们的空气滤芯器装了过后，一定要记得定时更换！

⒊机油的选择

由于现在我们的废气涡轮增压机温度非常高，它的散热多数都是靠机油来散热的，所以这对我们的机油造成了一个非常大的考验，因为我们的机油需要介入到温度非常高的涡轮进行散热，机油的稳定性就需要特别好，涡轮增压的车主在换机油的时候也会发现，放出来的机油会非常黑，所以我们涡轮增压发动机的机油一定要选择稳定性高一点的，全合成半合成机油，来保证我们机油在高温下的稳定性！

我是一名汽车修理工，欢迎大家关注我，向我提问更多汽车问题

蔡蔡汽车剖析

1.油压没建立起就开始工作 容易造成浮动轴承的磨损 从而破坏动平衡 导致扫堂或漏油 保持机油压力正常再行驶

2.着车没有预热或高速过后直接关闭发动机 合理怠速

3.对空滤保养不及时行成负压 定期清理空滤或更换

4.假冒伪劣机油或不是增压机油 按保养手册执行

5.怠速时间长 转轴密封环容易形成积碳

6.避免放气阀磕碰

挽留青春的岁月

长期使用劣质机油或机油更换不及时，导致涡轮主轴缺少润滑和散热，损坏油封，并造成漏油。所以建议您使用品质较好的机油并且按照保养手册上的要求定期更换机油。

另外，现在是冬季，所以冷车起步前需要热车，原地怠速1-2分钟，使涡轮增压器充分得到润滑。高转速运转后，也不要立即熄火。立即熄火，会造成机油润滑中断，但涡轮内部温度还较高，残留的余温会散到涡轮壳上，久而久之就会造成积碳。

關鍵字: 增压器 机油 涡轮