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你好！蓄電池是在汽車發動機啟動後，由發動機帶動交流發電機，再由交流發電機給車輛的蓄電池進行充電的。車輛發動機轉速越高，交流發電機的發電量就會越大，交流發電機的發電量在滿足車載電器使用後，會把多餘部分的電量充進蓄電池。
汽車上的發動機、交流發電機和蓄電池以及各種電器功能負載就是一個相互關聯的電器系統，也就是說汽車發動機在怠速的時候會根據車上用電量的情況進行發電，交流發電機發出的電流能給蓄電池充電的並不多，不過可以保證不讓蓄電池耗電。
汽車上的能量平衡也是需要考慮的，發動機停機後再重新啟動必須要考慮蓄電池的狀態，蓄電池可以看做是一個儲存能量的罐子，為各種用電器提供電量，反過來發交流電機必須給蓄電池充電，作為它的能量提供者。電瓶如果放電量超過充電量，那麼不管多大的電瓶也會慢慢放空，所以導致電壓達不到啟動車輛時所需要的標準，造成車輛無法啟動。
希望我的回答能對您有幫助！
汽車管家CarSteward
發動機啟動正常運轉以後，發電機機勵磁電壓正常，發電機發電後即可像蓄電池充電。怠速轉速低，偶爾發電量不足，尤其柴油車明顯。發電機指示燈會來回閃爍，一亮一滅，稍微加油轉速上去以後即可穩定發電。
汽車發電機採用的是交流外勵磁發電機，轉子在定子線圈中旋轉，轉子加上勵磁電壓後產生旋轉磁場，而定子的線圈中則感應出交流電動勢，經過二極管整流後為車輛提供直流電壓，或者為電瓶充電。
一般不充電可以檢查發電機調節器是否損壞，碳刷是否磨損等。
水墨丹青一世情
我只能說大多數車是這樣的吧！並不是所有車都是這樣的，這要看你的車是傳統電源管理系統還是智能電源管理系統？是普通蓄電池還是AGM蓄電池！
在寶馬IGR智能充電系統中與傳統充電調節不同，智能化蓄電池調節不會100 % 充電，蓄電池充電到最大充電量的 70- 80 %。當充電狀態超過下圖SOC2時（蓄電池充電狀態足夠）系統調節發電機電壓的方式是，蓄電池以可接受的程度向外供電。此時車載網絡有一部分由蓄電池供電。由於循環充電次數較高，因此必須使用採用AGM 技術的車輛蓄電池。
所以我認為不是所有車都是隻要啟動後都在充電！
德匯汽車技術
題主所提的這個問題還是有一些基本的汽車常識的，很多人都認為蓄電池是汽車的主電源其實不是這樣的汽車的主電源其實是發電機，蓄電池主要的功能就是輔助發動機給車輛供電和儲存發電機多餘電量並且將交流電變成直流電。
其基本的工作原理是車輛啟動 發電機轉動產生電流 通過整流穩壓器流向蓄電池，電流經過蓄電池直流後通向各個用電單元。這個過程是很快的，就這樣電流源源不斷的流向蓄電池經過蓄電池供向各個用電單元而多餘的電流就會儲存在蓄電池中，當蓄電池的容量達到一定值是。穩壓器就會降低發電機所發出的電量而如果蓄電池虧電時穩壓器就會增加發電機的電量。就這樣蓄電池充電放電源源不斷的工作，所以發動機一旦啟動發電機就會向蓄電池充電這個想法是非常正確的。
