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你好！蓄电池是在汽车发动机启动后，由发动机带动交流发电机，再由交流发电机给车辆的蓄电池进行充电的。车辆发动机转速越高，交流发电机的发电量就会越大，交流发电机的发电量在满足车载电器使用后，会把多余部分的电量充进蓄电池。
汽车上的发动机、交流发电机和蓄电池以及各种电器功能负载就是一个相互关联的电器系统，也就是说汽车发动机在怠速的时候会根据车上用电量的情况进行发电，交流发电机发出的电流能给蓄电池充电的并不多，不过可以保证不让蓄电池耗电。
汽车上的能量平衡也是需要考虑的，发动机停机后再重新启动必须要考虑蓄电池的状态，蓄电池可以看做是一个储存能量的罐子，为各种用电器提供电量，反过来发交流电机必须给蓄电池充电，作为它的能量提供者。电瓶如果放电量超过充电量，那么不管多大的电瓶也会慢慢放空，所以导致电压达不到启动车辆时所需要的标准，造成车辆无法启动。
希望我的回答能对您有帮助！
汽车管家CarSteward
发动机启动正常运转以后，发电机机励磁电压正常，发电机发电后即可像蓄电池充电。怠速转速低，偶尔发电量不足，尤其柴油车明显。发电机指示灯会来回闪烁，一亮一灭，稍微加油转速上去以后即可稳定发电。
汽车发电机采用的是交流外励磁发电机，转子在定子线圈中旋转，转子加上励磁电压后产生旋转磁场，而定子的线圈中则感应出交流电动势，经过二极管整流后为车辆提供直流电压，或者为电瓶充电。
一般不充电可以检查发电机调节器是否损坏，碳刷是否磨损等。
水墨丹青一世情
我只能说大多数车是这样的吧！并不是所有车都是这样的，这要看你的车是传统电源管理系统还是智能电源管理系统？是普通蓄电池还是AGM蓄电池！
在宝马IGR智能充电系统中与传统充电调节不同，智能化蓄电池调节不会100 % 充电，蓄电池充电到最大充电量的 70- 80 %。当充电状态超过下图SOC2时（蓄电池充电状态足够）系统调节发电机电压的方式是，蓄电池以可接受的程度向外供电。此时车载网络有一部分由蓄电池供电。由于循环充电次数较高，因此必须使用采用AGM 技术的车辆蓄电池。
所以我认为不是所有车都是只要启动后都在充电！
德汇汽车技术
题主所提的这个问题还是有一些基本的汽车常识的，很多人都认为蓄电池是汽车的主电源其实不是这样的汽车的主电源其实是发电机，蓄电池主要的功能就是辅助发动机给车辆供电和储存发电机多余电量并且将交流电变成直流电。
其基本的工作原理是车辆启动 发电机转动产生电流 通过整流稳压器流向蓄电池，电流经过蓄电池直流后通向各个用电单元。这个过程是很快的，就这样电流源源不断的流向蓄电池经过蓄电池供向各个用电单元而多余的电流就会储存在蓄电池中，当蓄电池的容量达到一定值是。稳压器就会降低发电机所发出的电量而如果蓄电池亏电时稳压器就会增加发电机的电量。就这样蓄电池充电放电源源不断的工作，所以发动机一旦启动发电机就会向蓄电池充电这个想法是非常正确的。
