微漯河
無風不起浪，坊間既然有“開不壞的豐田，修不好的大眾”之說，是存在一定的事實依據的。
從底盤和懸掛系統講，豐田和大眾所做都算不上最優秀，豐田的理念是輕但結實牢固，大眾也想輕量化，但減的厲害，出現了曾經的速騰大梁斷裂事故。
發動機技術也不分伯仲，但由於製造工藝不同，以及設計理念不同，也存在非常明顯的差異。豐田強調汽車的柔順性，大眾強調爆發力，因此豐田汽車發動機故障率相對低；而大眾中大排量奧迪系列、邁騰系列都很容易燒機油，燒機油的問題真的修不好，也沒法修。
再說變速箱，豐田有自己的AT變速箱工廠，AT變速箱穩定可靠是被市場長期證明過的，另外，豐田也採購CVT變速箱，CVT的可靠性也比較高；大眾最早的民用車型也採用AT和CVT變速箱，後來為了節省成本換裝了自家開發的DSG乾式雙離合，毛病不斷，趴窩不斷，然後改為溼式雙離合，耐久性有所提高，但依然克服不了頓挫、易損的問題，無論是乾式還是溼式，頓挫的現象不可避免，而一旦出現故障只能更換，難以維修。
其它輔助配置，豐田和以及其它品牌汽車也不是從不會出現問題，但很容易維修。
平門知事
豐田車到底有多耐糙，今天和這個品牌車比說開不壞，明天又和另一個品牌車比說開不爛，質量都吹上天了，是不是全世界所有車就豐田車質量最好？
之前才回答一個"開不壞的豐田，修不好的路虎"，今天就給我推薦了“開不爛的豐田，修不好的大眾”😳😳😳 沒錯，豐田車確實以質量和可靠性贏得口碑，但，當下汽車市場發展如此之快，努力提高自身競爭力才是硬道理，整天和這比和那比有意思嗎？
要說豐田，記憶最深刻的就是鄰居老王那輛1.6手動花冠了，10來年就從沒聽說過更沒見過修車。還有就是單位那輛老4.0陸地巡洋艦了，一天到晚就沒歇過火，過河、爬坡、翻山就沒有是一腳油門解決不了的（公家車你懂的），但車從沒“累趴”過。
反觀大眾，在國人心目中也是相當有分量的，畢竟大眾一個車標值十萬說明了一切。同樣是有分量的車，為何會迸發出“開不爛的豐田，修不好的大眾”這條梗呢？快搬上小板凳聽我來吹：
1.從變速箱說起，大眾搭載最多的就是德國ZF(採埃孚)變速箱了，要知道ZF從可靠性和耐用性和日本愛信比起來還是有些差距，更何況大眾都在玩雙離合了，而豐田還是用的是最可靠的AT和CVT。從目前來說明顯雙離合的故障率遠高於AT和CVT。
2.接著說發動機，大眾早早都在用缸內直噴，豐田在用電噴;大眾早早都在用渦輪增壓，豐田在用自然吸氣。從可靠性和耐用性來說，明顯後者
這兩個車企明顯就是走的不同路線，一個追求新科技、新技術，一個追求耐用穩定可靠。追求運動，駕駛樂趣的肯定會選DSG+渦輪增壓；追求穩定可靠耐用就會選擇AT+自然吸氣。追求不同，讓人如何評價誰好誰壞呢？
以上內容純手打，自媒體人都不易，喜歡的加個關注。
淘車幫
開不壞的豐田，修不好的大眾，這句話顯然是有些誇張了。日系車可靠性高確實不假，但是也不是永遠開不壞，不按時保養、維護同樣是可能出現大問題的。
而大眾品牌的汽車可靠性肯定不是最差的，只是DSG變速箱高故障率、個別型號的發動機機油消耗量過大、速騰的扭力梁斷裂隱患，這一系列事件讓公眾對大眾汽車的品質產生了質疑。而以前的捷達、桑塔納、寶來為什麼就沒有那麼多麻煩呢？原因很簡單，那時候這些車並沒有使用不成熟的技術，不容易出問題也就很正常了。
豐田車開不爛應該也沒有那麼誇張，不過在一些比較落後的國家和地區，豐田車的普及率確實很高，一些年事非常高的老車依然被使用著。包括在一些戰亂地區，豐田的皮卡也是相當普及的。而大眾車中的第一代甲殼蟲應該也屬於開不爛的車之一，不過比較新的大眾車應該是做不到這一點的。
大眾車在歐洲以外的市場普及率肯定是沒有豐田車高的，特別是東南亞地區。這並不是因為大眾車進入東南亞市場晚，而是東南亞高溫、高溼、高鹽的環境，確實不太適合以歐洲市場為主要開發重點的德系車。
在耐腐蝕、防鏽方面和以銷遍全球為首要目的的日系車肯定是不能比的，雖然大眾車有著空腔注蠟、激光焊接、12年防鏽這三件法寶，但現實是大眾車在全球的市場佔有率，遠低於在中國市場的佔有率。而在東南亞、非洲、拉美這些不太發達的地區，大眾車的市場佔有率就更低了。
所以像第一代甲殼蟲這樣開不爛的大眾車，人們是很難有機會再看到的。就以豐田Corolla為例吧，從上世紀70年代就已經開始銷往全球了，4400萬輛的累積銷量，就算是歷史悠久的大眾甲殼蟲也是相形見絀的。所以車齡幾十年，破破爛爛的Corolla在一些戰亂不斷的國家依然隨處可見，而在東南亞國家，老舊的各型號豐田車更是大行其道。
而在氣候環境惡劣的青藏高原，出現最多的大眾車應該就是老捷達和桑塔納了，主要原因是配件供應充足，路邊的修理鋪都能修。而豐田、日產、三菱的越野車才是普及率最高的車，原因主要是可靠性高，車的高原反應不明顯。所以開不爛的豐田車很多並不奇怪，但是技術過於超前的大眾車，有可能會經常出現一些故障。
狂想的克羅地亞
不請自來！
三劍客花了1000英鎊買了一輛已經行駛了19萬公里的13歲的豐田皮卡海拉克斯
首先通過車頂狂踩，下樓梯，撞圍牆，撞樹，最後居然散熱器毫無變形
然後又將該車放入大海中浸泡了五個小時，依舊死不了
再來個泰山壓頂，王大錘伺候，依舊無動於衷，就是任性，就不壞！轉向系統，變速箱，發動機一切正常。。。
實在沒有辦法了，放把火試試，最後他還是活著去了演播室。。。無敵了
開不壞的豐田，不得不服！
行走的瓦罐
“修不好的大眾，開不爛的豐田 ”，我們經常會在論壇或車友日常交流中會聽到這樣的話，這是真的嗎？為什麼大眾與豐田會給人留下這樣的印象？這句話明顯是褒豐田而貶大眾，這中間到底充斥著怎樣的誤會？
其實大眾和豐田在全球汽車工業中都佔有重要的地位，從大街上隨處可見的汽車就可以證明，幾乎都是這兩個品牌在做主導位置。地位差不多，但是兩個品牌的研發理念卻不同。大眾注重科技性、機械技術以及抗造性，所以它的品牌汽車通常多以渦輪增壓為主，機械技術比較強，操控性也比較強。而豐田則比較注重穩定性、耐用性以及經濟實用性，所以豐田系列的車多以自然吸氣車型為主，穩定性比較好，也比較省油耐用。因為理念的不同，所以汽車給群眾帶來了不同的感受，久而久之，民間就有了“修不好的大眾、開不爛的豐田”這種說法。
眾所周知，德國造車業有著悠久的歷史，汽車文化源遠流長，大眾作為德系車的典型代表，自然繼承了德國造車業對機械性能不懈追求的使命。因此，大眾在生產汽車時總是不遺餘力地研發新的機械技術。各種新技術的應用，對各種技術參數的不斷升級和調校，必然會在一定程度上導致車輛的穩定性出現問題，這也就是為什麼很多大眾車型在使用一段時間後，總是經常出現各種諸如異響、抖動、燒機油等故障的主要原因。但這不代表大眾的質量不好，如果真的那麼不好，大眾車早就停產了，人們也就不會趨之若鶩的購買它了。
而“開不爛的豐田”說的也是相對於大眾車來講，豐田的造車理念比較偏向居家和實用。面對中國多數城市擁擠的交通狀況，豐田車的穩定性能夠在這種環境中大放異彩，特別是在燃油經濟性和便捷性方面，可以說無人能出其右。豐田憑藉成熟的發動機技術，在操控性和動力性能上雖說遠不及大眾出色，但採取這些傳統，成熟的技術，可以保證汽車的穩定性，減少故障的產生，一旦產生故障，維修技術和經驗也更加豐富。很多人開豐田車好幾年也不會出現什麼小毛病，車主省心了，名聲自然就好了， “開不爛”這個詞自然而然就這樣產生了。
總結
如果是站在消費者的角度，豐田技術舊沒什麼操控，但是省心省錢；大眾操控性好，技術先進，但是養車貴，容易壞。至於選擇豐田還是大眾，一定要根據實際情況而定，看看駕駛員的用車習慣和偏好，真正喜歡一輛車就要包容它的所有缺點，這才稱得上是情懷。
淘車
“開不壞的豐田，修不好的大眾”這句話有些誇張，大眾也有開上百萬還能接著跑的捷達、桑塔納出租車。
豐田和大眾集團都是世界上第一第二的龍頭車企，生產的汽車各有各的特點。
豐田車的特點是皮實耐造，大毛病沒有，小毛病也很少。在環境惡劣的大西北，高原地區都是些上了年紀的豐田車在上山下水，保養跟不上的情況下，粗糧細糧通吃都不鬧情緒，尥蹶子。給人一種怎麼開都開不壞的印象。相對來說，大眾車技術更加先進，導致人們有這樣的印象主要是大眾車燒機油，DSG變速箱，速騰斷軸這樣的大問題造成的。不斷地發生這樣的事故給人一種大眾車問題多，故障率高的印象，這樣才導致了人們修不好的大眾這樣的印象。
為什麼豐田車開不壞？
汽車是個整體的系統，由很多個零部件組合而成，這就需要很多零部件製造商共同的努力，而豐田車在這方面就做的最好。豐田車的耐用和質量標準幾乎是汽車界的最高巔峰，打開任何一款豐田車的機艙蓋，就會發現零部件都是各種世界名牌產品和高質量的日本產品。可以說豐田對零部件質量的把控上做到了最好。為什麼只有豐田做到了？最主要的原因豐田車的是好多零部件只用豐田自家生產的或者是豐田佔股份的企業的，例如著名變速箱生產廠家愛信，就是豐田旗下的。所以說豐田對零部件品質的把控做到了最高標準。其次，日本的工匠精神，決定了豐田車有著高標準的生產工藝。高質量零部件+高標準生產工藝=豐田車的高品質
為什麼大眾車毛病多？
大眾車毛病不，並不是說德國工人做事不嚴謹，不認真。我認為大眾車毛病多的最直接的原因是，大眾車的配件選擇範圍相對更廣，經常出現一個批次和上一個批次不同供貨商的情況，也就是說有很多品牌的同樣的配件和零件商在支持著德系的產品線，廠家會選擇性價比最高的進行供貨，這不利於零部件品質的把控，而豐田恰恰相反。還有個原因是大眾車喜歡用新技術，使用新技術就有可能出現想不到的問題出現。例如，DCS變速箱問題等等。都造成了消費者認為大眾車問題多的印象。我認為，大眾不斷的在採用最新的技術，豐田幾乎是一套動力總成用很多年。大家也可以做做調查，大眾的幾款自然吸氣發動機是幾乎沒有小毛病的。相反，看看豐田，往往一套動力總成用好多年，最可靠的霸道2700來說，看看它的技術，用了好多少年，動力輸出已經跟不上現在對動力的需求。這些都是造成大家這種片面看法的原因。
銳iAuto
豐田和大眾雖然是冤家路窄，龍爭虎鬥這麼多年了，但是說設計理念一開始就有區別。
特別是皇冠和輝昂上面體現的本國特色非常清晰。
上世紀爆發石油危機，日本車企琢磨的是提高零部件耐用度，儘量適用各類工況。
德國車一直是壓榨零件極限，所以對精度什麼的要求高。到點你就得換，不換車就有毛病。日系車就寬鬆的多。
德系說95號就是95號油，日系可以吃粗糧。
德國高速部分路段是不限速的，所以德系車高速路同級別普遍優於日系車。
日本呢山路多，空間小，所以經濟省油和追求空間就是日系的標配。特別是等級森嚴的體系，造就了一堆皇冠這樣的VIP車型。
還一個因素是改開初期：
說實話，現在好多刻板印象都是改開初期的車品總結。
當年皇冠可不是普通人的座駕，正兒八經的省部級座駕。普通人想買，可以，去拿指標。大概難度相當於今天北京搖號。沒指標就瞪眼或者去廣東等沿海城市買的水貨。當然這水貨也不便宜，這時候最多路面的普桑和皇冠就開始被老司機對比了。這倆根本毫無可比性好麼？再加上初期組裝的普桑有些問題，就開始有這個段子了。
更何況當年小作坊到處都是，山寨配件滿天飛。日系車少，零件水貨也是正品。
日系車耐用倒是真的：
電視上的聯合國座駕，中東大土豪，再到部落武裝的高機皮卡。一水的日系車。尤其是非洲，兵荒馬亂的誰給你去保養維護開四兒子店？會開車就算不錯了，這個文盲率知道自個名字咋寫的都少的地。也就是耐造的日系車才能根扎各地作為各方所愛了。
榛名總結：
蘿蔔青菜各有所愛，您喜歡什麼車就買什麼唄。駕校的教練車照舊從桑塔納2000開到了今年還沒壞呢。常常跑高速就是德系，市內代步多就是日系車，還平順。
榛名說車
你想怎麼理解？如果這種段子你需要較真的話，你什麼車也不用買了，再說這種段子要是屬實，那麼“車到山前必有路，可惜豐田剎不住”、“日系車移動的棺材”？這種說法也依然成立。
買車適合自己最好，自己想買什麼就買什麼，聽這些有用嗎？給你說我的經歷，當時家裡考慮買大眾，哎呀，身邊各種懂車的都冒出來了，不能買啊，斷軸啊、燒機油啊，說的一套一套的，你若問為什麼燒機油，一句也回答不出來，只會說別人都這樣說，一樣買了大眾，也沒見燒機油啊，後來保養一次4L機油不夠，4S每次都會再開一個1L的小桶，小桶用一半，這樣下次就不用再開一小桶了,為了方便我就扔在後備箱裡，結果被一個騎電瓶車的看見了，哈哈的笑，告訴我說大眾燒機油是真的啊，怪不得大眾車主後備箱都預備機油。我只想說，先把你的電瓶車換成4輪再說吧，這樣的人，扭頭就會告訴別人，大眾燒機油，在車主後備箱看見了，你信嗎？肯定會有人信。
若在頭條裡問大眾怎麼樣，那肯定是最垃圾的。發動機漏油燒機油，變速器也不行，底盤也不行，做工也不行，總之哪都不行。可事實上國內的銷量最近幾年一直都是大眾遙遙領先。如果大眾的車做的真如頭條裡說的如此之差，還能賣的出去？不要給我說因為大眾進入中國市場早怎麼怎麼樣，之前在國內日系車的銷量最好的時候能佔到百分之六十，還不是自己作死。真實車主的口碑影響了越來越多的人的購車。
不得不說日系這兩年在網絡上下了很多心思啊，下面我就列舉一下經常在網上看到的評論“（我有一個朋友有個十幾萬公里的日系車一個螺絲都沒換過）”。“（我有個朋友買了大眾車各種毛病後悔的要死並表示下一輛一定要日系車）”。”（我有個朋友之前開的日系專修一家人沒差點餓死，後來聽了朋友的建議換成了大眾專修果然一兩年就換了車在城裡買了房。）”，可是事實上和我差不多時間買車的朋友們，第二輛車除了一個換了日系的雷克薩斯，第二輛第三輛全部都是德系美系。
頭條裡都說日系車最安全，各種美國的碰撞測試都是五星四星，為什麼不拿中國的測試？最直白的就是去現實生活中，看高速路上的連環撞，看看是哪些車三廂變兩廂，車裡人受傷最多。最有可信度的就是去保險協會看統計，死亡率最高的五款車日系車包攬三個。日系集體碰撞造假這麼快就都忘了？
都說大眾公關做得好，日系不會做公關。反而是速騰上了一次315一直沒罵到現在，斷軸鼻祖凱美瑞、雅閣卻無人所知。 
大眾DSG雙離合有段時間被投訴直到現在也是被罵的一無是處，反而事實上國內豐田CVT的投訴率比大眾高的多。剎車門爬坡門氣囊門如此多的事件，在國內有幾個登上了新聞頭條？你告訴我大眾的公關做得好，臉呢？
Ease清風
其實當年大眾剛進中國時候，質量也是非常好的，比如捷達，桑塔納等，跟奔馳一樣出名，那時候大眾都有跑百萬公里無大修的說話。現在路上都還能看到桑塔納9幾年款的呢！
豐田當年也是憑著佳美創造了神話。那時候的豐田佳美在香港很流行啊！後面演變乘了現在的凱美瑞，以前的佳美質量比現在還好，現在路上也是能看到98年的佳美，15年和17年都修了兩輛呢！
所以那時候豐田大眾都是很厲害的，那時候還沒有說開不壞的豐田和修不好的大眾，那時候都是車到山前必有路，有路就有豐田車。
直到10左右吧！大眾開始鬧毛病了，奧迪燒機油，後備箱都要備機油，特別是大眾當年最得意的DSG雙離合變速器，拿出來吹的天翻地覆，厲害的很，沒想到上市一段時間後，問題百出，還被質檢總局約談，還有速騰斷臂之後打補丁，然後就有了修不好的大眾了，今年3.15還曝光大眾途銳設計缺陷，發動機容易進水了。國產後的大眾真的是質量日益下降啊！
至於開不壞的豐田，主要才是霸道和陸地巡洋艦吧！很多20萬公里甚至40萬公里都沒有什麼毛病，並且底盤件良好，發動機也沒什麼大毛病。所以就有了開不壞的豐田。
你要買車的話，我建議買豐田，第一省心，第二省錢（保養比大眾便宜）第三配件比大眾便宜。我買的是1.2T卡羅拉乞丐版！挺好的！
城中草根
民間的這句話不知道瘋傳了多久，在早期的日本豐田的確是以故障率低、壽命長為特點，實際上現在在路上還能看到早期的凱美瑞、霸道、蘭德酷路澤等車型，看過很多電影兒特別是中東的電影，裡面的汽車大部分都是豐田的，外觀破破爛爛實際上性能還是非常棒，說明豐田的可靠性和技術實力。
雖然在國內日系的出租車很少，但是如果有人去港澳的話，就會發現那裡的日系出租車相當多，很多都是老車，但是維護和保養都很不錯，車況也很好，去年我去香港、澳門時就看到了很多豐田的出租車，手排擋的，配置很古老，但是行駛起來噪音非常低，運轉非常穩定，加速時動力也非常好，問一問師傅已經130萬公里了。問他為什麼不買大眾汽車。他說，豐田質量可靠油耗低為什麼買大眾？我們這裡不認大眾。
我始終認為是中國成全了大眾，雖然早期的大眾汽車在細節、品控、油耗等方面的確做的差強人意，舒適性方面也一般，但是無法阻礙國人對大眾的喜愛，大眾在中國賺了足夠的錢，從開始只是德國的一個車企，到現在併購了多家汽車企業，成為全球數一數二的汽車生產廠商，一步步的像滾雪球似的進行發展！大眾本應該感謝中國，但是大眾卻不重視中國的消費者，嚴重的說甚至帶有一種歧視，對於國內的車型來說往往是各種簡配，經常拿新技術在國內市場進行實驗，在召回政策上也區分對待，經常是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來！從早期的渦輪增壓器頻繁出現故障到雙離合變速箱的大面積召回再到速騰的懸掛，這些都是影響大眾口碑的一些事件。由於在國內採用新技術進行實驗，的確會在一定程度上導致汽車的故障頻發。大眾不是沒有好技術，關鍵問題是好技術不給國內用。
近期原本口碑很好的日系，逐漸出現一些問題。豐田、本田頻頻出現大面積的設計缺欠，凱美瑞的剎車門、本田思域、CR-V的機油門，各種鋼材造假、各種油耗造假，日系全線整體崩盤。車企為了追求最大的利潤，對質量進行不斷的妥協，雖然日企仍舊掌握著高端的汽車設計技術，但是日本汽車製造的神話已經破滅！
在汽車界沒有什麼汽車是開不壞的，也沒有什麼修不好的，質量都是相對的，不神話大眾，不迷信豐田，冷靜思考，客觀面對、不衝動、不跟風，不從眾購買，多比較，多詢問，這才是買車之道！
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