用戶67867472905
業界關於日系車和德系車的爭論，已經持續很長時間了，各種話題也是花樣翻新，源源不斷。但是，從現實情況來看，不管是日系車還是德系車，都稱得上是世界汽車行業的領頭羊，在各個級別的車系中，日系車、德系車都擁有很大的份量，也是消費者在選車最關注的兩種車系。
但是，實話講，日系車和德系車基本上是完全不同的兩種風格，也難怪有人說，不用看車標，在高速上跑一圈就能知道那是日系，那是德系。說這話有根據嗎？有！
首先，在車輛的調校上，日系車整體更注重中低車速時的表現，而德系車則更注重中高車速時的表現。這與兩地截然不同的用車環境有關。德國是世界最早有高速公路的國家，不僅如此，整個歐洲的高速公路都比較發達，路況良好，而且很多還不限速，因此，德系車更注重高速行駛要求，在高速上的穩定性、操控性都非常好，底盤沉穩紮實，給人很強的信心。而日本國土面積較小，高速公路較少，而且限速，因此，對高速行駛需求相對較少，研發方向多偏向家用、實用性。
其次，日系車相對比較保守，尤其是在新技術的應用上，比如渦輪增壓發動機，如今德系車上，自吸發動機幾乎絕跡，即使有也不再作為重點車型來銷售，而日系車則不然，自然吸氣發動機依然佔有很高的比重。當然，目前，以豐田、本田為首的日系品牌也在逐步加大渦輪增壓發動機的使用比重，但是諸如日產、馬自達、三菱、斯巴魯等品牌，依然是自吸發動機的忠實擁躉。當然，自吸發動機和渦輪發動機開起來的感覺肯定是不一樣的。
還有，很多人都說日系車比較輕，高速容易發飄。其實日系車並不輕，甚至有很多日系車要比同級別德系車重一些。那為什麼有這種出現偏差的觀點呢？最關鍵是調教的取向，對於日系車來說，它們普遍偏向於低速響應性，低速油門特別特別敏感，而由於發動機變速箱的齒比還要強調連續性，更加強調低速，因此高速響應較差。
汽車觀察家
題主這個問題問的就不太合理。這個問題類似於之前看見有人問的"為什麼德系車比日系車動力操控好"。看見有人在下面回答了"因為你沒開過GTR NSX EVO BRZ FC FD"。所以個人建議改成15萬以下的大多數車型，為什麼高速上德系車比日系車的表現好一些。這樣可能更恰當一些。
看見前面很多同行都回答了許多原因，都很充分，我就稍微補充一下為什麼高速上更容易分辨兩車系，以及高速更考驗車的哪些品質方面。
1靜謐性 開過高速的朋友應該有體會，行駛風噪，胎噪，發動機噪聲在高速上會有很直觀的感受。
2行駛穩定性 家用轎車在高速上行駛基本上可以看做是升力體，不像賽車能通過誇張的空氣動力學設計可以做到高速行駛有很強的下壓力。
3操控特性 橫擺加速度，側傾加速度，俯仰加速度等瞬時特性高速更容易顯現。
看了上面高速行駛對車的考驗，可能大家會有慢慢理解一些了吧。再舉個例子，被譽為平民超跑gk5的本田飛度，幾乎沒有值得大家吐槽的點，而唯一最讓人詬病的就是高速行駛穩定性差，容易發飄。飛度整車重量才1噸左右，加上日系車對家用車整體方向是追求可靠耐用，沒有德系車那樣注重底盤操控，這些就導致了題主所說的問題。
我還是要強調下，只有部分同等價位車型，德系車在靜謐性，高速行駛穩定性，以及操控特性的要求比日系車更高一些。而在各自的高端品牌產品上差距就沒那麼明顯。另外汽車技術發展進步之快，有時候各品牌汽車的固有印象會頃刻間消失。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
