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日系車中除了大家熟知的豐田本田和日產之外，還有幾個小眾的存在，一個是馬自達，一個就是斯巴魯。這兩個小廠還都比較有特色，玩的就是與眾不同，想在紛繁的車市中佔據一席之地不搞點事情還是非常困難的。
馬自達這個牌子其實還不算特別小眾，在國內還擁有為數不少的一批擁躉。在馬自達的車型中最經典的就是馬自達6，也曾帶給人無限的情懷。馬自達的特點就是操控，又有東洋寶馬之稱，開起來的感覺確實不一般，在它身上能找到不少激情和駕駛樂趣。動力調教相對激進，油門靈敏，底盤支撐到位，轉向精準，又有輕量化作為依託，想不運動都難。馬自達對技術的執著讓人感動，雖然體量不足以和豐田本田較量，但在技術上絲毫不慫，最讓人耳熟能詳的就是轉子發動機，如果真能被研製成功，那絕對是顛覆性的，不但在動力上有一個質變，在油耗上也可以比拼混動技術，還是非常期待它的問世。另外一個就是創馳藍天，這是一套針對動力，變速箱，底盤的綜合標定，高超的發動機壓縮比，順滑的變速箱構造，以及底盤優化，將三大件完美統一融合，使之爆發出1+1+1＞3的效果，牛逼程度讓豐田都直流口水。正是由於馬自達的堅持和執著都讓它的車型更加有特點，獨樹一幟，鶴立雞群，絕對是一個另類的存在。
斯巴魯這個品牌比馬自達還要小眾的多，說實話平時在大街上很難看到一臺斯巴魯的車子。斯巴魯旗下銷量最大的應該是森林人了，全系都堅持原裝進口身份，並沒有在國內尋求合資建廠，有一種百年老店不開分號的既視感，這確實很符合日本人的性格。斯巴魯的身份決定了它在售價上不會有什麼優勢，而品牌影響力的單薄更加讓它雪上加霜。花二三十萬的價錢實在找不到購買一臺斯巴魯的理由。當然有人會說原裝進口就是它的優勢，呵呵，至於原裝進口在品質上比國產強多少先不說，不過保養費用和維修費用確實會高出不少。關鍵是想修都沒有配件，或者技師根本不會修，除非找4s店，問題又來了，一般的中小城市可能連斯巴魯的4s店都沒有，到時候壞了真是欲哭無淚。斯巴魯同樣主打運動，最有名的就是它那一套，全時四驅系統加水平對置發動機，水平對置的好處就是可以將發動機擺放到一個很低的位置，從而使整車的重心降低。所以一般的斯巴魯看起來都很低矮，這更有利於操控。誰說日系車不燒機油，尼瑪斯巴魯就是日系燒機油的急先鋒，在這方面絲毫不輸德系。大概這也和它水平對置的發動機結構密不可分，因為這種結構會造成機油更沉積到下方，而對上方的潤滑不夠，造成磨損嚴重，進而產生燒機油現象。斯巴魯在運動上確實有一套，但在品質上確不能讓人滿意，所以一直只能是一個情懷之選。
總結
馬自達在技術和品質上都做的不錯，而且還被評為美國十大安全汽車之一，開起來爽，穩定性高，而且經濟性也不錯。但斯巴魯的原裝進口身份都讓它的售價和後期使用更加受限，再加上偏執的狂熱水平對置發動機，所在在穩定性上也稍差一些。
李老貓說車
馬自達和斯巴魯在日本都是小眾車，到了世界上也屬於小眾，與豐田、大眾等巨頭相比，如果想要在世界車企佔有一席之地，在世界車大市場保持銷量，肯定是要有特色的！
- 馬自達：從轉子發動機到創馳藍天發動機技術，馬自達都算偏執的一個車企，轉子發動機據說要重啟，創馳藍天技術據說壓縮比達到了驚人的18：1，偏執，意味著在某方面堅持，之所以堅持，是因為某方面特點有與眾不同的優點！
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- 斯巴魯：全系水平對置發動機，全系左右對稱全時四驅，水平對置帶來低重心，允許汽車最小離地間隙提升，全時四驅不僅僅帶來良好的越野性，更使汽車在冰雪路保持良好循跡性！
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- 作為小眾，汽車品質是要尤為重視的，憑藉著各自汽車的特色，不錯的品控，斯巴魯和馬自達在世界銷量還是不錯的，但是到了國內，國人喜歡高大上、喜歡豪華感、喜歡關門聲音沉，既要有推背感，又要低油耗。。遺憾的是這兩個車企在這兩方面不是特別擅長，馬自達還不錯，斯巴魯就差強人意了！總得來說，如果你真的懂車，真的認同兩個車企的造車理念，或是一個不錯的選擇！
眾口說車
你好，提到日系車大家肯定會想到:皮薄、餡大、省油、一碰就碎。這算是長久下來日系車表現的總結吧，雖說有爭議性但也算貼切的表達了其特點。
當然，日系車絕對不止上面說的這些特點。從技術和生產工藝的角度來說，不得不佩服日本人的工匠精神。幾十年的造車技術形成了難以超越的“精益生產流程”利用有限的資源造最好的車子。
提到馬自達，第一個肯定想到是他的，轉子發動機技術。有人說馬自達就是個技術宅，將賣車賺回來的錢，都用在轉子發動機的研發上，賺的錢用玩了在去造車賣，買回來的錢在研發他的轉子發動機……而當時確實也誕生出了很多經典車型，像馬自達的RX系列跑車，1.3L的排量的轉子發動機能爆發出200多匹的馬力，這是有多恐怖的數據。
但猶如其磨損和油耗過於高，轉子技術的發動機一直沒能搭載在平民車上這一點屬實遺憾。但馬自達的RX系列依舊成功，走別人不敢走的路，做別人不敢做的事，似乎就是馬自達的理念。
執著！能搞好技術的關鍵，馬自達似乎不缺執著精神。
還有要說的就是他的“創馳藍天技術”，不單單是對發動機技術的改進，而是對整個車身底盤所以總成的技術總和。13:1的壓縮比，就是這套技術的優化表現
創馳藍天的變速箱也是一大亮點，馬自達優化了變速箱內部液力距器的內部鎖止機構。同時擴大了鎖止機構的控制範圍。
再來說一聲斯巴魯，在國內算是小眾品牌。做讓人幸福的就是和CT9a相提並論的STI了。那個4G63的傳奇發動機似乎都是在斯巴魯sti的挑釁下被極限壓榨的。直到斯巴魯宣佈sti的停產，這兩者的傳奇似乎已經落幕。
目前世界上有兩個品牌造水平對置發動機厲害的品牌，一個是保時捷另一個就是斯巴魯 。
你或許還不知道，全時四驅技術是斯巴魯發明的，搭配其水平對置發動機，達到了完美的平衡比。
所以一個是技術宅，一個是研發控兩個品牌所造出來的車子再質量操控方面要比，兩田一日好的多。
但兩個牌現售的車型也風格各異，馬自達偏向年輕獨到，在外觀上也下了不少功夫。斯巴魯還一直走著小眾格調風。
聊聊二手車
本人馬六車主，斯巴魯追隨者，人也算是特立獨行者，所以相信車和人一樣，這兩個品牌都是偏小眾個性的。馬自達的日系寶馬，彎道王，轉子發動機，斯巴魯的水平對置，全時四驅，鋼帶CVT都表明了兩個車企個性執著的一面，即使馬自達現在有了魂動紅創馳藍天，斯巴魯被豐田收購股份以後的外觀內飾妥協，也還是阻擋不了各自內心的孤單寂寞和對造車獨到的執著不捨。總結一下，都是有信仰有情懷的小眾車，骨子裡都有獨門絕技也都有各自的脾氣，東西是好東西，接受人群少就決定了他們的保養維修比起大眾化的車要遜色很多，市場保有量低也影響到他們的二手車保值率一般，加之斯巴魯龐大壟斷進口的原裝身份，問題表現的就更突出，註定他們的一生是充滿荊棘阻礙的。
不遠之後
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Laotanshuoche
斯巴魯類似一個準豪華的小眾品牌，安全性日系車第一，美國口碑很好。
除了三大件，別處的成本都被壓縮到極致，沒配置、沒內飾、沒科技感、沒逼格，比較純粹為駕駛員而生的車。
豐田入股斯巴魯之後改變了斯巴魯的造車理念，讓它更符合大眾口味，但也失去了它原本的個性。
至於馬自達，不恰當地說，以前的斯巴魯像東瀛寶馬（馬自達苦笑），現在的斯巴魯變成像東瀛沃爾沃，而馬自達現在號稱東瀛寶馬。
老鼠說車
有噴子噴我們不愛國的，如果你們能把我速騰斷軸的事情解決了，我保證把森林人放車庫不用，不然就不要再這裡瞎BB。我2016年8月買的森林人，到現在一萬多公里，什麼樣的路況都可以跑，市區8毛的油耗，高速4毛，請問哪個國產的車可以這樣？更別說是全時四驅。
我是速騰車主誓與大眾鬥到底
馬自達和斯巴魯在海外的質量很靠譜，而且近年來的質量有上升趨勢，具體可看美國的消費者調查。但是放在國內來講需要特別說明一下。
首先說斯巴魯，作為純進口車，質量和美國的應該一樣。前些年一直有發動機偏磨的問題，這是受發動機結構的影響，多少都會有點，近年來有所好轉。但是我認為偏磨的現象只能好轉卻無法避免，隨著時間會慢慢體現。而且鑑於純進口的身份，日後維修的成本會高於合資。外觀和內飾的水平我覺得不夠好，cvt變速箱也不夠運動。
馬自達造車算是平民日系的良心，各種高強度鋼的使用可以在各類拆車視頻上見到，即使國產也並沒有簡配，唯一的問題就是在國內的兩個汽車廠商，一汽不夠嚴謹，長安更顯得隨意，因此國內的馬自達也僅僅是做到了表象，卻沒有學到日本人的嚴謹。
單純對比這兩款車，我認為在國內來講斯巴魯的質量是高於馬自達的。
鳳凰和烏鴉也是親戚
土屋圭市說過一句話，EVO是世界上最強的車
Mitsubishi重工
豐田老總說日本曾經侵略中國，但是日本從來不道歉，中國人還會說一日豐田終身豐田。日本也侵略了韓國，就是日本再怎麼道歉韓國人也不買日系車。打中國人臉啊！我們還要臉嗎？這些還都是日本的軍工企業
