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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车中除了大家熟知的丰田本田和日产之外，还有几个小众的存在，一个是马自达，一个就是斯巴鲁。这两个小厂还都比较有特色，玩的就是与众不同，想在纷繁的车市中占据一席之地不搞点事情还是非常困难的。
马自达这个牌子其实还不算特别小众，在国内还拥有为数不少的一批拥趸。在马自达的车型中最经典的就是马自达6，也曾带给人无限的情怀。马自达的特点就是操控，又有东洋宝马之称，开起来的感觉确实不一般，在它身上能找到不少激情和驾驶乐趣。动力调教相对激进，油门灵敏，底盘支撑到位，转向精准，又有轻量化作为依托，想不运动都难。马自达对技术的执着让人感动，虽然体量不足以和丰田本田较量，但在技术上丝毫不怂，最让人耳熟能详的就是转子发动机，如果真能被研制成功，那绝对是颠覆性的，不但在动力上有一个质变，在油耗上也可以比拼混动技术，还是非常期待它的问世。另外一个就是创驰蓝天，这是一套针对动力，变速箱，底盘的综合标定，高超的发动机压缩比，顺滑的变速箱构造，以及底盘优化，将三大件完美统一融合，使之爆发出1+1+1＞3的效果，牛逼程度让丰田都直流口水。正是由于马自达的坚持和执着都让它的车型更加有特点，独树一帜，鹤立鸡群，绝对是一个另类的存在。
斯巴鲁这个品牌比马自达还要小众的多，说实话平时在大街上很难看到一台斯巴鲁的车子。斯巴鲁旗下销量最大的应该是森林人了，全系都坚持原装进口身份，并没有在国内寻求合资建厂，有一种百年老店不开分号的既视感，这确实很符合日本人的性格。斯巴鲁的身份决定了它在售价上不会有什么优势，而品牌影响力的单薄更加让它雪上加霜。花二三十万的价钱实在找不到购买一台斯巴鲁的理由。当然有人会说原装进口就是它的优势，呵呵，至于原装进口在品质上比国产强多少先不说，不过保养费用和维修费用确实会高出不少。关键是想修都没有配件，或者技师根本不会修，除非找4s店，问题又来了，一般的中小城市可能连斯巴鲁的4s店都没有，到时候坏了真是欲哭无泪。斯巴鲁同样主打运动，最有名的就是它那一套，全时四驱系统加水平对置发动机，水平对置的好处就是可以将发动机摆放到一个很低的位置，从而使整车的重心降低。所以一般的斯巴鲁看起来都很低矮，这更有利于操控。谁说日系车不烧机油，尼玛斯巴鲁就是日系烧机油的急先锋，在这方面丝毫不输德系。大概这也和它水平对置的发动机结构密不可分，因为这种结构会造成机油更沉积到下方，而对上方的润滑不够，造成磨损严重，进而产生烧机油现象。斯巴鲁在运动上确实有一套，但在品质上确不能让人满意，所以一直只能是一个情怀之选。
总结
马自达在技术和品质上都做的不错，而且还被评为美国十大安全汽车之一，开起来爽，稳定性高，而且经济性也不错。但斯巴鲁的原装进口身份都让它的售价和后期使用更加受限，再加上偏执的狂热水平对置发动机，所在在稳定性上也稍差一些。
李老猫说车
马自达和斯巴鲁在日本都是小众车，到了世界上也属于小众，与丰田、大众等巨头相比，如果想要在世界车企占有一席之地，在世界车大市场保持销量，肯定是要有特色的！
- 马自达：从转子发动机到创驰蓝天发动机技术，马自达都算偏执的一个车企，转子发动机据说要重启，创驰蓝天技术据说压缩比达到了惊人的18：1，偏执，意味着在某方面坚持，之所以坚持，是因为某方面特点有与众不同的优点！
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- 斯巴鲁：全系水平对置发动机，全系左右对称全时四驱，水平对置带来低重心，允许汽车最小离地间隙提升，全时四驱不仅仅带来良好的越野性，更使汽车在冰雪路保持良好循迹性！
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- 作为小众，汽车品质是要尤为重视的，凭借着各自汽车的特色，不错的品控，斯巴鲁和马自达在世界销量还是不错的，但是到了国内，国人喜欢高大上、喜欢豪华感、喜欢关门声音沉，既要有推背感，又要低油耗。。遗憾的是这两个车企在这两方面不是特别擅长，马自达还不错，斯巴鲁就差强人意了！总得来说，如果你真的懂车，真的认同两个车企的造车理念，或是一个不错的选择！
众口说车
你好，提到日系车大家肯定会想到:皮薄、馅大、省油、一碰就碎。这算是长久下来日系车表现的总结吧，虽说有争议性但也算贴切的表达了其特点。
当然，日系车绝对不止上面说的这些特点。从技术和生产工艺的角度来说，不得不佩服日本人的工匠精神。几十年的造车技术形成了难以超越的“精益生产流程”利用有限的资源造最好的车子。
提到马自达，第一个肯定想到是他的，转子发动机技术。有人说马自达就是个技术宅，将卖车赚回来的钱，都用在转子发动机的研发上，赚的钱用玩了在去造车卖，买回来的钱在研发他的转子发动机……而当时确实也诞生出了很多经典车型，像马自达的RX系列跑车，1.3L的排量的转子发动机能爆发出200多匹的马力，这是有多恐怖的数据。
但犹如其磨损和油耗过于高，转子技术的发动机一直没能搭载在平民车上这一点属实遗憾。但马自达的RX系列依旧成功，走别人不敢走的路，做别人不敢做的事，似乎就是马自达的理念。
执着！能搞好技术的关键，马自达似乎不缺执着精神。
还有要说的就是他的“创驰蓝天技术”，不单单是对发动机技术的改进，而是对整个车身底盘所以总成的技术总和。13:1的压缩比，就是这套技术的优化表现
创驰蓝天的变速箱也是一大亮点，马自达优化了变速箱内部液力距器的内部锁止机构。同时扩大了锁止机构的控制范围。
再来说一声斯巴鲁，在国内算是小众品牌。做让人幸福的就是和CT9a相提并论的STI了。那个4G63的传奇发动机似乎都是在斯巴鲁sti的挑衅下被极限压榨的。直到斯巴鲁宣布sti的停产，这两者的传奇似乎已经落幕。
目前世界上有两个品牌造水平对置发动机厉害的品牌，一个是保时捷另一个就是斯巴鲁 。
你或许还不知道，全时四驱技术是斯巴鲁发明的，搭配其水平对置发动机，达到了完美的平衡比。
所以一个是技术宅，一个是研发控两个品牌所造出来的车子再质量操控方面要比，两田一日好的多。
但两个牌现售的车型也风格各异，马自达偏向年轻独到，在外观上也下了不少功夫。斯巴鲁还一直走着小众格调风。
聊聊二手车
本人马六车主，斯巴鲁追随者，人也算是特立独行者，所以相信车和人一样，这两个品牌都是偏小众个性的。马自达的日系宝马，弯道王，转子发动机，斯巴鲁的水平对置，全时四驱，钢带CVT都表明了两个车企个性执着的一面，即使马自达现在有了魂动红创驰蓝天，斯巴鲁被丰田收购股份以后的外观内饰妥协，也还是阻挡不了各自内心的孤单寂寞和对造车独到的执着不舍。总结一下，都是有信仰有情怀的小众车，骨子里都有独门绝技也都有各自的脾气，东西是好东西，接受人群少就决定了他们的保养维修比起大众化的车要逊色很多，市场保有量低也影响到他们的二手车保值率一般，加之斯巴鲁庞大垄断进口的原装身份，问题表现的就更突出，注定他们的一生是充满荆棘阻碍的。
不远之后
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Laotanshuoche
斯巴鲁类似一个准豪华的小众品牌，安全性日系车第一，美国口碑很好。
除了三大件，别处的成本都被压缩到极致，没配置、没内饰、没科技感、没逼格，比较纯粹为驾驶员而生的车。
丰田入股斯巴鲁之后改变了斯巴鲁的造车理念，让它更符合大众口味，但也失去了它原本的个性。
至于马自达，不恰当地说，以前的斯巴鲁像东瀛宝马（马自达苦笑），现在的斯巴鲁变成像东瀛沃尔沃，而马自达现在号称东瀛宝马。
老鼠说车
有喷子喷我们不爱国的，如果你们能把我速腾断轴的事情解决了，我保证把森林人放车库不用，不然就不要再这里瞎BB。我2016年8月买的森林人，到现在一万多公里，什么样的路况都可以跑，市区8毛的油耗，高速4毛，请问哪个国产的车可以这样？更别说是全时四驱。
我是速腾车主誓与大众斗到底
马自达和斯巴鲁在海外的质量很靠谱，而且近年来的质量有上升趋势，具体可看美国的消费者调查。但是放在国内来讲需要特别说明一下。
首先说斯巴鲁，作为纯进口车，质量和美国的应该一样。前些年一直有发动机偏磨的问题，这是受发动机结构的影响，多少都会有点，近年来有所好转。但是我认为偏磨的现象只能好转却无法避免，随着时间会慢慢体现。而且鉴于纯进口的身份，日后维修的成本会高于合资。外观和内饰的水平我觉得不够好，cvt变速箱也不够运动。
马自达造车算是平民日系的良心，各种高强度钢的使用可以在各类拆车视频上见到，即使国产也并没有简配，唯一的问题就是在国内的两个汽车厂商，一汽不够严谨，长安更显得随意，因此国内的马自达也仅仅是做到了表象，却没有学到日本人的严谨。
单纯对比这两款车，我认为在国内来讲斯巴鲁的质量是高于马自达的。
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Mitsubishi重工
丰田老总说日本曾经侵略中国，但是日本从来不道歉，中国人还会说一日丰田终身丰田。日本也侵略了韩国，就是日本再怎么道歉韩国人也不买日系车。打中国人脸啊！我们还要脸吗？这些还都是日本的军工企业
