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武漢是湖北省乃至於中部地區甚至中國的驕傲，作為中國人尤其是湖北人必然支持武漢的發展。對於湖北人而言，武漢發展的越好，對湖北省的帶動就越大。相對而言，武漢建成世界級重點城市，也是代表著中國！
武漢定位於全國第四大鐵路樞紐城市，開展環城鐵路的研究也是符合武漢鐵路樞紐的本分。武漢在前不久剛剛被確定為國家中心城市，作為湖北人必定以此為傲！由於高標準的定位，武漢超前式規劃也無可厚非。
資料顯示，該市環城鐵路不僅是促進大武漢全市繁榮富強，也將有效帶動武漢城市圈成員城市。
武漢環城鐵路有望圍繞繞城高速設計路線，根據實際情況制訂可推動周邊城市交通發展的規劃。
民間查訪專員
當然，武漢“環城鐵路”是武漢十四五規劃中最要組成部分，這條城際鐵路將連接武漢目前三座火車站以及未來光谷站、新漢陽站、天河北站，甚至說未來或將還銜接武漢第二飛機場。
武漢環城鐵路將進一步加強武漢交通交通樞紐的影響力，並加快武漢三鎮與周邊城市以及鄂西城市群的一體化協同發展。除此之外還將進一步提高武漢六大火車站與飛機場運行效率。
另外，根據武漢未來發展規劃，預計在2019年打造新漢陽站（武漢西），規模會在23臺、43線左右，總投資240億，將與市內4、11、13、17號地鐵線路換乘。
作為武漢人我非常期待環城鐵路的開通，這條鐵路影響力不亞於再修建一條“環城地鐵”。環城鐵路串聯六大火車站與飛機場，跟地鐵相比有過之而無不及。
目前環城鐵路還需要在白沙洲上修建鐵路長江大橋，整體預計將在武漢發展“十四五”規劃時期開工。我認為通車後不僅能促使武漢三鎮進一步融合，更能帶動漢陽乃至蔡甸的經濟發展，對於武漢城市群發展以及湖北省未來規劃戰略部署都是有重大意義。
武漢斑馬繪
不希望環城鐵路開工，目前武漢市市內凡是有鐵路的地段，都出現跨鐵路線的交通擁堵不便，圍繞漢口火車站鐵路線，幾乎所有道口，都是這樣，所以武漢不需要靠修鐵路環線來發展，這就是個笑話
