這個話題如果你問凱翼的員工，他們肯定是不方便回答的。
凱翼汽車曾是奇瑞控股旗下的全新汽車品牌，半年前，四川宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司新晉為大股東——蕪湖凱翼更名為宜賓凱翼，但凱翼與奇瑞的關係依然密切。一方面奇瑞依然是重要的股東方，另一方面凱翼汽車的產品依託於奇瑞的研發，其中凱翼X3即是在瑞虎3的基礎上繼續研發而來。這種關係有點像國內眾多的合資企業，比如上汽大眾和一汽-大眾，控股的是中方企業，而德國大眾汽車則是股東，於是即便是中方研發的產品也是基於大眾汽車的產品而來，比如朗逸和寶來的研發就是建立於海外PQ34平臺的基礎上。
下面，具體來看我們這次試駕的凱翼X3。
首先，凱翼X3在外觀上一直延續著瑞虎3的典型風格。比如高挺的腰線和機蓋，呈現鮮明的SUV風格，然後是側開的尾門，以及經典的“小書包”外掛備胎。而就2018款車型來說，在前款凱翼X3基礎上，設計的改變以細節提升為主，例如前格柵內部採用了全新點陣式設計，中央位置放置凱翼汽車的LOGO；車身側面增加了腳踏板，也算是一項配置的升級；另外頂配車型的輪轂為18寸，比瑞虎3大了一號。
內飾上，凱翼X3與瑞虎3的整體感覺相似，但設計上的小心思要花得多一些，所以觀感上也更精緻一點點。比如空調出風口和門把手，採用了高亮色澤的材質，中控拉絲飾板也有金屬光澤，這些細節讓內飾看上去更鮮亮。而10.1寸的中央觸控大屏“收集”了大部分視線，很有存在感，點亮時的色彩也比較亮，提升座艙空間的多媒體氛圍。
不過，凱翼X3用在內飾上的有些小心思從完成度來衡量是不夠高的。
例如空調出風口上的中央旋鈕實現了溫度顯示，這是一個很有趣的小創意，但按照正常邏輯，擰動它時難道不是應該可以調節空調溫度的嗎？實際上不可以，並且你甚至不能在空調區的物理按鍵區裡找到調節溫度的按鍵，而是需要在大屏幕裡的空調控制選項裡去操作。所以說這個溫度旋鈕造型的設計對我們進行了第一次誤導，繼而它周圍的物理按鍵再一次誤導了我們，而最終對空調溫度的控制採用了最影響駕駛者注意力的方式。
同樣，完成度不高的地方還包括車輛在使用過程中對變速箱的擋位信息缺少提示，首先擋把旁邊的P、R、N、D字符不能點亮，同時儀表上的小屏幕也不會對所處擋位給予提示，這使得駕駛者判斷是否已經準確掛入某擋時只能靠“數”，而車輛不能給你一個顯性的答案。
這些不完善的地方，一方面是受限於成本——成品的模樣無法支持設計師的本意；另一方面，成本與創意最終的不協調體現出的也是在設計流程中的不成熟。
不過，儘管凱翼X3在完成度上需要有所提升，但依然不可否認凱翼汽車的用心程度——由於期許比奇瑞對瑞虎3的要更大，自然也要更努力一些。包括對互聯網車機的再研發，實用性的表現算是挺不錯的，導航系統可以用語音較流暢的調配，12V電源和USB接口給得很足，屏幕精度給得很高等等。只是，所謂“會聊天的凱翼X3”這個提法，當然智商不會有那麼高，CPU能支持的反應速度也有侷限性。
座椅和空間上，由於車身的高挺，頭部空間和瑞虎3一樣是很不錯的，前後排腿部空間談不上驚喜但也不會讓人失望。而凱翼X3的幾扇玻璃面積都不小，增加了座艙氛圍的通透感，坐進去很“敞亮”。高配車型座椅的皮質材料有這個價位產品常見的不透氣感，不嚴重，但低配車型的織布座椅一定會更涼爽。此外後排座椅靠背偏直，長途乘坐時會思念半個葛優躺。
尾箱打開後，發現常規空間夠用，主要是高程上補足了縱深的不足，倒著放不下的你可以立著來。其實凱翼X3的車長數據較瑞虎3要短一點點，軸距則要長一點，但也沒感受到空間上有多大的差別。不過尾箱的拓展空間就真的表現一般了，因為後排座椅不能全平放倒，形成很厚的疊摞。而凱翼X3尾門側開的方式，與尾門的高度其實有較大的關係，加上外掛的“小書包”，拉開後對空間的佔據還是挺明顯的，在狹小的停車場會有些伸不開手腳。
動力系統與瑞虎3如出一轍，1.6L+MT或CVT的配置。此前瑞虎3發動機在高轉下“吼得兇而乏力”的特性讓我印象深刻，凱翼X3的提升僅限於在隔音上做得要稍好一點點，126匹的最大馬力也放大了CVT的溫柔特性。總之凱翼X3一如瑞虎3一樣沒有激情，好在方向盤的設定比瑞虎3更輕巧，所以儘管車身高高大大，但挺好開。懸架設定硬朗，拐彎時不會軟腳，應該也是針對高大車身而進行的適應性匹配。濾震不是很高級，但考慮到價位本身不高也就無需多言了，只是要告訴你在這個價位上家轎的舒適性真的要好過SUV。
要說在試駕過程中讓我感到驚喜的，其實是行駛穩定性。
我們的試駕路段經過膠州灣的跨海大橋，這是一段非常棒的路線，長達36km。跨海大橋的橫風對車輛的穩定性是非常大的考驗，以往試駕低車身的轎車時尚且被吹得“飄搖”，而凱翼X3是典型的高車身SUV，理論上就更在穩定性上不佔優勢了，然而實際結果是：我竟沒有感受到撩撥我神經的風噪和飄搖感，即便當天天氣很給凱翼面子，這個結果也算是很不錯的。
駕仕結語：
凱翼X3基於瑞虎3而來，是否勝於瑞虎3呢？我覺得答案是肯定的，畢竟還是做了一些研發提升，只是勝出的幅度確實也沒多大。如果你看上了凱翼X3或瑞虎3，兩者挑一買哪輛真的無所謂。但就2018款凱翼X3來說，改變最大的是增配減價——頂配的降價幅度高達一萬元，我覺得更該定性為“價值迴歸”。
1-4月份凱翼X3產銷同比雙雙下滑超80%，新的大股東來了，勢必要加力。
文｜密斯特張
圖｜密斯特張
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