john策策
涡轮增压并不是在所有的工况下都发挥作用。这主要是因为一般在低转速区间，对发动机使用涡轮增压带来的效果不明显，反而增加了排气背压，增加了排气所需的功；一旦发动机转速过高，增压压力过大，会导致发动机热负荷过高和涡轮增压器超速。因此有必要对发动机增压的压力进行调节，调节涡轮增压器可以改善发动机和涡轮增压器的匹配，增加扭矩特性。
为适应增压汽油机在宽广转速范围下工作，同时避免爆震现象出现，一般要对增压压力进行控制，常用的控制方法有以下几种。
1.采用旁通放气阀
放气阀包括进气放气阀和排气放气阀。其中的进气放气一般是对采用前置式增压方案而言，若是后置式的涡轮增压布置方案，则放掉的将是油气混合物，这时应重新将油气混合物引回压气机，构成环流放气。电控单元根据发动机工况，由预存的增压压力脉谱图确定增压压力，病后通过控制旁通阀开启的时间来控制排气旁通量，进而调节增压压力。
2.压气机进口节流装置
即在压气机进口处安装一个节流阀，使压气机进口压力适当减小，这样压气机出口处的压力就会相应地减小。
3.采用可变几何尺寸的涡轮增压器，也就是变截面涡轮和变截面的压气机
改变涡轮喷嘴的安装角度，既能改变涡轮的有效截面，又能改变效率曲线。在汽油机全速时开大喷嘴，低速时将它关小，调节排气能量以适应不同转速时的需要。
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汽车工程研究生
涡轮增压压力调节是通过一个旁通阀来控制压力的，因为废气排出时压力过大的话可能会损坏涡轮增压器，所以就设置一个旁通阀来控制。
旁通阀的原理也比较简单，涡轮增压器里的废气通道有两个，一个就是带动涡轮增压用的，一个就是防止压力过高时排出废气降压的。正常情况下阀门一直关闭，废气冲击涡轮带动进气。当废气压力超过发动机承受范围，这时过高的压力会把阀门顶开，多余废气不经过涡轮直接从排气管排出。
最后附上一张原理图，注意排气旁通阀那里，空气流通的箭头，还是比较好理解的。希望我的回答可以给您带来帮助，我是VP技师，您的忠实伙伴。
VP技师
涡轮增压发动机的压力调节有两部分组成，一个是涡轮增压的进气压力，一个是排气压力，我们大家都知道涡轮增压的工作原理就是把气缸内罐入更多的空气来提高动力，但这个进气压力是有一定要求的，不能太高了，如果高于发动机的设计要求就有可能会损坏发动机，那么多余的压力怎么办呢？这就需要一个泄压阀了，
泄压阀有内泄压和外泄压阀两种，外泄压比较豪放，在进气管上直接安上泄压阀就行了，多余的压力就会从阀门排掉，同时还有呲呲呲呲的排气声，一般大货车和改装车，赛车使用这种方式的比较多。而内泄压阀是把多余的压力排到了涡轮的进气管里，这样没有什么噪音，结构也比较简单。
涡轮增压器上还有一个是排气泄压阀，这个阀门的作用是在发动机高速运转时限制涡轮增压器的转速来保护涡轮增压器，当发动机高速运转时会有过多的排气经过涡轮增压器，如果不控制涡轮增压器很容易出现转速过高而损坏，所以当转速过高时排气旁通阀就打开，降低通过涡轮的排气量，所以这个阀门也很重要。
