有內部人員發消息稱，近期將會有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，其品牌線下渠道或將升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點。
第一個死掉的合資品牌到底是誰呢？細數近年來銷量慘淡的合資品牌，廣汽三菱？廣汽菲亞特？廣汽謳歌？東風標緻和雪鐵龍？還是東風裕隆納智捷？ 話說廣汽和東風怎麼這麼慘，旗下所有品牌都是活在剃刀邊緣。
不過東風和廣汽並沒有高端品牌，所以應該不是納智捷和菲亞特，而且菲亞特工廠已經開始生產JEEP，應該會很忙；歸功於歐藍德，三菱的銷量已經回升，標緻和雪鐵龍就算差，也不至於退出；謳歌雖然一些車型兩位數的銷量，但是剛剛起步，未來還會有國產的新RDX這樣的重磅車型，廣汽對於謳歌應該還是“以觀後效”的階段。
馬上有鈴木的銷售人員過來爆料稱4S店的訂單都準備取消了，難道是長安鈴木？仔細想想唯一拿得出手的維特拉在2017全年的銷量只有26,640臺，在小型SUV裡排在21名，僅相當與本田繽智和HR-V兄弟一個月的銷量，鋒馭和驍途加起來也只有15,307臺，除了SUV，啟悅、天語、雨燕、新奧拓也是該停產的停產，一共賣不出多少臺，雞肋般的存在。
儘管長安現階段沒有高端品牌，但就在本屆北京車展前，長安汽車董事長張寶林宣佈企業邁入第三次創業的新階段，長安將優化形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。所以長安鈴木退出中國市場之後，會將線下渠道直接給中高端品牌用。這一點和內部消息不謀而合。
鈴木的車質量和可靠性無疑都是相當出色的，可是產品力總給人乏善可陳的感覺，主要原因還是品牌特點不對中國消費者口味，小車專家碰到了只喜歡大車的中國人，再大的市場也只有退出的份。汽車行業終於開始出現傷亡了，接下來只會越來越多，躺著掙錢的時代結束了。
也許真的要和國產鈴木說再見了，重慶的出租車也要換成中國品牌了，希望不要重蹈北京現代換北汽的覆轍。最後，國產呼聲很高的新吉姆尼雖然已經不可能，但是放心進口鈴木依然在線，只是價格不要奢望有驚喜了。
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