20-30萬價位的硬派SUV貌似給消費者的選擇餘地不多，目前只有三菱帕傑羅勁暢、福特撼路者，當然還有一個五十鈴MU-X，但由於全系柴油發動機，意味著很多地區的消費者都與之無緣。不過因為最近日產途達的加入，平價合資品牌硬派越野車這個市場又熱鬧起來了。MoMo今天就簡單對比一下三款車。
先說價格，日產途達的頂配指導價直接定在了24.58萬相當有誠意，三菱帕傑羅勁暢雖然指導價達到了30萬，但是頂配實際成交價也在24萬左右。另外，撼路者銷量最高的2.0T四驅5座豪華版實際成交價格雖然高了2萬，但依然可以算作競爭對手。
首先說外觀，雖然仁者見仁智者見智，但是審美的趨勢還是隨時代變化的，三菱帕傑羅勁暢的外觀就顯得非常老掉牙了，經典的“佈雷臉”至今也只能用經典來形容，即使不和其他兩輛車放在一起對比也一眼能看出這輛車的設計落伍了，廣汽也沒有把新一代的勁暢引進的意思，所以外觀負分能賴誰。相反日產途達和福特撼路者的外觀都符合時代的審美，厚重的車頭和有富有力量感的線條，尤其日產途達看上去更加時尚討喜，畢竟是最新設計的。
內飾同樣是帕傑羅勁暢負分，尤其旗艦版還在用十幾年前流行的大面積仿木紋塑料，簡直辣眼睛。日產途達和福特撼路者的內飾造型就時尚很多，緊跟當前的家族設計，並沒有因為是硬派越野車而落後於時代。用料方面三款車都半斤八兩，均為硬塑料為主，差異在做工上，途達和撼路者都符合乘用車標準，而勁暢更像回本兒用的商用車，跑工地拉磚的那種。
說到工地拉磚，三款車都是在皮卡平臺上建立起來的，非承載車身，後整體橋非獨立懸掛都是硬派越野車的標配，差異在於動力總成和四驅系統。說到這裡，三菱帕傑羅勁暢扳回兩城，作為三款車裡唯一的V6車型，排量達到了3.0L，功率也是最高的252馬力，雖然310牛·米的扭矩比不上渦輪增壓，實際動力體驗也沒有渦輪增壓強烈，但是自然吸氣+V6的平順性，不管是在越野還是日常駕駛，都是讓人感覺非常舒服的，尤其在越野時動力的線性輸出是非常重要的，渦輪的突兀在極端情況下有可能造成失控，甚至翻車，而勁暢的大排V6用一個字容就是穩！踩多少有多少。
勁暢的四驅更不用說了，三菱大名鼎鼎的超選四驅，集成了途達的分時四驅和撼路者適時四驅的優勢，日常可切換後驅達到省油的目的，高速四驅沒有速度限制，粘性耦合器可以向前橋傳輸50%的動力，在溼滑路面更加省心，同時具備高速四驅鎖止和低速四驅。
日產途達的分時四驅優勢就是簡單、可靠、強度高，缺點就是麻煩，在混合路面需要根據速度不斷手動切換2H和4H；福特撼路者正相反，適時四驅方便省事，但是由於向前軸的動力傳遞是靠多片離合器，所以強度和耐久性是問題，而且鎖止力度也沒有分時四驅強。再次感嘆，三菱的超選四驅真是好東西，以上的優點都具備，缺點都沒有。
日產途達的2.5四缸自然吸氣發動機當然也可以做到線性的動力輸出，但是動力就不要要求太高了，184馬力和251牛·米扭矩日常駕駛絕對夠用，越野時更不用擔心，分動箱會放大扭矩，而且匹配的7速自動變速箱技術非常成熟，檔位數也足夠了。
福特撼路者怎麼說呢，渦輪增壓的不線性，配上適時四驅的被動限滑（無法手動/主動鎖止），都是對越野來說很不利的因素，但是鑑於多數人並不會去嘗試高強度的越野，撼路者的發動機和四驅系統在日常駕駛和中低等級越野倒變成了優勢，擁有渦輪增壓的絕對動力和適時四驅的方便程度，所以看似硬派的外形，其實是一臺更加偏向城市使用的非承載SUV。
說到這裡結論也就顯而易見，都是硬派SUV，如果絕大多數時間會在城市裡使用，偶爾走一些爛路，推薦福特撼路者；如果是純粹的硬派越野，四驅系統和V6發動機有剛需，推薦三菱帕傑羅勁暢；同樣是純粹的硬派越野，更加註重顏值，需要符合超流的外觀和內飾，選日產途達。全都想要？那就盼望著廣汽引進新勁暢吧。
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