车护宝
目前国内的大部分城市交通管理部门，对于两轮电动车，三轮电动车和四轮电动车的管理存在非常大的漏洞，面对现在速度越来越快，尺寸越来越大的电动车，这个不能再避之不谈了。
我们国家拥有世界上最多的人口，汽车的消费量也是世界第一，但是有绝大多数人是没有能力负担起一部汽车，而众多城市，不管是有没有必要，都对摩托车进行了限制或者是禁止，这就导致有一大部分人转投电动代步车。
老年代步车便是这一大群体之一，再加上老龄化加剧，我们国家的老年人数量在不断增加，而公共交通以及道路对于老年人极不友好，这就使很多老年人“铤而走险”，用来年代步车来承担日常出行。而没有监管以及法律规范，这样的老年代步车也就成了“危险”的代名词。
现在的电动机技术发展迅速，即便是老年代步车的速度也并不比汽车满多少，再加上老年人的反应速度和身体反应机制已经开始退化，对于危险情况或者是道路状况判断会有延迟，所以在老年代步车功率的控制上应该要从立法上加以制衡。同时车型的尺寸也应当加以限制，既然是代步车，那它就不应该被纳入机动车范畴。
不管是几轮车，现行的管理措施没有一个统一的、完整有效的管理办法，没有驾驶员资质考核，也没有产品安全统一规范，这就导致驾驶员驾驶水平参差不齐，最主要是车本身的产品质量也存在差异。
老年代步车的合法化和解决安全隐患其实没有必然的联系，而是要寄希望于合法化之后，对于驾驶员以及车辆等等进行正常化的监管。如果继续像摩托车那样，允许厂家生产，允许公民购买，正常缴纳税费，但不让上路，那就会产生更多的社会矛盾。
车威
近几年来，老年代步车逐渐流行，所以老年代步车的话题也是被人津津乐道，在供需旺盛的背后，大家对老年代步车争论最大的一个点。是老年代步车的各种安全隐患。
首先，这些老年代步车在没有进行过碰撞测试的情况下就出厂，缺少必要的安全防护措施。许多人把它买回来后，经常是无牌无证就上路行驶，并且不去购买保险，使得事故频发，危险系数极高。
另外，随着城市里老年代步车数量的增加，违规驾驶已然无法很好的控制，频发的交通事故，对正常的交通秩序造成了严重干扰。他们不是闯红灯，就是直行车道胡乱转弯，这么多的违规行为，一是对自身生命安全威胁，对他人的交通安全也是隐患。
但是换个角度来看，目前交通拥堵的大环境下，老年代步车方便、易停车、价格便宜等特点，城市中对于代步车仍有比较旺盛的需求，市场潜力还是很大的。
最近正式出炉的《四轮低速电动车技术条件》草案，结束了此前 “老年代步车”的监管真空，提出了以下几点：
1、车身长宽高必须控制在3500mm，1500mm，1700mm以下
2、车辆在 1km 的行驶范围内时，40km/h《最大时速《40km/h
3、车辆的整备质量应该低于 750kg，并且动力电池占整车重量不应超过 30%；
4、速度警示，车辆在时速在 20km/h 左右时，能够发出适当的提醒声音给车外人员；
5、测量最大爬坡度，不低于20%；
6、车辆 0-30km/h 的加速时间应在 10 秒以内；
如今的代步车国家标准已经初见雏形，未来代步电动车应该可以摆脱粗制滥造的尴尬局面，再加以严格统一的监管，你是否看好老年代步车的未来前景吗？
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