众所周知，印度与日本展开合作，准备修建该国第一条高铁线路，从孟买到艾哈迈德只有505公里，相对于印度6.2万公里长的铁路线，这并没有对印度铁路建设带来多大的意义，日本拼着血本拉拢对方，而印度借坡下驴为自己打造形象工程，然而有了总比没有好，印度人也很期待。
他们更关心的是这条高铁的票价该为多少，不久前印度铁路首席部长Devendra Fadnavis曾向立法会宣布，高铁票价将与普通火车票价持平，然而还没过一个月，正式公布的高铁票价为200到3000卢比，这超出了很多印度人的预期，毕竟他们没想到高铁会这么贵，比如从BKC到Thane的票价为250卢比，但普通火车只用10卢比就够了，从孟买到艾哈迈德普通火车也只用200卢比，高铁票价翻了十几倍，显然不是普通人可以承受的。
当然了对于第一条高铁，谁也不能要求印度做的有多好，要知道修建这条高铁，印度可是向日本贷款了120亿美元，虽然年利率低到可以忽略不计仅仅只有0.1%，而且50年还清，还有的是时间，但欠债总是要还的，如果高铁定价过低，除去运营成本，不但无法赚钱还有赔钱的可能，印度人一向以商人自居，这赔本的买卖是不会去做的。
印度铁路公司的主任也向大众解释，高铁的票价是根据预测以及估算得出的，为了可持续发展，的确超出了一般人的承受能力，然而对于印度铁路公司的苦心，印度民众显然不想买账，纷纷表达了自己的看法，很多人并不看好高铁的修建，与印度铁路事故频发相比，对原有铁路线路进行改进这才是耽误之急，而且高铁票价比打车以及做飞机还要昂贵，这有些不符合印度的国情，甚至有很多印度人认为这项工程就不是为了惠民而仅仅是为了富人所修建的。
我觉得印度人民的呼声还是很理性的，印度现今的确不适合修建高铁，昨天一早印度再次发生了一次火车恶性事故，校车与火车撞在了一起，13名儿童因此丧失，这一条高铁能否降低印度的事故率吗？显然是不可能的，不但如此，如果高铁没有形成高铁网对于经济的提升也并没有太大的意义。
印度大众认为票价定的过高，其实很可能印度铁路公司会在这个项目上亏损，之前的预测必须每天运送10万名旅客才能收回成本，的确往返孟买到艾哈迈德的印度旅客绝对每天超过10万人，然而这10万人里很多人是不买票的，哪怕只有10卢比的票价，很多人也会选择挂在外面看风景。对于这一点印度普通火车完全符合安全标准，不必过于担心被风吹下去，毕竟只有30公里每小时的速度，然而高铁就不一样了，超过300公里每小时，再用以往的方法逃避买票根本不可能，那么会有那么多旅客选择价格为3000卢比的高铁吗？答案肯定有，但估计远远达不到10万人的预期。
在印度的要求之下，印度第一条高铁将在2022年，印度独立75周年之前完工，工期实在有些紧迫，而且这么早就讨论高铁票价似乎意义不大，虽然有很多质疑的声音，但也不乏支持者的声音，也有人表示，这条高铁将提升1%的GDP，令我瞬间无语，彻底石化，显然这位印度老兄高估了高铁的价值，不过也在情理当中，毕竟在印度从不缺乏自负的人。
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