浅梦雨微凉
面对退市危机，它选择了“断臂求生”。
2015年，*ST夏利通过转让包括产品开发中心等在内的资产给一汽股份填补亏损；2016年，其又通过甩卖一汽丰田15%的股权实现扭亏为盈。
也就是说，和几年前比起来，一汽夏利的实际情况并没有明显好转。反而，因为变卖资产，让这家公司变得更加“衣衫褴褛”。
年报显示，2017年，一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%，近乎资不抵债。
而自2017年6月开始，夏利系列就已经停产，一汽方面把这称之为“雪藏”。
2017年11月7日，一汽夏利发布公告称，经国资委同意，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者。
然而“幸运女神”并未降临，最终以格力澄清入主谣言，股权转让宣布停止。
面对亏损困局，在5月8日的投资者交流会上，一汽夏利董秘将2018年的工作重点放在了推进3款新车上：
2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUVT086等产品。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
与此同时，1-4月，一汽夏利的产销数据的确也有所提升，但业绩仍然在亏损的泥潭里挣扎。
值得注意的是，从2013年开始，公司的总员工数量就开始大幅下降，博士和硕士人数降幅更是达到了50%以上，技术人员和销售人员数量也在不断下滑。依靠着不断萎缩的团队，一汽夏利想在新车研发和推广下功夫，想必还有场硬仗要打。
至于一汽夏利的未来，汽车行业分析师贾新光曾对媒体给出了悲观的评价，没有以后了，现在的问题就是，怎么清算，怎么收场。
而对于投资者来说，这毕竟是最坏的选择。但显而易见的是，无论是背水一战，还是等待接盘，留给一汽夏利的时间似乎真的不多了。
你认为一汽夏利能走上复兴之路吗？你和夏利车又有什么故事呢？评论中留言吧！
野马财经
但自9月8日因“重大事项”停牌以来，一汽夏利就成为股民争相关注的热点，这份产销双双下跌的“成绩单”反而引起股民热烈讨论，正在停牌的一汽夏利开盘后能有多少个涨停板。
9月21日一汽夏利公告进一步披露“控股股东一汽股份拟转让公司部分股份”之后，围绕谁将接盘一汽夏利的话题更是引发多重传闻，从最初的格力董明珠入股，到珠海银隆入股，天津力神和360科技借壳，乃至最新版本的特斯拉合资。
除了与特斯拉合资，目前坊间关于一汽夏利还有多重传闻，包括珠海银隆、天津力神、360科技借壳，吉利北上收购等。在中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤看来，多重传闻中，珠海银隆与天津力神借壳倒比较有可能。
珠海银隆的定位是发展新能源，也一直想上市但未能成功，和一汽夏利以及背后的天津市政府比较容易谈到一起。天津力神借壳，则可以把十分抢手的上市公司壳资源留在天津本地。”
曹鹤分析，从一汽夏利近期发布的公告看，一汽和天津方面并未谈好接盘者，而是先摆擂台，把消息公告出去。这么做固然比较被动，但在徐留平主政一汽集团后大刀阔斧的改革势头看，一汽不打算在一汽夏利的事情上过多拖延，而且有抽身甩包袱的意思。但一汽夏利背后的地方政府天津方面肯定不会对一汽夏利轻易放弃，不管是从夏利早前多年的辉煌历史，还是从就业税收角度，再加上新能源浪潮席卷下汽车行业备受青睐，像一汽夏利这样有轿车生产资质和完备研发生产能力的企业依然是资本青睐的对象。
