雖然10萬元並不算很高，依然可以有很多選擇，轎車就有一大把，SUV可選擇的也不少，另外還有很多二手車可以選擇。所以，10萬元的預算依然可以根據自己的需求有多種選擇。
每個人需求不一樣，所以這裡也沒辦法給統一的建議。寫這篇文章的目的，主要是由於去年底，由於工作的需要，我們同樣花了10萬元左右買了一輛工作車。經過一段時間的駕駛，想和大家分享這輛車的體驗感，權當做個參考吧。
這並不是一輛網紅車，相反，顯得有些低調，是一輛海馬S5，1.5T頂配旗艦型，指導價10萬多一點點。我們為什麼要買這款車作為工作車呢？原因有以下幾個：
首先，這款SUV空間不錯，尤其是後排，我們對工作車的需求是後面一定要空間大，方便拍攝以及裝設備，我們的攝像師是一位1.85米的大個子。
其次，這款海馬S5剛剛完成中期改款，增加的配置不少，除了外形的改動之外，還增加例如Carplay、360度全景影像、胎壓監測等多項安全以及科技配置。即便是自主品牌，10萬元左右想買到這麼多功能的車，其他品牌似乎比較難滿足。
最後，這款車1.5T，配備CVT變速箱，最大馬力可以達到163馬力，最大扭矩223Nm，在10萬元級別中，這樣的動力確實算比較強了，一些主流的緊湊型自主品牌SUV，有這個動力的例如哈弗H6、傳祺GS4等，基本沒有低於12萬元的。
所以，綜合上面的考慮，就定了這輛海馬的S5。雖然從賬面數據上看，性價比確實還不錯，但一輛車不能僅僅看到這些，還需要看設計做工、行駛品質等方面。
內飾有亮點也有槽點
說到這款海馬S5的外觀，爭議還真不少。有人覺得不錯，也有人覺得不是那麼漂亮，蘿蔔白菜各有所愛吧。春節我在八線小城的老家倒是看到好幾輛。
不過這次改款之後，有些小細節倒是值得說一番，比如車輛側底部以及輪眉上沿的地方都運用了黑色包圍，一定程度上可以起到防擦的作用。此外，這款車居然採用了紅色的卡鉗，看上去還是比較醒目的，有點運動的氣息，雖然CVT和運動扯不上太大關係。
至於內飾做工，還算精緻，中控採用塘塑材質，門內側多處也是採用真皮包裹。並且真皮縫線座椅，值得稱道的是，座椅很厚實很軟，尤其是頭枕。很多其他車的頭枕都非常硬，長時間開車需要加一個護頸，而這款車的頭枕比較軟，頭靠在上面還是比較舒服的。
此外，這款車的內飾還有些比較特別的地方，例如這款車的車窗開關鍵是放在中控手扶箱兩側，保時捷也這樣設計，有點非主流，你需要適應一段時間。
個人感覺有個小小的瑕疵在於，方向盤採用的是四幅式的。現在大部分的乘用車都採用了三幅式方向盤，看上去簡潔美觀，提到四幅式方向盤我首先想到的是大巴車。
另外，這是一輛前驅車，後排的腳抬還是有些偏高了，這樣如果坐五個人的話，中間的人會略顯不舒服，好在後排腿部空間不錯，坐在後排不會感到擁擠。
再加上有全景天窗，不管是實際體驗還是視覺上，都會覺得後排是比較寬敞的，對於後排有需求的消費者來講，這倒是個不小的優勢。再說一個小小的瑕疵，這款車的後排沒有安全卡扣槽，安全卡後全部裸露在座椅上方，這樣看起來有些不規整。
對了，這款車雖然看起來並不大，除了後排空間不錯之外，後備箱的儲物空間也不小，容積320升，將後排座椅放到之後，基本上可以和後備箱保持一致的平整度，這對於我們做工作車來講還是比較有利的。這樣我們有些大的物件設備器材都可以塞進去，並且我們還打算在後備箱裡面焊接一個鐵架子，這樣就可以直接在行駛的路上拍攝了。
說了那麼多靜態，該說說駕駛體驗了
這輛車元旦之後上了牌照，至今開了一個月左右，還沒進行過首保。所以，這次就不能告訴大家關於這款車保養之後的實際油耗，以及保養費用了，等下一次我們有針對性地再來一篇。
海馬S5看起來屬於比較圓潤厚實的那種設計，所以難免會給人感覺開起來是不是會有些笨拙。這款車搭載了1.5T的發動機，最大功率120kW，最大扭矩為223Nm/1800-4000轉，從數據上看在同排量的車型中，屬於主流水平。這裡可以挑選兩款具有代表性的車型比亞迪S6和哈弗H6比較一番。1.5T的比亞迪S6最大功率為113kW，最大扭矩為240Nm/1750-3500轉，同排量的長城哈弗H6最大功率為110kW，最大扭矩為210Nm/2200-4500轉。這三款車中S5功率最大，S6雖然扭矩略大一點，但轉速間隔較小；H6最大扭矩轉速間隔略大，但是扭矩略小。從這幾個車型的參數對比中說明，海馬S5的動力參數不弱，且相對較為平衡。
海馬S5這款渦輪增壓發動機缸徑為74.8mm，行程為85.2mm，其缸徑比行程數據小，屬於長行程發動機。通常來講，長行程發動機低速工作更好，提速較快，且中低轉速時節油效果更好一些，但高轉速時候功率損失較大；短行程發動機則相反。因此，對於一般家庭用車的消費者而言，長行程發動機顯然更適合。
和這款發動機匹配的是CVT變速箱，所以很顯然，這款車型還是比較注重家庭使用的舒適性。這一點其實在我們的駕駛中也能夠明顯的感覺到。
這款1.5T的發動機採用了小慣量的渦輪，對於低扭有著明顯的改善，對於一款小排量的SUV來講，著實加分不少。由於採用的是CVT變速箱，起步的時候很溫和，即便你一腳油門下去，發動機的轉速依然不會快速上升，得給它一個反應的過程，此時如果你想增加一點樂趣的話，可以掛到S檔，這樣轉速錶上升會積極一些，動力也會比普通模式更激烈一點，但是期望值不要太高，這種響應積極也只是相對的。
除了變速箱，底盤的調校其實也屬於偏舒適性的，前麥弗遜式獨立懸架(帶穩定杆)+後多連桿式獨立懸架(帶穩定杆)，這種多連桿獨立後懸架對於舒適性還是有不小提升。雖然偏向舒適性，但是前後都帶著穩定杆，所以對於過彎的支撐性有著不少幫助，一定程度上提升了行駛穩定性。
這個車油門響應還是比較積極的，捎帶一點就能感覺得到，不過剎車在前半段有些虛位，這也屬於正常現象，這樣在急剎車的時候可以一定程度上避免反應太大。而我要說的是後半段，感覺預留的行程有些短了，在較短的行程中想起到很大的制動力的話，那剎車就得很硬，這也需要一定的適應過程。
在前面說到那麼多的科技配置，在駕駛過程中還真的能用都不少，像Carplay、定速巡航這些都不說了，其實的360度全景影像確實比較實用，尤其對於新手來講，在轉彎時，打轉向燈之後，中控顯示屏中就會出現一側和全車的影像，兩個畫面各佔屏幕一半。在停車場、狹窄路口轉角處，有了全景影像會順利很多。尤其要表揚的是，顯示屏的圖像很清晰，這對於一款10萬元左右的車來講真的是挺不容易的。
AL頻道小結
從配置到設計，從做工到駕駛體驗，說了這麼多，最後總結一下，這款海馬S5一定程度上還是比較符合我們之前預期的。改款後增加了那麼多配置，價格卻沒有變化，這樣看來性價比還是比較高的。不過有點遺憾的是，海馬的品牌影響力還不能夠躋身自主品牌一線，所以這款車一定程度上被低估了。
好了，這次的介紹就到這裡吧，等保養之後我們在針對維護方面，再來一篇詳細報道，希望對關注這款車的朋友有幫助。
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