虽然10万元并不算很高，依然可以有很多选择，轿车就有一大把，SUV可选择的也不少，另外还有很多二手车可以选择。所以，10万元的预算依然可以根据自己的需求有多种选择。
每个人需求不一样，所以这里也没办法给统一的建议。写这篇文章的目的，主要是由于去年底，由于工作的需要，我们同样花了10万元左右买了一辆工作车。经过一段时间的驾驶，想和大家分享这辆车的体验感，权当做个参考吧。
这并不是一辆网红车，相反，显得有些低调，是一辆海马S5，1.5T顶配旗舰型，指导价10万多一点点。我们为什么要买这款车作为工作车呢？原因有以下几个：
首先，这款SUV空间不错，尤其是后排，我们对工作车的需求是后面一定要空间大，方便拍摄以及装设备，我们的摄像师是一位1.85米的大个子。
其次，这款海马S5刚刚完成中期改款，增加的配置不少，除了外形的改动之外，还增加例如Carplay、360度全景影像、胎压监测等多项安全以及科技配置。即便是自主品牌，10万元左右想买到这么多功能的车，其他品牌似乎比较难满足。
最后，这款车1.5T，配备CVT变速箱，最大马力可以达到163马力，最大扭矩223Nm，在10万元级别中，这样的动力确实算比较强了，一些主流的紧凑型自主品牌SUV，有这个动力的例如哈弗H6、传祺GS4等，基本没有低于12万元的。
所以，综合上面的考虑，就定了这辆海马的S5。虽然从账面数据上看，性价比确实还不错，但一辆车不能仅仅看到这些，还需要看设计做工、行驶品质等方面。
内饰有亮点也有槽点
说到这款海马S5的外观，争议还真不少。有人觉得不错，也有人觉得不是那么漂亮，萝卜白菜各有所爱吧。春节我在八线小城的老家倒是看到好几辆。
不过这次改款之后，有些小细节倒是值得说一番，比如车辆侧底部以及轮眉上沿的地方都运用了黑色包围，一定程度上可以起到防擦的作用。此外，这款车居然采用了红色的卡钳，看上去还是比较醒目的，有点运动的气息，虽然CVT和运动扯不上太大关系。
至于内饰做工，还算精致，中控采用塘塑材质，门内侧多处也是采用真皮包裹。并且真皮缝线座椅，值得称道的是，座椅很厚实很软，尤其是头枕。很多其他车的头枕都非常硬，长时间开车需要加一个护颈，而这款车的头枕比较软，头靠在上面还是比较舒服的。
此外，这款车的内饰还有些比较特别的地方，例如这款车的车窗开关键是放在中控手扶箱两侧，保时捷也这样设计，有点非主流，你需要适应一段时间。
个人感觉有个小小的瑕疵在于，方向盘采用的是四幅式的。现在大部分的乘用车都采用了三幅式方向盘，看上去简洁美观，提到四幅式方向盘我首先想到的是大巴车。
另外，这是一辆前驱车，后排的脚抬还是有些偏高了，这样如果坐五个人的话，中间的人会略显不舒服，好在后排腿部空间不错，坐在后排不会感到拥挤。
再加上有全景天窗，不管是实际体验还是视觉上，都会觉得后排是比较宽敞的，对于后排有需求的消费者来讲，这倒是个不小的优势。再说一个小小的瑕疵，这款车的后排没有安全卡扣槽，安全卡后全部裸露在座椅上方，这样看起来有些不规整。
对了，这款车虽然看起来并不大，除了后排空间不错之外，后备箱的储物空间也不小，容积320升，将后排座椅放到之后，基本上可以和后备箱保持一致的平整度，这对于我们做工作车来讲还是比较有利的。这样我们有些大的物件设备器材都可以塞进去，并且我们还打算在后备箱里面焊接一个铁架子，这样就可以直接在行驶的路上拍摄了。
说了那么多静态，该说说驾驶体验了
这辆车元旦之后上了牌照，至今开了一个月左右，还没进行过首保。所以，这次就不能告诉大家关于这款车保养之后的实际油耗，以及保养费用了，等下一次我们有针对性地再来一篇。
海马S5看起来属于比较圆润厚实的那种设计，所以难免会给人感觉开起来是不是会有些笨拙。这款车搭载了1.5T的发动机，最大功率120kW，最大扭矩为223Nm/1800-4000转，从数据上看在同排量的车型中，属于主流水平。这里可以挑选两款具有代表性的车型比亚迪S6和哈弗H6比较一番。1.5T的比亚迪S6最大功率为113kW，最大扭矩为240Nm/1750-3500转，同排量的长城哈弗H6最大功率为110kW，最大扭矩为210Nm/2200-4500转。这三款车中S5功率最大，S6虽然扭矩略大一点，但转速间隔较小；H6最大扭矩转速间隔略大，但是扭矩略小。从这几个车型的参数对比中说明，海马S5的动力参数不弱，且相对较为平衡。
海马S5这款涡轮增压发动机缸径为74.8mm，行程为85.2mm，其缸径比行程数据小，属于长行程发动机。通常来讲，长行程发动机低速工作更好，提速较快，且中低转速时节油效果更好一些，但高转速时候功率损失较大；短行程发动机则相反。因此，对于一般家庭用车的消费者而言，长行程发动机显然更适合。
和这款发动机匹配的是CVT变速箱，所以很显然，这款车型还是比较注重家庭使用的舒适性。这一点其实在我们的驾驶中也能够明显的感觉到。
这款1.5T的发动机采用了小惯量的涡轮，对于低扭有着明显的改善，对于一款小排量的SUV来讲，着实加分不少。由于采用的是CVT变速箱，起步的时候很温和，即便你一脚油门下去，发动机的转速依然不会快速上升，得给它一个反应的过程，此时如果你想增加一点乐趣的话，可以挂到S档，这样转速表上升会积极一些，动力也会比普通模式更激烈一点，但是期望值不要太高，这种响应积极也只是相对的。
除了变速箱，底盘的调校其实也属于偏舒适性的，前麦弗逊式独立悬架(带稳定杆)+后多连杆式独立悬架(带稳定杆)，这种多连杆独立后悬架对于舒适性还是有不小提升。虽然偏向舒适性，但是前后都带着稳定杆，所以对于过弯的支撑性有着不少帮助，一定程度上提升了行驶稳定性。
这个车油门响应还是比较积极的，捎带一点就能感觉得到，不过刹车在前半段有些虚位，这也属于正常现象，这样在急刹车的时候可以一定程度上避免反应太大。而我要说的是后半段，感觉预留的行程有些短了，在较短的行程中想起到很大的制动力的话，那刹车就得很硬，这也需要一定的适应过程。
在前面说到那么多的科技配置，在驾驶过程中还真的能用都不少，像Carplay、定速巡航这些都不说了，其实的360度全景影像确实比较实用，尤其对于新手来讲，在转弯时，打转向灯之后，中控显示屏中就会出现一侧和全车的影像，两个画面各占屏幕一半。在停车场、狭窄路口转角处，有了全景影像会顺利很多。尤其要表扬的是，显示屏的图像很清晰，这对于一款10万元左右的车来讲真的是挺不容易的。
AL频道小结
从配置到设计，从做工到驾驶体验，说了这么多，最后总结一下，这款海马S5一定程度上还是比较符合我们之前预期的。改款后增加了那么多配置，价格却没有变化，这样看来性价比还是比较高的。不过有点遗憾的是，海马的品牌影响力还不能够跻身自主品牌一线，所以这款车一定程度上被低估了。
好了，这次的介绍就到这里吧，等保养之后我们在针对维护方面，再来一篇详细报道，希望对关注这款车的朋友有帮助。
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