反正都是李外裡
我覺得會有關係，但並不是最直接的關係吧，首先大連是港口城市，港口城市有著內陸城市無可比擬的先天條件，因為從運輸的角度，港口城市有港口，除了內陸城市的道路交通、軌道交通外，又有港口，同時國外的貨運、貿易都是需要通過港口進入到國內，同時港口城市的氣候也有得天獨厚的優勢，就拿遼寧來說，遼寧是屬於東北，屬於寒帶，而大連的氣溫在遼寧的城市排行中都是比較高的，很適合人居住，再來大海總是會給人無盡遐想，不管是東北人還是全國各地的朋友都很喜歡到大連的海邊去遊玩，這也無形中增加了大連旅遊產業的發展，同時大連城市的基礎建設、文化建設都在全國名列前茅，所以大連的繁華和交通有千絲萬縷的關係，但是又不是直接關係，而是大連的這方水土與大連人對這片土地的熱愛。
小總小總子
要想富先修路，這個道理在城市建設中也有所體現。大連的繁華可以說和交通有著密不可分的關係。從城市歷史上來看，大連在日佔時期修建了青泥窪橋至西安路的有軌電車，這條線路極大地拓展了城市空間，並最終形成了大連的第二個商圈——西安路商圈。
1995年，大連建成東北快速路，這是東北地區的首條城市快速路，最高限速達到100公里/小時，打開了大連出市方向的大通道，也將大連與金州、開發區的聯繫變得更加緊密，從而帶動了華南、泉水、大連灣等北部城區的發展。2002年，大連快軌3號線投入使用，成為有一條出市方向的交通幹線，如今該線路的日均客流量超過10萬人次，極大地拉動了沿線區域的人口流動和區域開發。
近年來，大連在城市建設中能夠清晰地看到交通線路鋪設對區域經濟活力的影響。比如，西部大通道的建設，帶動了大連西部區域的快速發展，其中位於虹錦路附近的萬達廣場便是在周邊道路設施逐漸完善，聚集越來越多中高檔社區後，而選址興建的，如今已成為局部區域中心。
另外，在2015年投入使用的南部海濱大道的星海大橋，開闢了城區的海上通道，極大地拉近了高新區與主城區的距離，其中高新區的萬達廣場就設立在距離跨海大橋下橋口附近的位置。
華南廣場的興起也能看到城市交通帶來的紅利。華南廣場最初只有安盛廣場、家居廣場、沃爾瑪等商業結構，雖然比鄰山東路、泉水等大型居住區，但華南廣場的發展一直不溫不火，隨著東聯路、中華路、地鐵1號線等交通線路的建設，華南廣場近年來快速發展，不但住宅區大面積開發，同時商業形態也更加多樣，聚集了億合城這樣的高檔商場，同時還集休閒娛樂、家居裝飾、商超商場等多種商業機構，成為名副其實的城市第三極。
在大連，很多當地人都用路名來稱呼某些繁華地區，比如西安路商圈、長春路商圈、五一廣場、華南廣場。同時，很多路名也帶有非常強烈的城市記憶和情感，比如中山路、五一路、五四路、黃浦路、東關街、山東路、西南路、疏港路、西北路、華北路、松江路等等，這些以路為名的區域大多是人口聚集區或區域中心。
半島晨報
當然，從歷史上看，這是大連能夠繁榮的必要條件之一，從現在來看，隨著海陸空交通網絡的逐漸成熟，大連的交通優勢在逐漸喪失。
大連的繁榮，主要在海運優勢，當年這裡是東北唯一的海運通道，大連港始建於1899年，歷史上一直承擔著東北亞重要的國際航運中心的職責。大連是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，外貿吞吐量也一直位居全國前列。
沈大高速，是新中國第一條高速公路，1990年完工時就全部是四車道、全立交、全互通，2004年改造竣工後，成為中國內地第一條八車道高速公路。沈大高速連接遼寧瀋陽、遼陽、鞍山、海城、營口、大連六個城市，溝通大連港、營口港、鮁魚圈港三大港口和鞍鋼、遼化、遼河油田等許多特大型企業，具有重要的政治、經濟、國防意義，曾被譽為“神州第一路”。
大連周水子國際機場，最早建於民國十六年（1927年），當時可通航至朝鮮新義州、平壤、蔚山等地。民國二十六年（1937年），開闢了到瀋陽、天津、北平等地的航線。
1972年正式建成通航，成為東北地區四大機場之一、遼寧省南北兩翼的重要空港之一，經過先後幾次擴建和升級改造後，目前年旅客吞吐能力達到1600萬~2000萬人次。
試想，大連的海運和空運早在建國初期就在發揮重要作用，改革開放剛剛起步，國內第一條高速公路就通車了，這樣的城市怎麼能不繁榮？
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我認為當然有關係。
大連歷史上 就是作為渤海灣的主要北港口，港口內水面平靜，水又深，出港就是北海，水產資源豐富，戰略意義重大。
由於大連在地理位置上的優越，歷史上日本，德國，俄國相繼佔領並發展大連經濟，同時以大連為基地，建設交通都是圍繞大連為終點站，輻射周邊地域。
新中國成立後的大連，依據原有的地理優勢與經濟基礎，進一步的確立了經濟與交通的地位與發展。
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繁華的第一因是什麼？人流。人流如何吸引？就業崗位，就業機會。提供這些機會的主要是實體產業不是旅遊！改善交通，要有本錢的，這些本錢從哪裡來？沒有實體產業，商業也不會好到哪裡去，依靠農產品消費價格加成？自從大連自92年下半年去工業化，就已經什麼也不是了！
