大连的繁华和大连交通是否有直接关系？

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我觉得会有关系，但并不是最直接的关系吧，首先大连是港口城市，港口城市有着内陆城市无可比拟的先天条件，因为从运输的角度，港口城市有港口，除了内陆城市的道路交通、轨道交通外，又有港口，同时国外的货运、贸易都是需要通过港口进入到国内，同时港口城市的气候也有得天独厚的优势，就拿辽宁来说，辽宁是属于东北，属于寒带，而大连的气温在辽宁的城市排行中都是比较高的，很适合人居住，再来大海总是会给人无尽遐想，不管是东北人还是全国各地的朋友都很喜欢到大连的海边去游玩，这也无形中增加了大连旅游产业的发展，同时大连城市的基础建设、文化建设都在全国名列前茅，所以大连的繁华和交通有千丝万缕的关系，但是又不是直接关系，而是大连的这方水土与大连人对这片土地的热爱。

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要想富先修路，这个道理在城市建设中也有所体现。大连的繁华可以说和交通有着密不可分的关系。从城市历史上来看，大连在日占时期修建了青泥洼桥至西安路的有轨电车，这条线路极大地拓展了城市空间，并最终形成了大连的第二个商圈——西安路商圈。

1995年，大连建成东北快速路，这是东北地区的首条城市快速路，最高限速达到100公里/小时，打开了大连出市方向的大通道，也将大连与金州、开发区的联系变得更加紧密，从而带动了华南、泉水、大连湾等北部城区的发展。2002年，大连快轨3号线投入使用，成为有一条出市方向的交通干线，如今该线路的日均客流量超过10万人次，极大地拉动了沿线区域的人口流动和区域开发。

近年来，大连在城市建设中能够清晰地看到交通线路铺设对区域经济活力的影响。比如，西部大通道的建设，带动了大连西部区域的快速发展，其中位于虹锦路附近的万达广场便是在周边道路设施逐渐完善，聚集越来越多中高档社区后，而选址兴建的，如今已成为局部区域中心。

另外，在2015年投入使用的南部海滨大道的星海大桥，开辟了城区的海上通道，极大地拉近了高新区与主城区的距离，其中高新区的万达广场就设立在距离跨海大桥下桥口附近的位置。

华南广场的兴起也能看到城市交通带来的红利。华南广场最初只有安盛广场、家居广场、沃尔玛等商业结构，虽然比邻山东路、泉水等大型居住区，但华南广场的发展一直不温不火，随着东联路、中华路、地铁1号线等交通线路的建设，华南广场近年来快速发展，不但住宅区大面积开发，同时商业形态也更加多样，聚集了亿合城这样的高档商场，同时还集休闲娱乐、家居装饰、商超商场等多种商业机构，成为名副其实的城市第三极。

在大连，很多当地人都用路名来称呼某些繁华地区，比如西安路商圈、长春路商圈、五一广场、华南广场。同时，很多路名也带有非常强烈的城市记忆和情感，比如中山路、五一路、五四路、黄浦路、东关街、山东路、西南路、疏港路、西北路、华北路、松江路等等，这些以路为名的区域大多是人口聚集区或区域中心。

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当然，从历史上看，这是大连能够繁荣的必要条件之一，从现在来看，随着海陆空交通网络的逐渐成熟，大连的交通优势在逐渐丧失。

大连的繁荣，主要在海运优势，当年这里是东北唯一的海运通道，大连港始建于1899年，历史上一直承担着东北亚重要的国际航运中心的职责。大连是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，外贸吞吐量也一直位居全国前列。

沈大高速，是新中国第一条高速公路，1990年完工时就全部是四车道、全立交、全互通，2004年改造竣工后，成为中国内地第一条八车道高速公路。沈大高速连接辽宁沈阳、辽阳、鞍山、海城、营口、大连六个城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业，具有重要的政治、经济、国防意义，曾被誉为“神州第一路”。

大连周水子国际机场，最早建于民国十六年（1927年），当时可通航至朝鲜新义州、平壤、蔚山等地。民国二十六年（1937年），开辟了到沈阳、天津、北平等地的航线。

试想，大连的海运和空运早在建国初期就在发挥重要作用，改革开放刚刚起步，国内第一条高速公路就通车了，这样的城市怎么能不繁荣？

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我认为当然有关系。

大连历史上 就是作为渤海湾的主要北港口，港口内水面平静，水又深，出港就是北海，水产资源丰富，战略意义重大。

由于大连在地理位置上的优越，历史上日本，德国，俄国相继占领并发展大连经济，同时以大连为基地，建设交通都是围绕大连为终点站，辐射周边地域。

新中国成立后的大连，依据原有的地理优势与经济基础，进一步的确立了经济与交通的地位与发展。

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繁华的第一因是什么？人流。人流如何吸引？就业岗位，就业机会。提供这些机会的主要是实体产业不是旅游！改善交通，要有本钱的，这些本钱从哪里来？没有实体产业，商业也不会好到哪里去，依靠农产品消费价格加成？自从大连自92年下半年去工业化，就已经什么也不是了！

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