作者坐著做著
客觀來看，對於資本而言，只要有相應的高回報預期，再冒險的事兒也有人做，況且單車也並非那麼難，只是隨著互聯網巨頭和資本介入的程度不斷加深後，讓形勢變得複雜，進而衍生出一系列不那麼雅觀的行為。但是，畢竟“勝利者”還是喝酒吃肉了，以摩拜被美團收購為例，27億美元是給這家成立剛滿三年的公司全資被收購的估值，創始團隊拿錢套現了，大股東們部分拿錢，部分拿著美團的股權，接下來就是坐等美團上市收割，好不愜意。試問這樣的利益誘惑，冒點風險又算的什麼。
作為共享經濟的典型代表，共享單車是資本湧入共享經濟最大的幾個領域之一。僅OFO和美團二者的融資就高達上百億。實際上，若不是站上風口並且受到資本的快速催熟，共享單車行業也許會有另一番景象。畢竟早期OFO受到關注時，其商業模式還是頗受認可，以校園的師生為切入點，場景明確，出行的路徑清晰，比較而言，校園中單車的損耗也遠不如當下全面鋪開的場景那麼誇張。單次騎行收費加押金的方式，是可以讓單車在數月內回本的。 而經歷2016年O2O狂熱後，大量非剛需的上門服務場景被紛紛證偽，躁動的資本遭挫後自然心有不甘，都在拼命尋找下一個可能的風口。單車一方面作為短途出行的剛需效應明顯，一車可對應多人押金。各路資本對於這一行業投以重金並將其捧上風口，進而帶來上一輪滴滴優步大戰的補貼和搶地盤局面。二三線掉隊，頭部企業則掉入融資、買車、投車，再融資的循環，爭取儘快當第一的同時，搞死對手。這麼一看，反倒變成機械式的勞動，科技和互聯網的色彩反而有所淡化。
創業本就是九死一生的事兒，但也是因為超額收益的存在，對創業者和資本的吸引力也很高。再說，消費者的流量真的上來後，也不怕沒有巨頭接盤。
科技向令說
這個問題問的好，就比如共享汽車造價這麼高為什麼有人還在做呢？說實在話掙錢誰都想幹。
這個就是新時代的產物，證明人類在進步社會在發展，這叫與時俱進。
先說說投資形式：投資人以投資單車的形式入夥，獲得單車100%收益權。
投資金額不到200快，隨著規模效應，成本還會繼續降低，即使不考租金，仍然可以盈利。
這麼高的投資效益，參與者肯定會源源不斷地來啊，資金和用戶的問題都解決了，就能實現快速擴張壯大。
從去年開始，市場上出現了共享經濟共享創業的項目，大家都在跑馬圈地，先後出現共享寶馬、共享共享雨傘、共享充電寶等，一夜間資本市場很熱鬧。以現在的情況來說，很難說的清楚共享經濟還能維持多久。
笑月銀狼
所有共享的源頭都是依靠獲取用戶數據為導向，只能在獲取用戶後怎麼才能將龐大的數據進行變現是關鍵，如果單單靠租金去盈利，我估計都死得很慘，總之一點，現在誰能把握長期抓住用戶，誰就是贏家，就算前期不掙錢，但總歸有資金會買單，套現走人是遲早的事情。例如滴滴會不會變成美團，美團會不會變成滴滴（比的不是市場而是實力），羊毛出在羊身上—豬來買單
悟生思途—迷途引導者
個人建議，其實玩共享單車除了以前收取押金，押金週轉掙錢意外；還基於龐大的用戶量，收入也是非常可觀的，如每個用戶一個月消費一元，幾個億的用戶量，你說一個月收入多少……；最主要的還是引流支付端口，ofo幕後大股東是誰?摩拜幕後大股東是誰（現在被美團收了）？不都是互聯網支付的大佬嗎！
其實，玩互聯網大同小異，都是在爭客戶的活躍度和支付端口。
