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制造业讲究积累的，日本人自从明治维新以来，一直以严谨的德国人卫士，比如三菱重工始创于1870年，到现在已经有一百多年历史，它是日本最大的军工生三菱重工建造的日本海上自卫队的驱逐舰生产企业。本身就是世界著名的柴油发动机生产商，他们国内有很多这样的百年老企业在坚守着制造业，柴油发动机经过一百多年的精打细造，对比我们短短的几十年模仿发展，当然可以做到耐用又噪音小了，我们现在除了会炒楼外，有几个人会潜心钻研精致的制造技术了，制造业日子还真不好过，谁会花时间做好这些了，柴油机在小型化上的确有些麻烦的，请关注：
容济点火器
首先是尺寸方面不好整，对比同排量的汽油发动机，因为柴油发动机所承受的缸压比较大，而且活塞行程较长，在整体尺寸和重量方面柴油发动机都要求更大更高。一方面要满足机械性能的要求了，而另一方面又要满足小型车的紧凑性要求，因此在柴油机缸体的设计上就要花费更多的精力去平衡这两方面的需求。
接着是小排量柴油发动机缸体技术参数的设定。柴油机压燃的方式决定了它必须拥有更大的压缩比以获得更大的缸内压力。但是压缩比的增加又不可避免地带来了振动以及噪音等问题，而且活塞和曲轴所承受的负荷也会相应的增加。假如按照传统柴油机的压缩比设计经验，那么小排量柴油发动机不可避免要在这些方面存在着短板。因此要把柴油柴油发动机做小，压缩比就一定要降下去。
但是接着问题又来了，一旦压缩比降低了，又会造成柴油燃烧不完全甚至失火缺缸。在这个过程中必然要涉及到稀薄燃烧技术的运用，通常来说乘用车柴油发动机的压缩比在16-18之间，但是假如要做到一点几升的小排量，压缩比应该要更低一点，而目前日本的小排量柴油发动机的最低压缩比，已经做到了14.8这个水准。
日本人是如何来保证压缩比降低后对于小排量柴油发动机燃烧性能的影响的呢，或者说他们是如何实现更加稀薄的燃烧？
原来提前把雾化柴油送入气缸。传统的柴油发动机在压缩行程终了时候向气缸内供给雾化柴油，以达到了压燃的目的。在达到压缩比降低的情况下，压缩行程终了时候缸内压力较小，可燃气燃烧并不太充分。为了解决这个问题，他们通过在压缩行程终了之前向气缸内供给少量的雾化柴油，利用缸内有组织的气流运动来实现气流方面的引导，在气缸局部实现了较浓的混合气浓度，实现了均匀混合气的分层燃烧，极大地改善了缸内燃烧特性。
容济点火器
伪命题！噪音小和耐用，根本和日本柴油机无缘。
欧洲人，特别是德国人，特别喜好柴油机，很多轿车都是装柴油机。
轿车和卡车不同，对舒适性要求高，德国的轿车用柴油机，噪音和振动和汽油机已经区别很小，不注意的话，都感觉不出来，日本人在轿车用柴油机研发很少，可以说是日本车的缺憾，怎么可能日本柴油机噪音小呢？
再说耐用，大型商用卡车，也是欧洲人的长项，除了美国本土，基本都用欧洲的man、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃和雷诺，其实在北美，欧洲大型商用卡车占有了很大市场份额，虽然日本人也做卡车，但大型商用卡车，日本的五十铃和三菱，都无法和欧系相比，特别是耐用性。
欧洲大型商用卡车，可以轻松跑到400万公里无大修，日系很难超过100万公里无大修，耐用性差一大截。
众所周知，大型商用卡车清一色的是用柴油发动机，因此日系柴油机的耐用性比欧系差远了。
鱼眼猫眼鹰眼
我看了其它回答，都沒说到关键问题上。要使发动机噪声小，而且耐用，须做到以下的几个关键点。
消除噪音，就应消除震动。消除震动要做到以下几点。
一，零部件的平衡。
1.1，曲轴的动平衡。曲轴不做动平衡，曲轴旋转时就会产生震动。曲轴动平衡很简单，在动平衡机上找出过重的部位，切削掉一点就可以了。
1.2，连杆的平衡。不论是几缸的发动机，有几个缸就有几个活塞，活塞工作靠连杆传动给曲轴，这几个连杆需要一样重。这叫连杆平衡。1.3，活塞平衡。几个活塞要一样重。
平衡是减少震动噪音的根本解决方法。平衡的误差值越小，震动就越轻微，噪音就越小。如果要进一步降噪，连凸轮轴、气门阀也要做平衡。
二，说耐用。降低震动是延长发动机寿命的因素之一，除比之外，零部件的寿命长短取决于它的功能、材料的选择，热处理的工艺等方面。
2.1，根据零部件的功能，选择合适的材料制作，是第一必要的。零部件的受力部位，安全系数，疲劳系数都应考虑进去，根据这些数据选择既要能满足使用的需要，又要是成本最低的原材料。
2.2，加工好的零部件需要热处理。热处理是零部件寿命关键因素。同样的材料，同样的零部件，热处理工艺不同，它们的寿命也不同。需要耐磨的，要经得位磨。需要耐压的，要经得住压。需要耐拉的，要经得住拉。要正确选择热处理工艺。
总之，以上几项做好了，加工精度就做到了。其它的传动配合人人都知道，就不用我在这里说了。只要做好以上的工作，何愁中国没有好发动机。
中国造不出好发动机的原因，不是中国没有好材料，也不是中国人笨。而是中国能人不被使用。中国人是世界聪明人种之一。中国目前的等级社会制度和中国的社会关系，用的不是能人，而是有关系的人。讲科学就得说实话，讲科学的能人搞不了关系，不会被使用，更不会被重用。搞关系的人不讲科学，领导喜欢，能被提拔，上了等级又怕技术不如人，更要打压技术能人。这样的现象中国国企极其严重。这才是中国造不出好发动机的原因。
中国要想成为创新的制造大国，不改变国企的用人制度，又不改变国企的垄断制度，就不可能成为创新的制造大国。
胜天5
日本很多柴油发动机不仅耐用而且噪音艰小，根本原因是日本发动机世界领先制造工艺和技术，源于日本人对于精密制造的精益求精的工匠精神，日本柴油发动机技术工艺的先进表现为几个方面，一是噪音佷低，说明发动机的气缸与活塞间隙很小，另外气缸油气相对燃烧充分，润滑系统运转灵活，润滑油和柴油质量上乘，柴油与空气混合喷射均匀细腻，传动机械系统配置精密，消噪工艺先进等，二日本柴油发动机耐用，主要是油气燃烧积碳极少，发动机材质工艺与铸造工艺先进，材质工艺指基础材料性能，材质耐腐蚀性，耐磨性，耐热胀冷缩性，脆性韧性，抗疲劳性质量上乘，铸造工艺，指用合适的材料铸造缸体，活塞等部件工艺先进，这里还有镗磨车床加工工艺，按装工艺先进，据说拆卸日本发动机后再按原样安装，发动机就不容易安装了，听说日本人安装都是低温安装发动机，主要因素这样使气缸与活塞间隙十分精密，能达到其性能工艺极限，可见日本发动机研发制造是系统工程，它涉及方面很多，有材质工艺，铸造工艺，车床加工工艺，发动机制造技术，安装工艺，柴油燃烧摸拟工艺，柴油，润滑油的品质等，同样发动机如果用日本柴油，润滑油，发动机运行寿命更长，如果用一般油品，发动机运行可能稍差一些，这里不是夸奖小日本，前二十多年，一批进口日本小摩托车，又节油，又耐用，有人正常骑行十五年，发动机没有拆开过，日本发动机的确先进好用！
潇遥时光
温州鞋厂批发，有意者私聊
晴天78001845
弃亚投欧一百四十五年，深得德国真传，舍得投资教育，崇尚科学，尊重人才，每年诺贝尔奖几乎与美国平分秋色，人口素质亚洲第一，人人遵纪守法，犯罪率亚洲最低，工匠精神为荣，以偷工减料为耻。所以造出来的产品质量好。拜各路喷头精英勿喜勿喷。
